<p class="ql-block">高铁开通千年云阳之大事</p><p class="ql-block">版图改变百年未有之大势</p><p class="ql-block">势已成</p><p class="ql-block">时已至</p><p class="ql-block">事已兴</p><p class="ql-block">两江余旧梦</p><p class="ql-block">一啸过云州</p><p class="ql-block">即从巴峡穿巫峡</p><p class="ql-block">便下云阳到洛阳</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">这是三峡库区的第一条高铁，</p><p class="ql-block">它结束了云阳、奉节、巫山</p><p class="ql-block">不通铁路的历史，</p><p class="ql-block">让三峡库区一步迈入“高铁时代”。</p> <p class="ql-block">它是一条世界罕见的“地铁式”高铁</p><p class="ql-block">——郑渝高铁重庆段，</p><p class="ql-block">是中国第一条桥隧比超98%的复杂险峻山区高速铁路。</p><p class="ql-block">其总里程约184公里，其中，隧道近170公里，桥梁10.8公里，像平原那样的路基仅仅3.3公里。</p><p class="ql-block">简言之，乘客超92%的路程都是在隧道里。</p> <p class="ql-block">一个多世纪前，川汉铁路的预定路线，便是由成都经内江、重庆、夔州(今奉节)到湖北汉口，全长约1980公里。</p><p class="ql-block">但由于种种原因，云阳、奉节、巫山三地群众的第一次“铁路梦”，</p><p class="ql-block">还是搁浅了。</p><p class="ql-block">可这并没有阻挡三峡库区人民对铁路的渴望。</p><p class="ql-block">上个世纪五十年代，四川省主张修建川豫铁路，库区的“铁路梦”又重燃了。</p> <p class="ql-block">日月其迈，岁律更新。随着上世纪末中国高铁技术迅猛发展，曾经的梦想，不再是奢望。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2008年，修建郑渝高铁再次被提出。肖强和他的团队所在的中铁二院重庆公司，也再次肩负起勘察设计的重任。这不仅是三峡库区人民日夜期盼的，也是一代代铁路人为之奋斗的。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">但同时，任务也是异常艰巨的。</p> <p class="ql-block">梦想与现实间隔“8000公里”</p> <p class="ql-block">郑渝高铁，是世界上穿越地质条件最复杂的高铁线路之一。线路走向，要避开广泛分布的滑坡、泥石流、崩塌、岩溶水等不良地质，从设计源头降低铁路施工和运营风险。团队准备的线路设计和比选的各类方案，长度加起来超过8000公里。每一种方案涉及的线路，都需要设计人员一遍遍实地勘测。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">设计团队常年穿行在三峡库区的深山之中，没有智能手机，没有地图导航，他们就通过识别等高线，找桥梁和隧道的选址位置。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">为搞清楚小三峡隧道在经过中坝河峡谷地段时，线路究竟是抬高做桥梁还是压低做隧道合适，团队沿着蜿蜒峭壁行进， 一边是深不见底的深谷，一边是高不见顶的峭壁，稍不留神便坠入悬崖。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">大山里的天气，说变就变。前一秒还是艳阳高照，下一秒或许就倾盆大雨。“勘测过程中，经常有人被植物刺伤，或者摔倒，遇到毒蛇和蚊虫叮咬更是家常便饭。”郑渝高铁湖北和重庆段项目总体设计负责人周定祥，就曾在途中左脚半月板损伤复发，瘸着腿来回走。</p> <p class="ql-block">艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。在前期设计阶段的7年时间里，他们用双脚丈量、用双手测绘，一笔一画地在图纸上，勾勒出郑渝高铁的雏形。设计出东、中、西三个系列走向，涉及十几套线路方案。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">最终，从工程地质条件及工程风险控制、路网布局合理性、客流吸引条件及通道服务功能等多个方面，勘查设计团队将众多走向方案进行详细的比较分析，经综合比选后，推荐选择了经襄阳—巫山的线路走向方案。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">“选择这条线路，也是考虑到路网覆盖更好，经过的经济据点相对较多、城市规模相对更大、受益人口相对更多，更有利于三峡库区的旅游资源开发和乡村振兴。”肖强说。</p> <p class="ql-block">郑渝高铁大事记</p><p class="ql-block">2014年9月，国家发改委批复郑州至万州铁路项目建议书。</p><p class="ql-block">2015年8月，国家发改委批复新建郑州至万州铁路可行性研究报告。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">2016年11月，郑渝高铁万州至重庆段（万州北站至重庆北站）开通运营。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">2016年12月，郑渝高铁重庆段、湖北段全线开工建设。</p> <p class="ql-block">2019年12月，郑渝高铁郑州至湖北襄阳段(郑州东站至襄阳东站)开通运营。</p> <p class="ql-block">2022年6月，郑渝高铁湖北襄阳至万州段（襄阳东站至万州北站）即将开通运营，标志郑渝高铁全线贯通运营。</p> <p class="ql-block">三峡库区的“铁路梦”，今朝终圆</p> <p class="ql-block">上下五千年，蜀道之难，难于上青天。</p><p class="ql-block">南北八千里，高铁很近，近在咫尺间。</p><p class="ql-block">南下重庆万州，</p><p class="ql-block">北上河南郑州，</p><p class="ql-block">云阳出发，</p><p class="ql-block">走遍大地神州！</p>