<p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 新中国成立初期，作为老大哥的苏联，把大量二战时用过的旧飞机杜——二卖给了我们，这些飞机卖给我们时，大多数已经飞过几千小时，已经快报废了，但我国当时由于穷，没有飞机，这些老旧飞机对我们来说也是宝贝。据说这些飞机在二战时，许多都参与了轰炸柏林的战役，给德国法西斯最后致命一击，可以说杜二飞机也是二战的功臣。杜二飞机属于中型轰炸机。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 在上个世纪60年代，杜二飞机在我空军部队主要作为训练用，我曾经在兰州空军某部维修杜二.飞机，这种飞机是活塞式螺旋桨，双发动机，每台发动机功率是1900匹马力，原来的解放牌汽车发动机只有100匹马力，双排汽缸，星型排列，属于空气冷却式，每排7个，共14亇气缸。气缸内径155毫米。直接喷射式注油，烧高标号抗爆汽油。汽缸燃燒室前后各有一亇火花塞，就是给混合气点火的电嘴（我们称火花塞为电i嘴），螺旋桨可以变矩，并安装有机枪调节器，就是机枪子弹射出时不会击中螺旋桨叶，子弹只能从高速旋转的浆叶缝隙中穿过，这种设计是很精妙的。杜二飞机轮子的布局方式为后三点式，即前二后一，后来的飞机大都是前三点式，尾翼为双垂直尾翼。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 由于这种飞机比较老旧，故障频繁，每次飞行后，不是漏油，就是排气i管裂纹，或者是发动机震动，这些故障排除起来都比较费时费工，比较困难，如果第二天还要飞行，我们就要打夜班，那时也没有机库，都是霞天作业，在冬天常常寒风刺骨，有时用汽油清洗带油腻的零部件，手进入汽油里，更觉得刺骨的疼痛，整个手都麻木了。我和战友们常常感叹，“我的老杜二，你真是太老了！”</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 我们深知飞机和飞行员的安全都掌握在我们手里，不敢有絲毫马虎，再苦再累我们一定要把故障彻底排除，保证苐二天安全飞行。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 有时飞行中出现发动机振动或者排气管放炮，飞机马上返航，因为还要继续飞行，所以我们就在起飞线排除故障，产生这种故障的原因大都是因为个别气缸电嘴不点火造成的，根据经验和发动机放炮的情况，我们可以马上判断出是那个气缸电嘴出了问题，我们冒着发动机的高温，很快更换了有问题的电嘴，保证了飞机继续安全飞行。在这种故障频发又要保证飞行安全，要求极其严格的情况下，我们每个人都练就了快速排除故障的硬功夫。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 虽然50多年过去了，我和杜——二飞机的往事依然历历在目，我可以骄傲的说，我把青春献给了杜二飞机和空军事业。</span></p> <p class="ql-block">这是我2010年在北京航空博物馆和杜二飞机合影</p>