回忆我的三位飞行启蒙老师

杨卫国

飞行是勇敢者的事业，培养飞行员的职业更有其“神奇”、“历练”的特点。当我们成为一名真正的飞行员，为国家、为民族效力的时候，我们不能忘记自已的国家，不能忘记资助过的亲朋好友，更不能忘记我们的飞行启蒙老师。 细心认真的飞行教员——吴洪章 吴洪章教员辽宁人，矮矮的个头，操着浓重的东北辽宁口音，1960年入伍时正处国家困难时期，因而更知缺航油、缺航材对学习飞行的影响，更懂得珍惜“难得”的每一次飞行。 吴洪章教员是我一生中首次进入飞行大队、跨入飞行门槛的首位启蒙老师。记得即将第一次参加飞行日(训练)时，吴教官反反复复给我们3人飞行(学员)小组讲了许多注意事项、操纵要领等等有关飞行的学习内容，进行了非常充分的地面飞行准备。想到明天早晨将要驾机飞上蓝天，整个脑子处在兴奋和激情状态中，无法入睡。那夜基本上没有睡着，事后得知还有许学员与我一样的感受。 第二天东方魚肚白时，我们就到达了机场。虽然一整夜没合眼，可精神仍然十分充沛，头脑清醒自如。迎着塔台车上腾空而起的绿色信号弹，由后舱吴洪章教员操纵初教5型飞机，我坐在前舱(就象“乘客”一样)从停机坪一架跟一架地徐徐滑向预备起飞线。当太阳刚刚升起时，吴教员操纵飞机进入起飞线，紧接着加大油门滑跑起飞。整个飞行过程中，我听到的是吴教员的操纵述语提醒和塔台飞行指挥口令，而手脚只能轻触地感受着驾驶杆和方向舵的移动动作(量)，眼观着机头风档与外界的(初学者很难看到的)移动变化状态。 在空中带飞教学中，吴教员言语温柔清晰，操纵动作柔和准确，从不粗猛发火。当我在飞行中能较快克服孤僻、错误动作，教员同样显现出轻松和喜悦。当飞行中出现毛病时，吴教员更显示出耐心细致的教学心态，一遍又一遍的示范，一次又一次的讲解，生怕毛病克服的慢，克服的不及时。清晰细致的分析，准确柔和的示范，为克服问题，较快掌握飞行操纵技巧，提供了难得的先决条件。 放单飞就是单独驾驶飞机，是飞行者尤其是初飞者十分重要的飞行节点，第一次放单飞堪称飞行员的第一个“里程碑”，其重要意义不言而喻。我的第一次单飞，是在东北嫩江大草原零下二、三十多度的雪地机场实施的。皑皑白雪经过压实处理，更显得雪白耀眼，长时间观看易造成“雪盲”。我深深记得，第一次放单飞的场景，吴教员亲自爬在座舱旁，一遍又一遍地交待单飞注意事项及特情处置方法，温馨的言语给了我巨大的鼓舞和信心。起飞时，塔台的亲切术语尤其是家史的简述(当时政治教育的需要)更加树立了必胜的信心。当我独自驾驶着初教5飞机平稳落地回到预备起飞线时，吴教员已经等候在那里……。 严格要求的飞行中队长——韩玉福 韩玉福中队长辽宁人，1956年入伍，是原空军第七航空学校转入空军十航校的资深飞行员。他们那一代飞行员曾进行了严格的全课目的系统训练，有着扎实娴熟的飞行技能和较高的空中教学水平。韩玉福中队长是我学习双机编队飞行的首任飞行教官。 双机编队较单机飞行有一定的难度和较高技术含量，对技术掌握及飞行安全有更高更严的要求和标准。双机编队的重点是瞭机动作，瞭机不仅要做好本身飞机的飞行状态，而且还要紧跟长机完成各种飞行动作，即双机起飞、双机特技、双机着陆等。在高难度、高强度的双机编队训练中，韩玉福中队长手把手地传授飞行技能，看到问题及时纠正，确保动作到位、准确无误。他不仅教教课书上的“图形”和动作，还时不时地现场传授飞行小技巧，极大地提升了教学质量和学习飞行的积极性。 双机编队飞行，要学习暸机飞行动作，还要学习长机动作，实际上，长机飞行比单机飞行要求更高。长机动作要标准，给出的信号动作要让瞭机随时明白，飞行中要为瞭机创造有利条件。记得有一次，在能见度较差(空域中看不到机场)条件下担任长机飞行时，韩中队长“一直”让我带领瞭机做动作，当发现即将超出空域范围时，我及时调整了飞行动作，有效地防止了迷航事件的发生。事后才得知，这是韩队长有意考验我飞行中领航及位置判断的能力。 精益求精的飞行副中队长——赵实谋 赵实谋副中队长北京人，1959年入伍，曾参加过(1959年)国庆十周年阅兵式，有较高的军人素质和飞行技能。赵实谋副中队长是我学习初教5飞机特技飞行的首位飞行教官。 急上升转是初教5飞机较难掌握的飞行动作。急上升转弯是迅速改变方向的同时又急速爬升高度的空战中不可缺少的飞行动作。赵副中队长在带飞中，在做好示范动作的基础上，一连让我做十多次急上升转弯这个飞行动作。在进入和急转过程中，赵副中队长及时发现或纠正飞行动作误差，做完动作，又随时进行空中讲评，为做好下次动作打下良好的基础。有一次，当我做好一个动作之后，赵副中队长语重心长地说，做好一个动作并不难，关键是个个动作都要准确无误！ 初教5飞机的特技滚转动作都是失速性滚转(失速滚转原理)进行翻滾的，滾转过程中没有修正的余地，主要靠改出进行控制。所以，完全操纵性的急上升转弯就成为初教5飞机特技飞行中的重点、难点动作。赵副中队长非常重视急上升转弯，在每次特技飞行中，急上升转弯就成了必做的飞行动作。初教6飞机是操纵性滾转，整个翻滾过程中可以进行人为修正，因此，要做好初教6飞机的全套特技飞行动作，比初教5的难度更大更多。(初教6飞机也可进行失速性滾转，但其滾转动作没有初教5利索，这可能是不采取失速性滾转的原因之一吧) 在此，衷心地祝愿原空军十航校二团的老首长、老战友们身体健康！吉祥如意！全家幸福！祝老首长、老战友们八一建军节快乐！ 图为一年后改装的初教6型飞机↓