<h1>洛河上有一座半截桥</h1> <h1> 这个半截桥就是七十年代李楼的漫水桥，“该桥全长176米、22孔、跨径8米、桥面宽6米、高3米，因为该桥比较低两边又没有护栏，水通过阻力小，涨河时河水可以漫过桥面因此取名“漫水桥”。<div> 这座桥可能很多人没有见过，更没有走过，说起这座桥还有一段鲜为人知的历史。<br> 七十年代洛河上只有一座桥，那还是一九五六年刚通车的洛阳桥。其他地方要过河只有靠摆渡，当时洛河上就有好多渡口，仅李楼一地，就有桃园渡口、夏庄渡口、石坝渡口，那一带百姓与隔河相望的老城往来很不方便。当地曾流传一句话“宁过千山，不隔一河”之说。 <br> 一九七零年时任洛阳市委书记赵玉轩到李楼走访，体验了群众出行不易后，在李楼组织召开现场会，市委、市政府和洛阳厂矿企业共同筹资6万元，拨付一批计划的钢材、水泥等建筑材料，调配工程技术人员支援，由李楼公社组织当地社员出工出力，才有了沟通李楼与市区的首座单墩漫水桥，一九七二年5月25日建成通车。结束了这一代过河靠摆渡的历史。<br> 二零零七年该桥因市区东段防洪综合治理重点工程建设的需要，河面加宽，它被下游一座长787米，宽12米，高12米的横跨洛河新桥所替代。使用了36载的大桥变成了“半截桥”，同年九月一日终结了它的历史使命“光荣退役”。报废了的漫水桥经过加固，安装护栏，已成为一个供游览、休闲、散步、纳凉的好去处。 <br></div></h1> <h1> 二零零七年建成通车的跨洛河大桥取代了使用了36载的漫水桥。</h1> <h1> 二零一六年紧邻跨洛河大桥西侧一座更加宏伟靓丽的钢、混结构“李城桥”落成即将通车。</h1> <h1> 李城桥的建成通车使这座跨洛河大桥完成了它的历史使命将被拆除。</h1> <h1> 桥梁专家茅以升先生说过：桥梁是文化的物质存在，是社会经济、技术、文明发展的标志。</h1> <h1> 昔日的漫水桥与李城桥相映成辉已经成为洛河上的一道靓丽的风景。</h1> <h1> 现在我们看看“半截桥”东边的“李城桥”再看看西边的“铁路桥”、“新街桥”......，还有那一座座高架桥正如茅先生所说：“通过它们可以看到社会、政治、经济、技术、文明的变化和发展”。</h1> <h1>李城桥前观日出。</h1> <h1> 景观主桥两侧设有观光廊道，可让游客驻足观光。主跨采用160米下承式钢桁架系杆拱结构，设计独特、样式新颖，颇为壮观，犹如横跨在洛河上空的一道钢铁彩虹。</h1> <h1> 大桥连接南、北已成为洛阳东区南北贯通的交通大动脉。</h1> <h1>美丽的李城桥夜景。</h1> <h1> 李城桥西侧是焦枝铁路跨洛河大桥，这条路是20世纪60年代末期，毛泽东认为，万一战争打起来，京广、津沪线被打瘫痪了，南北大动脉就中断了，而有了焦枝和枝柳铁路，南北交通就不会中断。在“要准备打仗”的战略部署中，毛泽东勾画出“三线建设”的蓝图，决定修建与京广线平行的另一条南北大干线——焦枝铁路。</h1> <h1> “焦枝不建成，毛主席睡不着啊！当时组织大会战，全民参与修焦枝，洛阳市由各工厂及郊区１万余人为主的“洛阳市民兵团”和市民、学生、干部，纷纷参加到焦枝铁路洛阳段的建设中来。</h1> <h1> 修“焦枝铁路”的时候，在洛阳北关挖出了一个八角形的大坑。都以为是挖到了古墓，结果一挖才发现是一个隋唐时期的大粮仓，各种仓窖共有287座。这就是著名的隋唐粮仓“含嘉仓”，</h1> <h1> 向西约一公里又一座漂亮的大桥横跨在洛河之上，这也是目前洛河上最新一座桥，是一座颇具古韵的景观桥。新街桥主桥为9连拱结构，寓意“九朝古都”，展现我市古都风采，简洁起伏的线条设计古色古香。桥两头各有一对桥头堡。这4个桥头堡设计包含飞檐翘角、青砖红柱，是典型的隋唐皇家风格，</h1> <h1> 该桥总长度1685米，其中桥梁长1113米桥面宽35.5米，设计为双向6车道，两侧各有4米宽非机动车道和2.5米宽人行道。该桥将为我市增添一条南北大通道，从根本上解决了老城区、瀍河回族区和城乡一体化示范区之间的跨河交通问题。</h1> 鸟瞰新街桥 <h1> 桥的南段连接军民路与滨河南路有个蝶形互通立交，使这里的交通快捷通畅，彻底改善了这一帶南北互通的困难，对缓解东部南北方向通行压力起到重要作用。</h1> <h1>谢谢光临！谢谢浏览！</h1>