西藏游：拉萨拾遗

高一序

　　拉萨，是西藏的政治、经济、文化中心，也是藏传佛教圣地，是一座具有1300多年历史的古城。

1951年5月23日西藏和平解放，1960年1月设立拉萨市，此时的拉萨市还仅仅是一座围绕布达拉宫和大昭寺一带面积约3平方公里、人口约3万的小城。

1965年9月，西藏自治区成立，确立拉萨市为自治区首府。

　　拉萨市经过70余年的建设发展，现在面积有2.95万平方公里，常住人口约为86.79万人，市容市貌与内地城市一样的整洁美观。

我们在拉萨游览参观了前面介绍过的布达拉宫、布达拉宫广场、西藏和平解放纪念碑、罗布林卡、药王山、牦牛雕像、宗角禄康公园、大昭寺、小昭寺、八廓街等名胜古迹。

之外还有些浮光掠影的见闻作为这一集《西藏游：拉萨拾遗》分享给大家。

　　拉萨有条河，名称很朴素，直接就叫拉萨河，是拉萨的母亲河。拉萨河发源于念青唐古拉山南麓，流经那曲、拉萨汇入雅鲁藏布江，全长560余公里，

拉萨河海拔高度由源头5500米到河口3580米，中上游为山地，河谷呈“V”型，到拉萨为中下游，河床变宽阔约1~1.5公里，沿河两岸是河谷冲积平原，宽度达1~10公里。

所以拉萨地区，气候温和，地势平坦，土质较厚，水源充沛，是西藏工农牧业集中的地区。

　　拉萨河在距拉萨市96公里、海拔约3900米的中下游交界处建有直孔水电站，水电站2003年5月主体工程正式开工，到2007年9月竣工。

水电站年均发电量4.07亿千瓦时，供电范围包括拉萨、山南、日喀则三地市“一江两河”中部流域地区和青藏铁路贯穿的那曲地区。

水电站作为藏中电网的骨干支撑电源，对促进西藏经济和社会的全面发展具有十分重要的意义。

　　青藏铁路进拉萨跨过拉萨河的拉萨河特大桥是标志性建筑，全长928.85米，最大跨度为108米。

拉萨河特大桥的主桥桥墩为牦牛腿式变截面双圆柱墩，引桥桥墩为雪莲花式变截面圆端形墩。

拉萨河大桥融民族特色与现代风格于一体，连续的拱形犹如一条洁白的哈达飞扬在拉萨河上与金色的布达拉宫遥遥相望。

　　拉萨河的北岸边有很宽的河畔广场和铺装整齐的游步道，有白色的栏杆和休息的座椅，是人们在河边观景、休闲、活动的好地方。

拉萨市民很热爱这条河，每到周末或节假日，人们会开车或步行到拉萨河的沿岸、河谷，搭上帐篷，或钓鱼、或戏水、或沐浴，喝着酥油茶，吃着从家里带来的各种美食，尽情享受灿烂阳光和拉萨河的风光。

拉萨河畔，还矗立着一座“川藏、青藏公路纪念碑"，碑名为胡耀邦同志题写。

　　川藏、青藏公路建成于上世纪50年代初，成了让西藏与外界联系的天路。 在这两条公路的修筑过程中，建设者克服了无数困难，付出了巨大的牺牲，这是两条用鲜血和生命铺筑的天路。

1984年12月25日，为纪念川藏、青藏公路通车30周年而在拉萨河畔建立了纪念碑，以铭记藏汉军民前辈的光辉业绩和巨大牺牲。

2019年10月7日，川藏、青藏公路纪念碑作为近现代重要史迹及代表性建筑，被列为第八批全国重点文物保护单位 。

　　川藏、青藏公路纪念碑，碑身为三棱形，碑文全文如下：

“建国之初，为实现祖国统一大业，增进民族团结，建设西南边疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。川藏公路东自成都，始建于一九五零年四月；青藏公路北起西宁，动工于一九五零年六月；两路全长四千三百六十余公里，一九五四年十二月二十五日同时通车拉萨。

世界屋脊，地域辽阔，高寒缺氧，雪山阻隔。川藏、青藏两路，跨怒江攀横断，渡通天越昆仑，江河湍急，峰岳险峻。十一万藏汉军民筑路员工，含辛茹苦，餐风卧雪，齐心协力征服重重天险。挖填土石三千多万立方，造桥四百余座。五易寒暑，艰苦卓绝。三千志士英勇捐躯，一代业绩永垂青史。

　　(接碑文)三十年来，国家投以巨资，两路几经改建。青藏公路建成沥青路面。高原公路，亘古奇迹。四海闻名，五州赞叹。

巍巍高原，两路贯通。北京拉萨，紧密相连。兄弟情谊，亲密无间。全藏公路四通八达，经济文化繁盛，城乡面貌改观。藏汉同胞，歌舞翩跹，颂之为”彩虹”，誉之为”金桥”。新西藏前程似锦，各族人民携手向前。

值此两路通车三十周年，感激中央，缅怀英烈，立石拉萨，永志纪念。”

　　西藏经过这70多年的建没，公路基本通达各方，国道有川藏公路、青藏公路、新藏公路、中尼公路、滇藏公路。省道有拉萨至亚东公路、拉萨至错那公路等。

拉萨目前共有四个公路客运站，分别是西郊客运站、东郊客运站、北郊客运站和柳梧客运站。柳梧客运站就在拉萨火车站旁边，与拉萨火车站建筑群融为一体，是新建成的长途车站。

西郊客运站主要是发日喀则、山南和省外的班车，东郊客运站主要是发去拉萨近郊各县和林芝的班车，北郊和柳梧客运站承担分流西郊客运站部分线路。

　　西藏现在铁路线有青藏铁路、川藏铁路都到达拉萨，还有从拉萨至日喀则的拉日铁路，这些铁路线的列车都在拉萨火车站出发和到达，通向祖国各地。

拉萨火车站，距布达拉宫约20公里，2006年7月1日，伴随着青藏铁路开通而建成运营，站房建筑面积为2.36万平方米，

2013年11月17日，拉萨站站场改造工程完工，拉日铁路正线引入拉萨站内。2021年6月25日，拉萨站开通运行动车组。

　　拉萨火车站在外观上，采用传统藏式建筑风格，站房以布达拉宫式建筑为设计蓝本，采用红、白、黄三色为主要色调。

拉萨火车站房主体结构呈斜体，坐南朝北，中间设有窄窗。站房采用具有藏族特色的白色与朱红色相间的彩色混凝土挂板，具有色泽鲜明、久不褪色的特性。

站房屋顶建有架空的穹顶，穹顶上的“拉萨站”金色字体用汉字和藏文写成。站房还采用太阳能设备进行供暖，所有供暖设备没有污染源。

　　拉萨市现在不仅有公路和铁路对外交通，还有更快捷的航空交通。

本来我们这次西藏游来去大交通都是走“天路”青藏铁路，也不会特意去拉萨机场看看的，但恰逢从珠峰大本营返回拉萨同车有几位游客是直接乘机返程的，于是也随车一起到拉萨贡嘎国际机场浮光掠影了一下。

拉萨贡嘎国际机场距拉萨市中心约85公里，是世界上海拔最高的机场之一，也是西藏自治区第一大航空枢纽。

　　拉萨市的第一个机场是当雄机场。那是1955年，国家决定开辟北京至拉萨的民用航线后建立的西藏第一座机场。

1956年拉萨当雄机场破土动工，直到1965年3月，中国民航北京管理局一架伊尔—18型204号机，从北京起飞首次飞越世界屋脊的雪山牧场抵达当雄机场，宣告当雄机场正式通航。

1966年11月23日拉萨贡嘎国际机场建成通航，民航拉萨站就从当雄机场转场至拉萨贡嘎国际机场，当雄机场停止使用。

　　拉萨贡嘎国际机场于1966年建成通航后，经过了1993年的一期扩建工程，2004年的二期扩建工程。

改建后的机场新扩建停机坪32000平方米，可同时停放5架A340或7架波音757飞机，改扩建后新老候机楼总面积已达2.5万平方米。

随着不断的发展，至2019年拉萨贡嘎国际机场共开通国内外航线96条，通航城市48个，达到年旅客吞吐量457.24万人次，货邮吞吐量3.93万吨。

　　看看现在西藏的公路、铁路、航空交通四通八达，回想上世纪50年代初以慕生忠将军为代表的边修路边进藏的军民队伍的艰苦卓绝的奋斗历史，西藏可真是翻天覆地的变化发展了。

西藏的发展变化不仅在交通方面，还有其它各个方面。

如1991年开工建设，1996年7月正式开馆的西藏图书馆，结束了西藏无省级公共图书馆的历史。现图书馆有藏书60余万册，设有少儿、声像、报刊、藏文港台外文、开架外借及电子阅览等活动室。

　　又如位于罗布林卡东南角的西藏博物馆，是1996年3月开工建设，至1999年5月竣工，后于2009年7月1日正式对外开放。

博物馆总建筑面积23508平方米，馆区展出反映西藏史前、通史、自然、民俗、工艺等八个方面的文物和实物。

还有如在大昭寺附近的西藏群众艺术馆，成立于1975年底，是西藏入选国家级非物质文化遗产代表性项目“望果节、嘎尔、风筝制作技艺(拉萨风筝)、藏族唐卡(齐吾岗派)的保护单位。

　　在拉萨，拉萨百货大楼那一片可以说是拉萨的商贸中心，也是值得去逛逛的地方，

拉萨百货大楼位于布达拉宫广场东侧，是西藏规模最大的百货购物商店之一，前身是创建于1965年的拉萨市百货公司。

拉萨百货大楼北临布达拉宫，东接八廓街、大昭寺，南面是宇拓路商贸步行街，迎面是西藏自治区党委和政府驻地。交通四通八达，处于全市商业最繁华区。

　　拉萨百货大楼兴建于1998年，1999年11月正式投入运营，2002年还进行了改扩建工程，现拥有建筑面积3.7万平方米，

拉萨百货大楼现在是综合商贸体企业(以下简称“拉百")，由拉百大楼、拉百购物广场、拉百宗角禄康农贸市场、拉百纳金部、拉百宾馆等组成。

拉百商场经营面积有2.5万平方米，经营品种达15万余种。拉萨百货大楼这片商贸区域闪烁的霓虹灯光夜景也很漂亮。

　　写到这里，我不由从心底到脸上浮起了笑容，禁不住想起那首经典的父女一起逛拉萨的歌曲《逛新城》：

……

父：诶，诶，为啥树杆立在路旁。上面布满了蜘蛛网。

女：电线杆子行对行，纳金日夜发电忙；接起线来家家亮，拉萨日夜放光芒呀。

……

　　想想从昏暗的酥油灯到惊奇地看到拉萨城路边那一行行带来光明的电线杆时那无限欣喜的心情。

再想想现在的拉萨早已是电线电缆入地，那一行行的电线杆也只存在于记忆中和那经典歌曲之中了……

在我们欣喜于西藏的发展变化中，这集《西藏游：拉萨拾遗》与大家说再见了！谢谢各位的分享鼓励！