千里川藏兵车行

赵亚洲

在中国人民解放军汽车第二十七团激情燃烧的岁月中有你、我、他 兵，军队中最小的单位分子，步兵、水兵、航空兵；炮兵、工兵、卫生兵……构建成了强大的军队体系；我们就是这强大体系中的一一汽车兵。 1971年5月7日，中央军委命令；由成都军区、西藏军区、北京军区、沈阳军区和总后重庆办事处等单位，抽调2000多名官兵在四川省丹棱县组建中国人民解放军汽车第27团，代号0121部队。执行3营12连编制，隶属成都军区后勤部成昌兵站部。1975年8月，改代号为56104部队，1985年7月，在“百万大裁军”中，我团番号被撤销。 建团时，丹棱县团部驻地，现在大殿已不存在，多了个弥勒佛在那，右边小车班住的厢房还算完好。 　　那年我们团部在丹棱县，机关就驻扎在县城中的文武庙里，据说这也是全国少有的文武同庙。它始建于宋代，建的是文庙，按山东曲阜孔庙样式修建，祭典圣人孔夫子。明代重修时又建了武庙，就成了今天的文武庙。司令部在中间，大殿住的是团警卫排，大殿门口廊房是团部电台，两侧厢房分别是运训股和小车班，政治处占了东侧一个独院，正上方是二殿，里面因有文物，没住人，至今这个殿还存在。后勤处住大殿另一边的一排房子，团机关就这样算有了驻地。 这座现存的大雄宝殿，就是当年政治处小院上面的那座。 　　其他部队那时住的就是些车间、仓库和粮仓，还分散在了不同的县区。一营在洪雅县就一分为二，青衣江边住着一连，营部和其它三个连队用的是西门外师范学校的旧址，青瓦木框结构老教室就成了连队的宿舍；二营在丹棱县城住粮库；三营和修理连挤在眉山县白马公社当年川交公司医院的院子里；不远一个叫万山坡的地方，是西藏自治区的一个干休所，里面还有一个仓库群，当年还存放了大量文革中从藏区寺院里收上来的文物，司训队就在此占用了一小部分算是营房了。 当年，修理连在白马公社川交公司医院旧址的車间。 　　有了驻地，接下来我们的任务就是开始川藏线上的运输了。北线进南线回是当年我们团负责的任务。那时的北线实际上是从现在的318国道新都桥开始分道，经道孚、炉霍、甘孜、翻雀儿山到邦达再与南线，现在的G318汇合的一条线。 二郎山老川藏线 二郎山顶的冰雾 上世纪80代的然乌老虎口，还没有遮水棚，到冬天己是悬崖壁百丈冰。 《到了新的部队》 节选孙云彩著（军旅人生） 1968年春天，年满18岁的我，应征入伍到陆军64军190师当了一名汽车兵。 1971 年 3 月中旬的一天，根据上级指示，从我连抽调两名战士，条件为党员、班长、能单独执行运输任务的调入新单位。那时我服役刚满三年，符合上级调出要求条件，服从命令听指挥是军人的天职，第二天我就毫不犹豫地告别朝夕相处的战友，前往报名地去了。接兵的是新成立的中国人民解放军汽车第 27团修先范副团长他说，“从今天开始，你们就被编入到汽车第 27 团，部队番号为 0121，主要任务是加速西南边疆建设，巩固国防，提高西藏地方运输能力。”后来听说，我们这个团是由周恩来总理亲自批准，从中国长春第一汽车制造厂出厂壹仟台国防民用汽车，分配青藏、川藏各伍佰台，由全军北京、沈阳、成都、西藏、总后、渝办等各大军区及单位抽调官兵组建青藏、川藏汽车团。 我们到达长春第一汽车制造厂后，经与驻厂军代处联系，被安排住在距厂址不远处的招待所，等候车辆出厂。期间参观了长春第一汽车制造厂的厂址厂史、以及发动机铸造翻砂、部分分件制造、车辆总装配车间等。说到这里，我不由得想起从新中国成立初期人工打造第一台解放牌汽车，到现在每分钟出厂一台车的生产流水线，经过几代人的努力，快速发展初具规模，形成一个个工业基地和体系，真为共和国的飞跃发展感到骄傲自豪。 半个月过后，驻厂军代处通知，提车还需一段时间，何时取车另行通知。有的老战友趁机要求回家探亲，经接车领导请示团首长同意，河南、安徽籍战友可探亲居家待命。 一直到六月中旬，回家探亲的战友们接到集结电报，要求在 6月 15 日晚上 10 点前，到郑州火车货运北站军供站集合，迎接专列。战友们即刻奔赴郑州集结。6 月 16 日凌晨 3 时专列进入郑州北站编组站，在我们登上之后不久，专列即徐徐开动。 当专列行至陕西境内一个火车货站时，在朦朦胧胧的夜色中短暂停留，有战友下车伸展一下身体。突然专列瞬间启动，下车战友措手不及，急忙奔跑着扒火车，霎时有一个身影紧靠专列上的爬装车辆侧身向前边首辆平装车辆靠近，“谁？”“我！”，听到慌张喘气声，我赶紧把旁边的车门开起让他进来，通过交谈，结识了刘松海老兵，听他说差一点没有登上车，我差点笑出来。 专列到达四川眉山火车站后，接车的战友们把车开离了眉山火车站，我们乘车到了丹棱县粮库，被分配到汽车第 27 团 6连，连队番号为 62 分队，我和刘松海老兵被分同一班，真是千里有缘来相会，丹棱同班情更深。 　　新兵连训练摄影／章明富 新兵连班务会摄影／章明富 一营车管助理员曾风春（左三）在连队与驾驶员交流高原行车经验 三营营长陈鼎福（右五）在连队与战士们交流技术 五连排长陈国文（右）73年12月入伍，四川省大竹县人，在给战友调校汽车化油器，后调政政处组织股任干事。 一营车管助理员曾风春（右）在指导战士刘知科维修点火线圈 团长王曰志在连队图书室 警卫排又一批战士光荣入团 警卫排战士在学习 1973年参加成昌兵站部体育运动会我团代表队 修理连战士在缝补車蓬布 卫生员肖进利，后调37陆军医院任检验科长。 卫生员张建洲，77年入伍，四川省丹棱县人。 军人服务社战士江显华（78年入伍，四川华蓥人），在卖自产的豆腐。 机关战士担任了蒲江县城关小学的校外辅导员，他利用体息时间给小学生们传授口琴吹奏技巧。摄影／章明富 连队战士利用休息时间在给战友理发 小车班班长于永生，71年入伍，湖北省恩施人，在小车班还要会开吊车和其它车辆。 小车班大客车驾驶员吴群生，72年入伍，河南省许昌人 修理连战士在切磋技艺 蒲江营房建设工地施工班在学习 司训队在大唐驻地上理论课，教员陈红照是72年入伍的河南省许昌县人。 成昌兵站部体操队来团里表演 电影组放映员贺建平、章明富在为新战友拍照留念 《夜过雀儿山》 李木林撰文（时任六连战士） 举世闻名的川藏公路以山高路险、气候恶劣著称。 上世纪七十年代，我们汽车部队，因执行西藏边防战备运输任务，常年累月奔跑在川藏线上。 川藏公路从新都桥的东俄洛至邦达一段，分为南北两条线路，南线走巴塘，北线走甘孜，经昌都，到邦达后合并成一条线路。当时我们团主要是跑川藏公路北线。 川藏公路北线在四川和西藏交界地方，在金沙江边，有一座高山，位于四川省甘孜藏族自治州德格县境内，叫雀儿山，为川藏公路全线最高的大山，其中主峰海拔6128米，雀儿山川藏公路垭口海拔也在5000米以上。 雀儿山山高路险，气候恶劣，一年有八个月时间为大雪封山季节，且山上路窄，险峻，有的路段也只有三、四米宽，两个车相遇会车错车十分困难。因此，雀儿山为川藏线海拔第一高山，川藏线第一险关，有“爬上雀儿山，伸手摸着天”之说，山上飞鸟难过，人无踪影。 冰雪、泥泞、塌方、滚石、雪崩、泥石流、气候恶劣等危险和自然灾害，在川藏线汽车兵面前，一次一次的被我们战胜。但有一次，因大雪封山和道路情况复杂险峻，两个车队半夜在雀儿山山顶相遇，两个车队会车错不开车，当时就被困在山顶达一天一夜。 记得一九七六年三月，执行当年第一趟战备运输任务，由我们六连承担运送驻西藏林芝某边防部队某炮兵团的新兵进藏和老兵出藏的运输任务。当时我是单独顶车后第一次执行拉人任务，心里不免有些紧张，好在连长王怀龙亲自坐我的车带队，我心里也放心了许多。 当我们的车队行至到川藏公路北线马尼干戈兵站时，按上级要求，西进车队每天只能跑两个站，根据西进车队计划安排，我们西进运送新兵车队应在该兵站宿营，第二天上午翻越雀儿山。 当晚，在雀儿山西边独木岭兵站，也有一个运送西藏老兵返川的车队，按要求和计划安排，也是在第二天上午翻越雀儿山。 为了不在第二天上午两个车队在山顶相遇，造成会车错车困难，连队带队领导和接兵部队领导商议后，决定连夜翻越雀儿山。 谁知，雀儿山西边的车队，也于当晚向雀儿山进发，他们也要在当晚翻过雀儿山。 就这样，两个车队于当晚午夜时分，在雀儿山山顶，不期而遇。进，进不得，退，又退不回来，两个车队五、六十台车，只好被堵在了山顶。 三月的雀儿山，正是大雪封山季节，当时大雪纷飞，北风呼叫，大雪把整个公路路面盖的严严实实，再加上零下二、三十度的严寒和山高缺氧，接兵部队的领导以及新兵们，当时都有些茫然和不知所措，不知怎么办才好。但我们汽车兵就不一样了，我们已经习惯了川藏线上的艰苦生活，习惯了和川藏线上经常发生的塌方、雪崩、泥石流等自然灾害作斗争，至于说堵车，被困在山上和半路上，那真是再平常不过了。 雀儿山五道班，设在雀儿山山顶，工人师傅们常年驻守和战斗生活在这里。因雀儿山海拔高和气候恶劣，工作生活环境艰苦，是闻名全国的先进道班。 这时，道班的工人师傅们行动起来了，连夜不休息，开动推土机把公路上的积雪一点一点的推开，其他工人师傅也和战士们一起行动起来帮助铲雪，好腾出地方，让车一辆一辆的错开。 因为冰雪覆盖路面，加上天黑路滑，雪又大，路又窄，路基下面又是万丈深渊，不小心滑下去，真是万劫不复，粉身碎骨。道班工人师傅用推土机，每次推开一点地方，都要费一番工夫，有时车打滑时，战士们就全力以赴下来帮忙推车，或干脆用皮大衣垫在车轮下面，防止打滑，好让车辆让到宽一点的地方。 五、六十台车的两个车队，在山顶绵延几公里长，每错开一台车，让出一台车的位置，真是十分困难。 天寒地冻，为防止新兵战士冻僵冻伤，每隔一段时间，都要让坐在车上面的新兵们下车活动活动身体，跺跺脚，以免冻坏冻伤身体。我们的车辆每隔一段时间也要发动发动，以免冻坏发动机。 到天亮时，才错开了十几台车的位置。大家又累又困，又渴又饿，道班工人师傅在道班内支起一口大锅，装满冰雪水，准备烧一锅开水让大家喝，因山高缺氧，又是用湿漉漉的木柴，当时我记得去了好几次，看水烧开没有，一次一次的都是失望而归，好像到我们离开时，烧了好几个小时，也没把一锅冰雪水化开烧开。 上级机关了解到两个运送新兵、老兵的车队被堵在了雀儿山山顶后，立即指示雀儿山山脚下东西两个兵站，组织人力物力，分东西两路，为山上被困人员送食品和开水。几十公里的山路，海拔6000多米的高山，往上爬一次真不容易，别说抬着东西了，兵站的战士们轮流换班，抬着背着食品和保温桶，到下午13点左右，才把食品和开水送到山顶，虽说每人分到一点点，也算是用餐了，接兵部队随车还带了一些干粮，有时大家还用来充充饥。 记得是下午四、五点的时候，经过大家的共同奋战，两个车队五、六十台车才完全错开。 我们西进车队到达独木岭兵站时，已是傍晚。车队在兵站用过餐后，没有在该兵站宿营，按西进计划直接跨过金沙江，顺利抵达西藏境内金沙江边的岗拖兵站宿营。 李木林 2019年8月28日 雀儿山下 然乌沟中桥向西就是老虎口 然乌老虎口到了冬季就成了悬崖挂冰瀑，道路冰溜路，一不小心就会跌入数百米的米曲河谷。 车队通过矮拉山的冰雪路段 通麦大塌方路段，经常是这样的状况。 车队从然乌向察禺方向进发 上世纪80年代的然乌兵站 兵站值班员在为过往车队驾驶员送热水 不顾一路的奔波车队到卡集拉兵站休息片刻战友们也会打上几轮升级 节选通讯 《切不断的钢铁运输线》 刘金有（时任新闻干事）／范永顺（时任宣传股长）／撰文 在云南边防部队召开的庆功大会上，各军兵种的英模代表欢聚一堂，沉浸在一片欢声笑语之中。他们怀着激动而又兴奋的心情，畅谈自卫还击、保卫边疆取得的重大胜利。这时，一段对话引起了代表们的注意。“同志，你们汽车兵辛苦了!”“不，你们野战部队才辛苦呢!”“还是你们辛苦，打胜仗全靠你们汽车兵把我们送到前线，把武器弹药和军马粮草给我们送上来!”……有不少野战部队的代表异口同声地向汽车部队的代表说道。 深受野战部队代表齐声赞誉的就是我团七连。在对越自卫还击作战中，七连为保证我野战军某部的部队、武器和军马等战场用品的充足供应。出色完成了战勤运输任务，全连十二人荣立三等功、七十四人受嘉奖外，上级党委还给七连荣记集体二等功。 不少拉一枪一弹 二月十七日，我自卫还击战的炮火带着长期压抑在广大军民心中的仇恨，猛烈地射向越南侵略者。 “打，狠狠地打!坚决攻下那个碉堡!”闻到前线的火药味，听到战场上的冲杀声，看到手中的战地快报，七连指战员个个都感到痛快、来劲。他们一来到前线指挥部，就接受了运送野战部队某步兵团上前线和运送武器弹药的紧急任务。来回近千里，有不少地段都是开战以后才抢修的临时便道，行车十分危险险。但他们全然不顾，只是一个劲的昼夜兼程往前线运。 二月二十日，七连送一批人员和弹药到前线，转回来已是晚上九点了。还没顾上吃饭，突然又接到了前线指挥部的命令，要他们在两天之内把某仓库的一批武器、六十吨烈性炸药和五节小火车车厢的防毒面具全部运往某火车站，再由小火车向前线运送。 接到命令后，全连立即沸腾起来了，纷纷要求立即出车。上级看七连斗志高昂，求战心切，答应他们由连长赵代银带队马上出发。当七连连夜急行，把军需物资从某仓库送到某火车站时，发现车站太小，一次只能由五台汽车进出装卸。而就在这时，上级根据战局发展，要他们把原来规定四十八小时运完的物资提前为三十二小时内运完。赵连长向团部请求派车增援，此时团部的汽车已全部到其它单位执行任务去了，一时抽不回来。 怎么办?前运的物资没有减少，运输车辆不能增加，时间却减少了三分之一，上级还要求他们完成这次任务后，尽快赶回去执行另一项紧急战勤运输任务。这时，指挥部根据实际情况告诉七连:“你们在三十二小时内可以尽一切力量运多少算多少，实在运不完，就暂时放在这儿”。 “不，我们汽车兵，就是要保障前线作战部队物资的充足供应。送部队，决不丢下一兵一卒；运武器，决不少拉一枪一弹。就是不吃饭、不睡觉，也要按时完成上级所交给我们的各项战勤运输任务”。一排长廖康凡和车队的同志们向上级坚决地表示。装卸速度缓慢，同志们就人背肩扛帮助装车卸车。在赵连长的带领下，二班长陈瑞平、战士毛德平等同志，扛起几十斤重的烈性炸药、防毒面具箱，象穿梭似的来回跑着装车卸车，个个汗流夹背，无一人叫苦叫累。同志们一连大干苦干了二十三个小时，没吃饭，没睡觉，物资一件不少，弹药一发不缺，提前完成了运输任务，保证了炸药、防毒面具等物资转运到前沿阵地，送到了一线部队指战员们的手中。“一定要赶在时间面前决不能影响兄弟部队作战”。这就是七连提出的战斗口号。 “丢了的十台车” 战局发展神速，敌情变化无常，参战部队的任务也会有变化。可是，不管战情千变万变，七连的汽车总是部队打到哪里，他们就奔到哪里，把部队需要的作战物资运到哪里。 二月二十八日，七连突然接到命令:立即派出十台汽车，配属某军，运送侦察连队由云南前线到广西边防执行任务。时间十分紧迫，事前又毫无准备，行程又十分遥远。连党支部马上进行了认真的研究，决定由副指导员张久长和三排长雍如明带领十七名驾驶员、助手和修理工，驾驶十台汽车，前去执行这一任务。 指挥部首长和兄弟部队的领导同志问他们有没有什么困难。他们坚定地回答：“没有！你们打到哪里，我们就把你们送到哪里！保证不会耽误一分一秒！”当天中午，他们便驱车赶往起运地点，以饱满的热情投入了战斗。在长达一千三百多公里的行程中，山高坡陡、道窄弯多，路况极其复杂。十九名战友想方设法，克服重重困难，昼夜兼程，风餐露宿，把侦察连队安全、准时地送到了预定的集结地域，没有发生任何事故，十台汽车连擦挂现象都没有发生。 在长途运送任务完成之后，七连十九名战友又发扬连续作战的精神，配属该部先遣队侦察敌情、勘探地形、安设营地和运送物资。他们既当指挥车，又当运输车，废寝忘食地战斗在钢铁运输线上，保证了先遣队各项任务的顺利进行。兄弟部队的指战员赞扬他们：执行任务分昼夜，随叫随到；完成任务不讲价钱，听从指挥。 这十台车留在广西以后，有一次，要从广西的崇左县运送一批防刺胶鞋到前线。行车途中，三十四号车突然动力不足，车速很慢，渐渐跟不上车队。当时，这里的敌情十分复杂，越军的特工队时常出没，掉队车更易遭到敌人袭击。他们不顾自己的安危，走一段，停下来检修一下，一夜之间，就检修了七次。到天亮时又发现油路故障严重。没有备用配件，故障难以排除。眼看就要耽误时间，同志们个个急得满头大汗。情况紧急，刻不容缓。怎么办?同志们想出了一个土办法，用水桶装上汽油，吊在车厢上，再用一根皮管当输油管接在油桶上，把汽油直接流入发动机，使其发动，继续开车赶路。就这样，他们不仅没有耽误一分一秒，还提前到达目的地，把防刺胶鞋送到了指战员们手中。我们英雄的汽车兵就是这样坚定、沉着、机智、勇敢地执行着上级的命令，不怕苦、不怕死，安全及时地执行着各项战勤运输任务。他们用自己的行动，实践了“野战部队打到哪里，就把所需的物资送到哪里”的钢铁誓言，保证了自卫还击作战的胜利。 就这样，七连十九名战友和这十台车一直留在广西，反击战结束，直接返回蒲江驻地，战友们才知道了这回来“丢失的十台车”。 战前，连队在进行各种特殊情况下的道路通过训练 十连指导员王相超（左三）、副连长杨万清（左二）与连队干部做战前地形勘察演练 1979年2月14日傍晚，军区紧急通知团长王曰志、政委赵理学到军区，直接接受了参加对越自卫反击战的命令，15日，我团开始在青龙场火车站登车，16日晨06时04分，我团第一列乘载着二营营部和七连的专列准时发车前往云南前线。这是发车前在站台留影，第一位是二营副教导员黄景彬。 摄影／王留志 团长王曰志与我团前指人员在越南境内红河边，前排右一、装备股长范开海；右三、参谋邱玉文；右四、管理股长梅德胜；后排左一、小车班驾驶员李永军；左二、宣传股长范永顺左三、小车班班长于永生；左四、卫生队副队长张洪忠；左五、警卫排战士 提供／邱玉文 1979年2月19日上午9时，我团二营5连，运送50军149师445团顺利通过红河舟桥，安全把参战部队送达指定战区。 摄影／王留志 子9一27326我团车辆的编号摄影／王留志 凱旋而归摄影／王留志 在蒙自机场我团官兵热烈欢迎中央慰问团的到来摄影／王留志 1979年3月30日，中央慰问团来到云南前线慰问参加对越反击战的部队，在蒙自分会场，中央慰问团副团长、总参谋部李达副总参谋长检阅了我团全体官兵。摄影／王留志 中央慰问团蒙自分会场摄影／王留志 战后红河州革命委员会及当地群众到我团慰问摄影／王留志 我团参加对越自卫反击战返回驻地（个旧市委党校），个旧市大屯小学师生前来团部机关慰问。 提供／章明富 1979年5月，我团参加对越自卫反击战分十个梯队陆续凯旋而归，在青龙场火车站受到了成昌兵站首长迎接。图为团政委赵理学与兵站部后勤部吴森林部长亲切握手。 青龙场火车站 1979年5月，参加完对越自卫反击战，部队返回蒲江营区。 留守人员在团部大门前冒雨欢迎凯旋归来的战友 昆明军区后勤部，赠给我团的锦旗上面绣着“思想作风技术过硬前送后运安全及时”十六个大字。 对越自卫反击战凯旋回到营区，四川省副省长、省委书记处书记杨汝岱率慰问团，代表省委、省政府到团里慰问。 四川省慰问团向我团赠送锦旗 对越自卫反击战凯旋返回驻地后，蒲江县委、县政府慰问团到团里慰问。 十二连四班在对越自卫反击战荣获集体二等功，排头班长郑开友、闫国平、陈月明、李中友、陈代富、朱光全、副班长黄道友。 一九七八年上半年庆功授奖大会 时任政治处的张金春主任 左、军需股长李升华；中、修理连战士王加付，71入伍，四川江津人；右、司训队长杨信。 时任政治处的李成富副主任 三营副营长邓从广在宣读安全行车决心书 团长王曰志向立功人员授奖 1980年第二个百日安全授奖大会已在新营房团部大礼堂举行 成昌兵站部军务科陈永铎科长在六连检查工作 三营党委班子在学习，左三、教导员张庆荣；左四、营长陈鼎福；左六、副营长邓从广；左七、十连指导员王相超；左五、董顺金 修理连指导员范开海（左三）、连长张中洲（左四）、副连长朱树模（左二）、排长施玉林（左一）、罗中富（左五）等在一起学习。 修理连班子在研究工作 修理连技术员万丛德在上理论课 司训队欢送老兵退伍合影 1978年9月，卫生队欢送李明康医生离队。 康忠宣／提供 1974年，政治处部分战友，在丹棱县驻地政治处小院中,前排左起：张国(文化干事) 、范永顺(新闻干事)、胡万贵(文化干事)、赵亚洲(放映员),后排左起：张小木(组织干事)、刘志成(文化干事)、贾献诗(新闻干事)、孙云彩(群工干事)、兰启文(打字员)。 政治处部分战友74年在丹棱 团警卫排团日活动，在蒲江飞仙阁了解历史文化 后勤处王学华处长与战士一起在菜地劳动 1978年机关警卫排的战士在营区种植的蔬菜喜获丰收 机关战士灶炊事班积极饲养家兔，努力改善伙食。（这张也是我在战旗报发表的第一幅照片） 电影放映前罗元州副政委在讲话 电影放映前连队在拉歌 我与放映员邹方和（右），凳子上还印有0121部队建团时的代号。 摄影／淳树文 电影组放映员章明富（左）和放映员贺建平（右）在检修扩音机 放映员贺建平75年入伍四川省乐山人，他用的那台长城上发条的相机，就是我当年用津贴买的。 离开部队前，蒲江县文化馆在他们的宣传窗，为我办了我的第一个个人影展，我背后就是展览的作品。 1980年12月，与战友在拉萨。 《布达拉宫一1980》这就是在部队最后一年，随连队上高原拍的，发表后多次获奖和被收藏。 历任团首长团长：张常禄（1971.6--1978.5）王曰志（1978.5--1983.5）陈锡福（1983.5--1985.12）政治委员：赵理学（1971.6--1981.5）罗元洲（1981.5--1983.5）石康林（1983.5--1985.12）副团长：修先范（1971.6--1978.5）龚应福（1971.10--1978.5）陈明森（1978.5--1983.5）成纪锁（1978.5--1983.5）刘光荣（1978.5--1983.5）王学华（1983.5--1985.12）李定刚（1983.5--1985.12）陈顶福（1983.5--1985.12）副政治委员：赫文起（1971.8--1978.5）古明芳（1978.5--1983.5）阳宪斌（1983.5--1985.12）参谋长：刘德生（1971.6--1978.5）杨高兆（1978.5--1983.5）刘清良（1983.5--1984）夏万友（1984.--1985.12）政治处主任：崔玉林（1971.6--1978.5）张金春（1978.5--1983.5）张振声（1983.5--1985.12）后勤处处长：程从元（1971.6--1978.5）王学华（1978.5--1983.5）李仕刚（1983.5--1985.12） 后记 1972年，我应征入伍来部队，在汽车27团电影组，一干就是8年。在离开部队的那年，退伍的战友都走了，为了能拍到几张我们汽车兵高原的照片和那千里川藏线的景色，那年11月份刚好有一个特殊任务，接工程兵852大队下山换防，我要求跟连队上一次山就是为了拍照片，看在我在团里那么长时间，最后批准随8连一齐前往，这些高原的照片就是那次拍的。 还有一些团里的照片除署名以外，都是我当年由于业余爱好拍的，可团里那时还不让我用团里的相机，到蒲江后自己就用津贴买了一台。最后，因工作需要还是记录了一小部分我们当年的战斗生活。今年是我入伍50年，整理一下当年的芳华影像，自是心潮澎湃，以此来纪念那些难忘的青春岁月。 感谢战友们提供的宝贵影像和精彩的文章，才有了这段回忆的篇章。 1980年退伍时与电影组战友贺建平（左一）、李德寿组长（左二）、常丁友（右二）、李建清（右一）合影留念