<p class="ql-block">被逼出来的自主建设</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 1900年，进入20世纪，天朝迎来的是八国联军打进北京，慈禧太后带着光绪皇帝慌忙逃到了西安。《辛丑条约》签订之后，太后回到了北京。</p><p class="ql-block"> 眼看山河残破，或许是心中有愧，太后决定要洋为中用，学习和应用西方先进技术，引资来修建铁路，发展经济，目的是保大清江山。她命令直隶总督袁世凯修建北京到易县的铁路，方便她去拜谒清西陵。</p><p class="ql-block"> 袁世凯本来想让英国人主持修建这条铁路，但是法国人不同意。英法为修铁路的事情争执不休，最后袁世凯决定由中国人自行设计建设。请留美归来的詹天佑——当时中国最著名的工程专家，来主持修建。詹天佑用了四个月的时间和低廉的成本建成了42.5公里长的新易铁路。据《中国轨道》书里讲，这条铁路是首条由中国人自行修建的铁路。</p><p class="ql-block"> 随后，詹天佑迎来的更大挑战是京张铁路，就是北京至张家口的铁路。张家口自古就是北京通往蒙古的必经之地，有着重要的战略意义。所以在筹备京张铁路时，就被列强盯上了，争夺最激烈的是英国和俄国。俄国人不想让英国人主持修建，英国人不愿让俄国人主持修建，最终双方划出底线，如果想要修建京张铁路，就不能使用外国工程师。</p><p class="ql-block"> 袁世凯决定不用外国资金，也不使用外国人，全部由中国人自行修建京张铁路。詹天佑被任命为总工程师，之后更兼任铁路总办，相当于项目总负责人。京张铁路全长201.2公里，比起平原上修建的新易铁路，面对的技术难题要复杂得多。因为要经过长城内外的燕山山脉，需要兴建不少隧道及桥梁，工程相当复杂。当时大多数外国人质疑中国人自行建造这条铁路的能力。詹天佑在津唐铁路时的老上级，一位英国专家也跑来找他，表示中国人目前还不具备开凿隧道的技术，他可以联系日本的技术人员来帮忙。</p><p class="ql-block"> 最终，詹天佑带领着中国人的团队，靠着精确的计算和超人的毅力，建成了京张铁路。当时，这一工程非常艰巨，最困难的一段是南口至八达岭一带，不单地势险峻，而且坡度很大。詹天佑设计采用“人”字形铁路，有两边火车头，一边拉，一边推，到了拐弯处就反过来，从而打通了这一难关，让“洋人们”刮目相看。</p><p class="ql-block"> 京张铁路的通车，彻底打破了人们对中国工程师的看法。清政府在验收京张铁路后给出的评价说：“这条铁路建成后，给了我们中国工程师极大的声誉，也让之后从事铁路工程的人增强了自信。”詹天佑也因此被誉为“中国铁路之父”和“中国近代工程之父”。</p><p class="ql-block"> 多说一句，詹天佑对近代中国的贡献远不止铁路工程建设，他还非常关心青年人才的培养。他在修建京张铁路期间，吸纳了一批青年学生，把他们培养成优秀的工程师。自此，中国自己的铁路技术人才，慢慢地成长起来。</p><p class="ql-block"> 此后，历史的车轮驶进了民国，铁路建设也迎来了一个新的时代。</p>