七月(5)每当寂寞就读书之一 铁路与战争

屈松（松哥）

每当孤独就读书(1)

铁路与战争

铁路是第一次工业革命产物，被历史学家称为金色的道钉，推动了欧美早期各国社会经济的快速发展。

那时，铁路的各方面优势就已经展现出来。最早修建铁路的英国，已经完成了工业革命，走在了富国强民的路上。美国人一边向西部拓展领土，一边用铁路带动新土地的经济。除了经济上的优势，更让人惊讶的，是铁路在战争中发挥的力量。

在美国南北战争时期，北方军队就利用铁路的力量取得了胜利。北方军统帅格兰特将军有一次与南方军对垒，战争打得极其胶着。此时北方军借助铁路的力量，只用了12天的时间，就把12000名士兵、10组大炮和大量的后勤物资从2000公里外运到了前线，帮助战役取得了决定性胜利。

这场战役也影响了德国人，因为就在北方军队利用铁路向前线调运士兵和物资时，一队德国普鲁士军官正在美国考察，他们见识到了铁路在战争中的巨大潜力。

在后来与奥地利一场大决战时，普鲁士利用铁路的便利，在5天之内就将29万名士兵运往前线，奥地利用了45天才集结了21万士兵。普鲁士的指挥官，将此次战役的胜利归功于铁路。

此后普鲁士又和法国打了一场大仗。在发现正面进攻难以取得胜利后，普鲁士又利用铁路网快速调动军队，从两翼进行包抄。最终，普鲁士取得了战争的胜利，建立起一个统一的德意志帝国，成为当时欧洲的霸主。

清政府修建的第一条铁路，也和国防有关，是为了养军舰。

当时有官员奏呈李鸿章如果建一条铁路运煤，解决海军舰队的用煤问题，同时也把成本降下来，省下不少军费。如果产出更多的煤，还能出售赚钱。

但是，直到这条铁路通车，李鸿章都没有向朝廷正式报告它的存在，在奏章中也从来没有提过铁路相关的内容。换句话说，李鸿章是用了瞒天过海的方式，让这条铁路成为中国历史上第一条由政府出钱修建的铁路。这段铁路从唐山出发，到一个叫胥各庄的小村子为止，史称“唐胥铁路”，全长9.2公里。

这是中国铁路的起点，后来不断被延展，向北延展到山海关，到沈阳，向南延展到北京、天津，茁壮生长，直到形成了现在中国14万公里的庞大铁路网。

回到一百多年前，唐胥铁路只能算是试行，铁路真的要铺开，阻力仍然很大。真正让铁路名正言顺被接受，是因为中法战争。这场战争给清政府最大的刺激就是福建水师被法军打到全军覆没。痛定思痛，清政府决定加强海防，设立了总理海军事务衙门。因为铁路可以加强军事，修建铁路的事务也划归海军衙门管理。

有人说现代战争是打后勤，运输保障物质是关键，朝鲜战争爆发，中国的铁路人在朝鲜北部1000多公里的铁路线上，和美军的空袭部队开展了艰苦的拉锯战。据统计，在近3年的时间里，美军对铁路沿线投弹多达19万枚。在最艰难的时候，美军平均每天就要出动将近300架次的飞机，投弹800多枚。

虽然面对这么频繁的轰炸，但是在铁路人的坚守下，志愿军的铁路补给线始终没有瘫痪。在朝鲜的铁路人提出的口号是，要建设“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。他们用自己的毅力、决心甚至鲜血实现了这个诺言。连美军的军长都不得不感慨：“我认为他们是世界上最坚强的建设铁路的人。”中国铁路人为新中国抗美援朝的胜利作出了重要贡献。

以上是在青川唐家河纳凉，闲读徐厚广《中国轨道》一书笔记。这本书作者根据中车集团企业内部的资料、访谈，又查阅了大量史料数据，详细讲述了中国铁路的历史。

徐厚广还写过一本书《大国速度》，这本书讲的是1978年之后中国高铁的发展历史，过几天刷读刷读。