悠悠三角线

偶尔不见

在小城，如果打个的，叫个快餐什么的，提到三角线，一般人都知道那是靠近铁路线的一片老城区域。多少年来，三角线逐渐发展为一处功能齐全的居民社区和繁华的美食一条街，印在了小城的地图上。

然而，当问及三角线到底是什么含义的时候，有多少人知道它曾经是一种功能特别的铁道线路的名称，又有多少人知道它曾经是铺就在小城里的一组图案优美的铁道曲线。

蒸汽机车时代，冒着浓烟的火车头，扑哧扑哧地喘着粗气，拖动着一节一节车厢在铁路上运行。火车司机坐在机车里，驾驶着火车头，身子半露出窗外，瞭望着前方信号和路况。副司机坐在另一边，协助瞭望或替换司炉。司炉则挥汗如雨地一锹一锹铲着煤，投入到机车后部燃烧着熊熊烈火的炉膛里面，加热锅炉里的水，使之变成蒸汽。以保证锅炉里有一定的蒸汽压力，推动蒸汽机驱使火车头滚滚前进。

火车从一个区间站开到下一个区间站，煤不断地烧着，水不断地被加热着，蒸汽源源不断地提供着。到达目的地后，曾经加满的煤快要烧完，注满的一锅水快要烧干。为了继续运行，火车头需要解挂下来，开到站场去重新加满煤注满水。

由于结构的原因，蒸汽机车像汽车一样，只能朝前驾驶。通常，机车从铁路正线下来，除了加煤加水，还要设法掉转车头，然后回到正线，连挂另一趟反方向的车列返回原出发地。

三角线便是火车头折返掉头必备的一段铁道线路。

三角线由三条铁路股道构成，每一条股道两端与另两条股道一端相交于一组道岔，构成一个三角形状。三角形线路的一头连接着车站方向，另外两头延伸一段，以足够容下火车头身长和保证一定的行驶缓冲距离。通过三角线某个相交端部的道岔，机车可以变道，既可往左行驶又可往右行驶。

车站方向缓缓开过来进入三角线内某一股道的火车头，越过该股道另一端道岔后停下，搬动道岔换向，火车头再倒退变道进入三角线内第二条股道。然后，火车头倒退行驶越过第二条股道的另一端道岔，再次变道，火车头前行进入三角线内的第三条股道。此时，火车头便圆满完成掉头作业，可以头部朝着车站驶离三角线了。

那时，在漫长的浙赣线、鹰厦线和皖赣线上奔波忙碌后，一台又一台饥肠辘辘的火车头从正线上下来，吃饱喝足后，兴冲冲一头开进三角线。如在舞池中踏着快乐的慢三步一般，悠悠扬扬地移动着庞大的躯体，一步前进，一步后退，一步华丽地转身，然后，大步离三角线而去。

那时，匆匆忙忙漆黑着身子的火车头，无论白天还是黑夜，无论刮风还是下雨，无论酷暑还是严寒，始终昂首吐出一股股雄壮豪迈的白烟，阔步移动着红色的大轮子，拍打着哐当哐当的节奏，在三角线这个地方趾高气昂、耀武扬威，构成小城一幅靓丽的风景。

就这样，三角线里进进出出的火车头，把一车皮一车皮燃料、原料运进小城，送往工厂，然后，加工制造成水泵、洗衣粉、化肥、胶鞋，再拉了出去。把一车皮一车皮周边收购上来的活鸡、活鸭、活猪、活牛拉出小城，运往遥远的港澳地区。把一车皮一车皮百货、药材、食盐、副食品、土特产、生产资料、石油产品运进小城，然后，用船和汽车分发到周边的十几个县城和乡镇。

就这样，三角线里进进出出的火车头，把一批批来自东面和西面的旅客拉到小城，然后，转车送往南面和北面；把一批批来自南部和北部的旅客拉到小城，然后，转车送往东部和西部。小城虽小，车站内外却始终熙熙攘攘挤满了南来北往的陌生朋友。小城虽小，却不知不觉成了远近闻名的铁路交通要道。

三角线里进进出出的火车头，不辞辛苦给一个小小的县级辖管镇，拉来了一年比一年多的企业，拉来了一年比一年好的生活，拉来了一年比一年新的面貌，以至于后来八十年代初，硬是拉来了一顶金光灿烂的省辖市的桂冠。

随着大功率内燃机车的使用，蒸汽机车逐渐减少。再后来实现电气化铁路，使用了电力机车，彻底淘汰了蒸汽机车。

两头都能当作前进端操作的内燃机车和电力机车，可以方便地换向驾驶，从此，机车再也不需要掉头了。

三角线由此退出了历史舞台，三条股道先被废弃，后来两股道被扒掉。在很长一段时间里，仅留下一段靠着小学和三角线老菜场的铁路股道，作为通向老车站的道路供人们来往。

而今，原来仅剩的那条股道，也在近年住宅建设中给填埋掉，建成了一条住宅区通往干道的胡同。

在三角线这片土地上，再也看不见三角线原来的一点踪迹了。三角线曾经占据的地带，逐渐修建了宽阔的道路，盖起了片片楼房，成为了交通主干道、商业区和住宅区。在这里，三角线默默无闻地留在一栋栋楼房山墙的住址标识牌上，留在许多人的过往记忆里，留在人们日常口头的地址称呼中。

然而，生活在火车拉来的城市里，人们可不要忘了三角线与小城的不解之缘。在深深刻着铁路烙印的三角线这个具有特别意义的名字里，可以见证小镇由民国走来，历经沧桑的历史；见证解放后小镇建设日新月异的面貌；见证改革开放后小镇迅速发展成为县级市、省辖市的奇迹。

（除首张图片外，其余图片来自网络）