<p class="ql-block">CRH380CL动车组采用日立牵引系统，外观虽与CRH380B系列动车组相似，操作可大有不同</p> <p class="ql-block">CRH380CL型动车组与CRH380B型动车组异同点1，CRH380CL最大常用制动为8级，同CRH380BL（16辆编组）动车组，CRH380B型系列（8辆编组）动车组最大常用制动位7级（除BG一阶段以外）</p> <p class="ql-block">这个是CRH380B的制动手柄</p> <p class="ql-block">CRH3C/CRH380B 系列/380CL 型动车组，根
据车型分为 1A/1B~7 级+EB/UB、1A/1B~8 级+EB
两种模式。
</p><p class="ql-block">其中第一种制动手柄，兼具 EB/UB 两种制
动模式，在 EB 位同常用制动风路，由制动控制
单元控制；在 UB 位时同第二种仅有 EB 一种紧
急制动模式的手柄，由紧急制动环路通过紧急制
动电磁阀控制，紧急制动按钮同为紧急制动环路
控制。</p><p class="ql-block">
</p><p class="ql-block">上述车型紧急制动时，即使在 UB 位，如列
车电制动可用，电制动将参与制动以减小空气制
动的机械磨损，紧急制动时实行空气制动力分级
控制，即在相同的预控压力条件下，高速时施加
低阶空气制动力，低速时施加高阶空气制动力。</p> <p class="ql-block">CRH380CL和CRH380B系列动车组制动系统，均采用微机控制直通式双管供风制动系统，总风管及列车管贯通全列冗余控制列车制动，列车管充风600kpa缓解全列紧急制动，常用制动时，依然是总风控制向制动缸充风制动，但操纵台不显示制动缸压力，紧急制动时，列车管及总风管冗余产生紧急制动指令，列车管排风制动，具体的空气管路图下附，不多赘述。</p><p class="ql-block">而标动及日系动车组不一样的点在于仅在头车设置小段列车管也就是BP救援转换装置，用于接受救援机车发出的制动管减压空气信号，用于转化为电信号控制全列总风管向制动缸充风制动。</p> <p class="ql-block">2，CRH380CL动车组恒速设置方式同CRH2/380A系列动车组为恒速按钮设置，在时速大于30公里时，牵引手柄保持低级位，按压恒速按钮保持3S施加恒速，当牵引或制动手柄级位变化，操作恒速切，或掉速严重，恒速自动解除，CRH3C/380B型动车组通过ASC恒速手柄设置恒速，需要特别注意的是，操纵过程中容易误碰方向开关，需要手动设置开关防护。</p><p class="ql-block">需注意的是，下坡设置恒速380CL易出现掉速，恒速会差5-6km，制动跟的慢，注意atp超速情况（恒速不准的情况）！！</p> <p class="ql-block">3，CRH380CL动车组不同于CRH380B型动车组，门控开关需要手动选择方向，380B型动车组左右门释放开启关闭按钮，分别分布在左右操纵台两侧，无需手动选择门控开关</p> <p class="ql-block">4，隔离开关面板相较于380B系列动车组更加简洁明了，需注意若HMI屏故障，380B系动车组在司机室隔离开关面板断开HMI屏开关重启即可，380CL需在司机室外右后方重新选择断开闭合42F01左/42F02右，380CL统一采用300H型ATP，300H的隔离开关在外ATP机柜内</p> <p class="ql-block">这张图是CRH380B的隔离开关面板可以对照参考一下，380CL减少了EB/UB回路开关，EBL故障开关，ATP隔离开关，列车司机显示器开关，CCU开关，ATP专用供电（加装ATP开关的动车组）及ATP冗余开关和DMI1/2显示屏选择开关，加装了轴温检测开关，接地检测和主断路器检查开关，电池BN2母线开关</p> <p class="ql-block">5，CRH380CL的恒速设置界面，仅存在低于30的恒速设置不同于380B的恒速界面</p> <p class="ql-block">附照380B的恒速界面做一个参照</p> <p class="ql-block">CRH380CL不同于加装ATP专用供电开关的CRH380B系列动车组，需通过断路器面板闭合ATP电源开关进行ATP上电操作，未加装ATP专用供电开关的380B型动车组 同380CL操作</p> <p class="ql-block">附380B断路器面板做对比</p>