拼车辑要 西藏行38天小结

行者qyd

本次西藏自驾基本是阿里大环线。期间交织有去靠近尼泊尔，印度，巴基斯坦的边境。住宿最高的海拔是班戈县海拔4.7千。车过的最高垭口是5300米。因为是车行进西藏，几乎没有高反。

用百度地图有个好处可以纪录下你导航的足迹。那一个个小蓝点就是曾经到过的地方。

本次西藏行约1.5万公里。历时38天。共花费油8.5千过路费约2千。住宿8千。吃饭5千。平均下来每个人花费约9千。每天约200多元。

对比参团自驾当然费用低很多。参团游一般每天约300--400元。参团游的好处也很多，省心，省力。上车可以打瞌睡。眼里只有景。

自驾游，虽然花费少，可车开起来就得睁大眼睛。尤其是车主匡威总得担心车况。后边的轮子还转不转，下一个大上坡得用几档，老曲挂完档后左脚是不是还在踩着离合器 ……。

西藏旅游其实已经很成熟，如果不是特意省钱根本不用什么帐篷睡袋。本次带去的户外装备没有用一次。奉劝各位户外装备不用带。

本次出行前我们4个人都在上面签字。拍照片发给家人留存。

拼车辑要 一

我的西藏自驾38天行程已经结束了。7月2号已经回到武汉。

西藏自驾游除了景点，这错那错外，还有人文景观。看看什么是神秘西藏。藏传佛教也称藏传密教。神秘应该是密教的那部分。那颂经的鼓🥁声，震慑人的长号声，那无处不在的玛尼堆，日夜不停的转经筒深深地刻入人们的记忆。

去西藏的方式很多。

一，最安全，简洁的方式参加大巴车跟团。武汉出发一般18天。绕拉萨转回武汉。经典路线是318国道。

缺点，大巴车通过性差，很多地方去不了。比如阿里地区。只能在拉萨前晃晃。旅游中过了拉萨没有看到旅游大巴。

二，飞机，火车到拉萨参加当地各种套餐团。

缺点，有导游购物。在车上听导游鼓噪也挺烦心。

三，参加各种拼车商团。比如黄石有个汽车俱乐部，车主出车，拼车者出油费过路费，车的损耗费。车主自己对车况负责，车出状况拼车的人不承担费用。车主赚点车损费，召集者赚点组织费。

这种方式，车主承担的责任大，费用是固定的。

四，无偿拼车。

所谓无偿拼车就是车主在行程中没有用车牟取利益。所以如果出现人身财产损失车主不承担额外的责任。路上车损拼车的人平摊承担。出行前后的车保养也是大家一起承担。

这种方式，拼车的人承担的责任大。如果有车损。费用就没法控制了。

现实中没有人可以超脱到活菩萨的地步，所有人，包括我自己在行程中第一位的当然考虑的是自己的利益。这无可厚非。

如何能最大限度地保护车内所有人的利益，并且让行程充满快乐。这是要有出行前的大家一致达成的协议和共识来保证。那些凭着热情，凭着我们是老朋友的感觉出行的车队，很少有共同走完全程的。

客观地说，几乎没有无偿拼车的4辆车成功走完全程。比如40天出行。

2辆车也很少共同走完全程。

3年前我们2台车去新疆。返程时另外一台车主因为家人住院提前返回。

本次2台车去西藏，我们的2号车人员因为天气，放弃转山，也不能让大家空等2天，所以在半程时也分开，比1号车提前2天回到武汉。

所以，无偿出行的车队，路上分道扬镳是个很普通的事情。

拼车辑要二

一辆车内的拼车辑要

最好三观类似，消费观点一致。（吃，住，行，门票），出行前沟通。同意出行计划。最好是老朋友，同事，同学，街坊邻里。没有同行过的人长途旅行很容易出问题 。

对车况的要求。

一，出行前网上评估出行车的现有卖价，保险的状况，应该得有商业保险。大家认可车的价值，同意如果车出状况后，大家一起承担保险公司理赔后的损失。所以拼车最好别太高档。不可控因素太多。

二，出行前，大家一起出钱对车进行保养。本次出行前，匡威的已经开了14年的长城柴油车，H3进行了保养，换了必要的零件，价格3000元，拼车人平摊。一路上车况良好，跑完1.5万公里。回到武汉才进行了最终保养430元。回武汉的保养还是大家均摊。反观有的车一路修，耽误时间，也多花钱。

三，车上路后油费，过路费当然是均摊。违章罚款也是均摊。要不然谁愿意开？纪录谁造成的违章也繁琐，还容易造成矛盾。罚分可以换算成钱。很容易处理。

四，车行时最好一直有导航。最好有一个闲置的手机导航。如果没有大家轮流用自己的手机。如果流量超了，可以大家分担。

五，车行时坐副驾驶位置的人有责任帮助开车者，观察路况，车况，不能自己打瞌睡。所以最好是个女性能细心些。

拼车辑要 三 同一台车内的规范

一，大家都在一台车上，安全第一，对路上的情况都有责任。行车时大家要一起观察路况提醒司机。

二，车内的氛围很重要。司机们的休息很重要。本次西藏行，我们车内4个人。晚上住宿如果休息不好影响大家的心情。

我们采取措施是。我与何峰一个标间。匡威，吴晓风各一个标间。房价4个人均摊。虽然我们夫妻多出一点钱，但能保证大家都休息好，路上安全，完美完成行程这是最重要的。

世界上没有完美的人，有的人上半夜看手机，有的人下半夜看手机。互不干扰是最重要的。住房条件反而是在次要地位。印象深刻的是一次跟广州的团游以色列约旦，2个年轻女孩就为了睡觉问题。一路上闹个不停。多花点钱难道不行吗？另外一个老人家很明智出行就是要的单独房间，当然另外多花钱，虽然钱多花了，休息好了旅游效果，性价比也高。

看那些外国电视剧，他们如果不是夫妻，出行基本都是单独住。如果我是旅店老板，肯定要多开些单床房。价格略低，但需求肯定很大。想象一下，你内急，可室友正慢吞吞的洗澡，你刚想睡觉，那边却打开亮晃晃的手机屏幕，手机里快手的播放发出呵呵的笑声，有人半夜里的磨牙声更令人恐惧。

三，出行前最好定下规矩，这也是出行团队的规矩，不管什么原因，如果中途离队，那个人仍然分担离开后的与车有关的费用。

可以想像，如果车里三个人都离开，而车主还要继续完成旅程，车油耗如果车主承担是不是不太公平。本次出行前我们没有规定。所以对中途离开的没有提这样的要求。这一点很重要鼓励大家共同完成行程。

何峰还在回望着远方。

　　我得回到现实，7月6号已经在武汉奥亚体检中心上班。不是发挥什么余热，就是图每天早上不睡懒觉，生活更有规律。再攒点钱准备下次出行。

上午体检中心打卡，

下午去江边打卡。让时间能慢点流逝，唯一的办法就是别闲着。

西藏行已经结束3个月了。匡威还惦记着吴晓风家的女儿红，吴晓风也感谢大家在路上对他的照顾。几个月来大家还是经常在江边遇见寒暄，我们的4人出行微信群现在还在保留。

反观出行与1号车共建的出行群。回来后3天就已经被1号车的群主解散，连互传图片的机会都没有。出行前不认识，出行后也不会有交集。藕断丝连的关系在群体交往中再次体现。这就是人们出行或者交友的基本要求。