菜农务工

老陈菜农

　　最近突然想起40年前往事，那是我走上工作岗位初涉管理，从那时起我对企业管理和团队建设有了体验。

　　我学校毕业后就分在工程船上，从事轮机和设备管理，由于勤奋很快就成了船上技术专家还考上证书，81年底开始央企开始搞企业整顿，我就作为骨干经常抽调上岸搞规章制度并参加团组织活动。

80--86年是我快速成长的6年，期间我考上船舶证书，入党，评为技术员，上调到技术股后担任技术负责人，还提拔为船队（后船舶处和分公司）分管技术和人事副队长。

这期间交通部利用日元贷款从日本进口了一批二手水上施工设备，三航局三处（我所在公司）也先后分到了水上打桩船和起重船，我作为船队技术负责人担子很重，主要是学习消化全部设备技术资料特别是管理规章制度，保证设备能顺利运转生产，并且要及时处理出现故障。我们对日文和英文图纸做出注释，保证船舶技术骨干能顺利查看，还要对所有操作规程翻译成中文。做成手册和镜框。非常感谢好伙伴沈火群和周建明鼎力协作，他们的敬业和专业都值得我永远学习。

那时候，我们三位几乎成了这些设备的保姆，经常连夜奔赴南通张家港等工地，疑难故障集中在船上的机电系统液压系统，特别是MB70,MB40柴油桩锤很伤脑筋,直至后续进口MH72和D80后才缓解。

81年团委换届合影（左上角是我） 三位新团委委员

83年任技术股股长，企业整顿还在继续，我们这些小知识分子开始走向领导岗位。

85年我和沈火群在天安门广场，中间这位老者，是我们尊敬的大师级专家肖尔亮先生，他当时是三航局船机处高级工程师。

　　注：沈火群也近退休了，但他几十年来坚持专业，主持了“三航风和号”（海上风电专用装备），世界第一打桩船“三航打桩20号”设计方案并成功实施，成为海上重装第一人。

那是我和沈工第一次去北京，也是第一次乘飞机（餐具都带回家给孩子玩），下面是我们去北京的原因：

我们三航三处（现在的中交三航南京公司）主要负责长江中下游全部港口建设，从新生圩直到南通狼山如东，都是我们业务范围。但那时主要是靠国家基建计划投资，企业整顿后国家对央企采取了百元工资含量考核，用工程量来激发企业争取工资奖金的积极性，我们公司就需要拓展业务，长江中游是当时的战略目标，但是长江中下游的港口结构都是统一的高桩板梁结构。那基础水上打桩就必须用到打桩船，最大的障碍就是要通过南京长江大桥，桥汛期净空24米，留5米安全高度，我们船不能超过19米高，但我们桩6号桩架顶高达56米，公司技术研讨会上，沈火群（才毕业2年）大胆提出将桩架放倒，过桥后再竖起来，为此提出可行性改装方案，这个方案还可以为今后海上拖带提供了安全保障。（船在竖直桩架拖带时需要风浪等级限制）。

由于涉及进口设备改装，在方案成稿后，就组合了船队+公司+局三级方案汇报小组（上照片人物），紧急赴京到交通部汇报，希望尽快审批实施。

我们的对口部门是交通部基建局设备处，到京后第二天，我们一早到设备处（一间小房子）报到，接待小伙子说处长还没到，就边等边聊，不一会处长来了（拎着个破皮包。骑自行车满头汗），见到老肖非常尊重，说您还亲自来啊，方案在某局长那了，老肖您去见个面吧，于是老肖去了局长办公室，半小时后局长送老肖回来，说你们先干吧，批文我们随后就来，还让处长留我们食堂午饭，我们说要赶回去，就告辞了。

由此而见，老肖在交通部设备界威望很高，（当时传言他可以进学部委员，可能政审问题耽搁）

试验完成后我和沈火群合影纪念。

北京回来后，就开始组织倒桩架筹备，船机科朱筑生科长给了沈工充分的信任和支持，也给了我机会参与，还任命我改装小组组长。沈工负责技术，我负责船员和船舶资源组织配合，我当然还有周建明和船长轮机长们的大力支持。

改装过程是个复杂艰难的过程，好在技术方案合理且成熟，我们终于按期完成任务。在拖带经过长江大桥前，我们反复测量总高度，在过桥时，还是提心吊胆，就感到要碰到桥梁了，等到了桥底下时，看到还有5米多高，大家都欢呼起来。改装完成后，我们从南京长江大桥下来回两次，完成全部倒竖桩架全过程。

此后，85年我和周建明还为南京三山桥拓宽，改建了“109打桩”平台，感谢沈火群帮我提供的技术支持特别是结构计算。

87年我和沈火群和周建明一起又改装了“三航搅拌8号”，第一次在长江上采用的集中式搅拌混凝土水上泵送平台，其在上海阳山港建设起到了很大作用；

我和周建明，好战友好同事。 当年三航417号的驾驶轮机，轮机们敬潘道恒船长 三航搅拌8号前留影，红衣服是我，我左手老殷船长 我们这些老同学老战友在工作中积下的友谊，一直保留到现在，退休了的老同事。这是当年船队小知识分子们 很怀念在三航工作生活的近16年时光，我在这里成长，入党安家，家庭孩子，直到进步不力被淘汰，可以说我的人生经历定型和管理经验积累在此获得，感谢三航三处领导和可爱的好同事们，在一起多美好。