北京丰台火车站从施工到峻工的几个片段

快乐光影李忠民

在北京西南三环外，历经三年半的建设，全新的丰台火车站终于落成。这座铁路枢纽的亮点颇多，587米长的中央光庭，不仅改善了采光通风问题，还将候车厅用自然光分成南北两部分；建筑风格虽然简洁，但细节处处蕴含着北京元素。

笔者在丰台站进行了进出站的全程体验。丰台站目前已经具备开通条件，将于2022年6月20日开通。置身车站内能感受到非常开阔的视觉体验，在高铁站台层，更能看到不一样的“风景”，天气好的话，透过玻璃幕墙，往西可以望到西山，往东能看到丽泽商务区，还能远眺中国尊。

北京丰台站是我国首座采用高速、普速重叠的双层高架车场的大型客站，双层结构设计有效节约了城市土地资源。站房建筑面积近40万平方米，总规模为17台32线。北京丰台站建成后将给北京西站等车站分流，承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和北京市郊铁路等多条线路始发终到作业，与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合。丰台站建成后，还将无缝衔接10号线和16号线这两条地铁线。

站房共分地上四层，地下三层，局部设有夹层，从上至下分别为23米高铁站台层、19米高架车场出站厅层、10米进站及候车层、地面进站集散厅及普速站台层、地下一层普速出站层和地铁换乘层、地下二层地铁站厅层、地下三层地铁站台层。

丰台站作为大型综合性交通枢纽建筑，建筑形态风格实现了传统与现代的完美融合。外观设计上，契合中国传统建筑的处理手法，采取三段式布局形式，方正的建筑坐落于方形台基之上，整体呈中轴对称，中央建筑高起，两侧裙房建筑略低，中间采用柱廊，屋檐出挑深远，将建筑充分融入城市周边环境。

丰台站的设计中，绿色低碳是一大特点，这在采光方面有很好的体现——虽然层数很多，但站台、站厅采光依然不错。

例如，高铁站台层就大量采用了自然采光的模式，天窗和太阳能板间隔分布，确保白天时有充足的阳光照射入站台。而车站屋顶上铺设的太阳能发电板预计每年可发绿电700万度，将太阳能转换成电能，为站内照明、取暖、制冷、通风、客运电梯及冷库等提供绿色能源。

不过，丰台站将自然光用到极致的设计还要属将车站“一分为二”的“中央光庭”。相比建设阶段的效果，全部落成以后的中央光庭不仅起到了空间和视觉上的分隔作用，“通过中央光庭改善高架候车厅采光问题”的设计思路也基本得到了实现。

据了解，这道东西向587米的中央光庭用自然光将候车层分隔成南北两个部分，大厅的顶部也采用了玻璃透光带的设计，而这道中央光庭，宽18米、高23米，高挑的空间和自然光的结合，让整个候车厅的空间感大幅提升。