首位班车师傅话客运

老右玉

右玉县首位班车师傅王福成2022年6月摄

　　今年元月七日一大早，朋友张壁驾车，我俩一起从市里回右玉，人家没有半点做的，纯属帮我出车，我回去主要是想找有关人员了解一下过去右玉饼儿匠们的一些情况。

采访对象其中有曾经开班车的王福成师傅，他的父亲王仲过去做缸炉饼在当地非常出名，当我和王师傅拉呱完他父亲的事后，张壁又与老人聊起原县运输公司，因张壁任县经贸委副主任期间，他们彼此就比较熟惯。

王师傅今年82岁，从参加工作到退休，始终没有离开过交通战线，耍了一辈子汽车方向盘，可以说他就是右玉交通的活字典，从他俩简短的交谈中，我得到了一些十分有价值的历史交通信息，听到了一些连县交通志都没有记载的重要事情，对我来讲，真是风刮帽子扣麻雀——意外收获。

我本打算很快另找时间与王师傅好好聊聊过去右玉客运方面的事情，因为疫情七搁八兑拖了近半年，5月22日我回右玉，26日与他二儿子王涛取得联系，第二天后晌两点半我驾车再次来到银河小区王师傅家。

头天，他儿子告诉了我要去他家的消息，吃完晌午饭他没歇晌，翻箱倒柜把所有的获奖证章和证书找出来，整齐地摆放到茶几上，他泡了好茶，拾翻出好烟，在家伺迎着我。

进门他拉着我的手，把我让到了沙发上，将水杯置于我面前，让我好生感动。我翻看了他的证章证件，得知他曾荣获过全国优秀工会积极分子、山西省劳动模范、山西省安全模范驾驶员、雁北地区先进工作者，连续多年被县委、县政府评为劳动模范。我仔细认真看过，对眼前这位耄耋老人顿生敬意。

全国工会积极分子证章

全国工会积极分子证书

全国工会积极分子证章

全国工会积极分子证章背面

全国总工会积极分子证书1983年

山西省安全模范驾驶员证章

山西省安全模范驾驶员证章背面

山西省交通安全驾驶员1989年

山西省劳动模范证书1981年

山西省劳动模范证书1985年

雁北地区模范驾驶员证书1989年

右玉县委、政府奖章1984年右玉县委、政府奖章1989年

右玉县委、政府奖章1989年

右玉县振兴经济突出贡献奖证书1985年

　　然后，我为老人拍了照片，将证章、证书进行了逐一翻拍，待老人拾掇起东西，我俩正式进入了要聊的话题。

王师傅说，他是1962年9月到县交通局参加工作的，开始为乡村道路领工员，第二年，13县所有的汽车都归回了雁北运输公司，右玉县交通局的四部吉尔163也不例外，局里大部分年轻职工也随之到了雁运。他刚去当汽车助手，月工资38元。1964年底，他正式考取了驾驶执照，之后成了替班儿司机，即那位师傅临时有事，他替人家开车，干满两年后，经公司考核合格，才算正式顶起了车，月工资涨到42元。

那时候，雁运拥有一千五百多职工，370多辆汽车，属正县级单位，书记车永顺，经理刘鸿吉。当时的雁运担负着13县的全部运输任务，只是有铁路的县，因有铁路运输，像天镇、阳高、山阴、怀仁、朔县等县，运输任务相对小一些。

全区最难跑的线路是大同到灵丘，这条线路全长171公里，途经强风岭和翠屏山，傍山建路，山大沟深，路面狭窄，路一侧便是万丈深渊。而跑这趟线路的往往又是刚掌车的年轻人，他们开的车恰恰又是别的师傅替下来的烂忽塌（破车）。因此，路途经常发生各种事故。

一次，年轻司机牛润林车行到浑源后石沟一座转弯桥上，由于目测桥的弧度不准，没把握好方向盘转动量，连人带车栽进河里。多亏桥只有两米多高，人倒是没事儿，可7吨咸盐即刻被水冲化，没多大功夫就剩泡了水的空麻袋。初冬时节，他妈头天给送去崭新的棉衣棉裤，结果第二天就出了此事，他又冷又怕，桥上嚎了半天。

王师傅虽未发生过事故，但小的刮蹭也是常有的事情。不过，几年下来，他经过浑源深山大沟的考验，岱岳三道弯的凶险磨练，使他练就了一手过硬的驾驶技术。

王师傅在雁运期间，无论遇多大的困难，他都能克服，受多大的罪，他都能忍受，想的是到头来给女人娃娃转个市民户。结果，等了几年没有半点指望。当时雁运的年轻司机大多数就像王师傅这种情况，人们一看农转非没他们的份儿，就纷纷提出调回本人所在县的申请，组织考虑到他们的实际困难得已获准。

1972年初，王师傅调回了本县运输公司，开了吉尔157货车。当时运输公司共有货车16辆，承担着全县各项运输任务。那时的货运司机，是最吃香的职业，就连公社书记、科局长们也不免溜舔（溜须）他们往家捎点儿东西或出门儿捎个脚。一般干部有求他们有时都不大理涮。他给我讲了这样一个悲惨故事，说上世纪70年代初一个大冬天，文化馆有个干事叫麻生富，高家堡下乡已住了一段时间，因天下雪一时回不了右玉城。

一天，县运输公司刘镜开车给高家堡粮站送粮食，他得知后立即跑到粮站，等缷完货，跟人家说下乡遇上特殊天气回不了县城想坐坐车，说死说活人家不答应，说他还要去元堡煤矿装煤。后来，麻生富不死心，疾跑带岗（跑）上了胡村梁，没一会儿，刘的车装煤返回，他远远瞭见车便扇手，结果人家没给他站，他急了，杀开劲追上汽车，手没抓好车拦板，后崩蛋摔在了钢板一样的冻地上，刘镜从车镜里眊见躺倒在地的他，立即停车将他扶在煤车上，走到半道上，刘列回头从驾驶室后窗眊，见他睡在煤上一动不动，进了油坊，车开到卫生院门前，喊出医生一看，人早已死去，冻成硬棒。

右玉历史上因交通不便，上世纪50年代初将五区的9乡48村划归山阴县，将好诞诞的一块玉井大煤田给了人家，70年代仍受交通影响，干部下乡死于非命。

解放初期更不待说，那时右玉人们的出行，仍以徒步为主，上呼市需三天，下大同得两天半，山里的老头老太太有的一辈子没进过个右玉城。

1954年右玉城至大同修通了简易公路，雁运才在右玉城南门内首建汽车站，当时拉客人的车就像如今拉大牲口的高拦车一样，以货车代客车。以后，随着客流量的增大，雁运又将隔日一班改为右玉、大同同时对开客班。根据需要1958年又在城南门外建起了像样的汽车站。这种单一的右玉至大同的客运状况一直持续到了上世纪70年代初。

右玉长途汽车站1958年建

　　王师傅记得清楚，回县后的一天，他从大同拉回木头车停在油坊西街，欧家村公社书记李美跑到他跟前说，王师傅我们有20多人到平鲁参观完坐雁运车刚下油坊，想坐你车回城里，他说，我车装满了木头，坐三两个人可以，坐那么多人我不敢拉，他俩正说话中间，只见一老头拉开小轿门大大咧咧坐了进去，他一看这阵势，管你同意不同意，人是拉定了，他知道人家是大圪蛋（当官的），可自己人脆（胆小）又不敢问人家。

走在半道上，他觉的这老头儿好像在哪儿见过，思谋了半天，忽喇八（忽然）想了起来，他在阳高住站期间，曾在西门大剧场听过他的报告。他冒昧地问，您是不是阳高的张书记？人家说，是呀！你是怎知道的？他说在雁运开车时，阳高住站曾听过您的报告。

人家跟他说，我已经调到你们右玉工作啦，今天我带公社书记们到平鲁参观，到了油坊没法儿回城，只好搭乘你车，你拉了那么多木头，上面又坐了这么多人，这是很危险的，同时这也是没有办法的事情。不过，这一问题很快将会得到解决，我已跟地区领导打好招呼，下次省里只要分配我区一辆客车都会给右玉的，不然倒县城，单位搬到油坊，干部家仍住老城，没个交通工具，干部职工不方便呀！下车后他悄悄问李美，此人来咱县干什么？李说是县革委主任。

他跟张光熙主任聊完客车没接多长时间，交通局长刘正忠就到运输公司物色客车司机，并说张主任已经从地区打闹回客车指标，县里委托他选拔一名技术过硬，思想品德好的司机开客车。因为这是右玉县第一辆客车，运输公司司机大家都有想法，后经职工讨论，公司领导推荐，初步确定了三名侯选人，刘局长跟张主任汇报后，最后才确定了王福成。选拔一名客车司机的程序，赶上提拔一位局级干部严格，足见当时客运工作的重要性。

1972年9月，物质局会计王立业带领王师傅下太原客车制造厂，接出一辆45座的解放牌客车，价格不足4万元。自此，右玉大地上第一次奔跑起自己县里的客车。群众们稀罕，他和助手更是喜爱有加。每天早上他提前一小时到岗，先给“爱车”做“体检”，对车辆进行油路、电路、冷却水、轮胎气压的检查，确保车辆处于最佳的工作状态，助手车里车外擦抹的比净霸（干净）女人的柜顶还亮。

右玉至威远车票1973年

右玉至油坊车票1973年

右玉至油坊汽车票70年代

　　当时，客车的营用线路是：单日上午跑元堡子，双日上午跑高家堡，每天下午跑威远，因为，威远正在修建常门铺水库，来回走窜的人们特别多。

过去，右玉的乡村道路非常糟糕，春期道路翻浆，像元堡子公社西洲里路段简直无法行驶，车旱住他常进西洲里的社房里给公社书记马有打电话，只要接通电话，马书记很快就会派拖拉机将其拽起。

暑期里，他最怕天下雨，一发洪水杨村河和威远东大河的二道河肯定过不去，那就得找杨村公社书记赵存和威远公社书记刘建英，那个时候的公社书记没一点架子，我一个客车司机，无论找到那个书记头上，他们立刻就会帮你解决问题。

因当时县境内跑客运，只有这么一辆“宝贝”，所以，显得特别忙。它除了服务于广大群众的出行，还要配合县里的各项集体活动，那时候右玉是全区学大寨的先进县，县里三天两头各公社搞学大寨参观拼比，隔三差五还拉公社和大队干部到大寨参观，或到外县取经。

一年，县委副书记张日明，带领公社书记和部分大队支书到灵丘参观果木种植，返回时又去怀仁县参观了林业网格化建设，连续走了三四天，到怀仁由县委副书记姚文明负责接待，他是李达窑公社永胜园村人，他和张书记是同期参加革命工作的，又是老乡，因此，那次招待的特别好，吃的好不说，连洗脸用的都是绿宝牌香皂。

王师傅连续十几年开班车，无论服务群众，还是伺候干部，大家对他的服务工作都很满意，他行车几十万公里，从来没发生任何责任事故。故此，他曾先后荣获过全国工会优秀积极分子、山西省劳动模范、山西省安全模范驾驶员等荣誉称号。

大同至油坊车票

右玉汽车票宽2.5厘米长5.6厘米

大同至油坊车票

　　改革开放，1985以后，县运输公司客车逐渐增多，服务范围不断扩大，先后开展了油坊通往呼市、大同、太原、石家庄、朔县、山阴、平鲁、凉城等客运业务。90年代初运输公司对客车司机和乘务员也实现了抵押承包责任制，即司乘人员每年每人交抵押金3千元，每出一天车交回公司324元钱，剩余的他和乘务员二一添作五。

随着改革力度的不断加大，很快国家对客运经营也放开了，允许私人购买客车，从1985年开始，李侗、魏生富、邢日成、郑有功、刘兴宝、穆林、武世英、降世义、董日高、温占禄、李生荣、刘高等人先后买了客车，同时审批了各自行车线路。这无疑对县运输公司的客运业务，形成了一个强大的冲击。像此时的王师傅，除了跑呼市他和乘务员每人能挣扒个三五十块，其余线路都赔钱。故此没干一年也就流产了，不久，运输公司受大气候的影响也塌炉了。伺候了公家多年的客车老师傅，像董日高自己贷款买了客车从欧家村跑大同；有的贷款买了货车搞货运；也有的圪蹴在大街上，看私人客车谁家司机有事不能出车，他们给打替班，每出一天一百块钱。

但运输公司职工对下岗普遍感到不满，经常到县委、县政府上访。后来，政府拿出一部分钱，连同公司财产的拍卖收入为他们交了养老保险，妥善解决了他们的后顾之忧，才算了事。

王师傅一辈子呆在交通战线没挪窝儿，他对交通事业很有情感，80多岁的老人至今一说起交通，仍激动不已。那天，他从后晌三点一直说到晚上八点，整整五个小时，不翻涩地、舌不干，右玉客运的过往，他交待的一清二楚，令我佩服。

过去，人们形容右玉的道路晴天是“扬灰路” ，雨天是“水泥路”，老百姓出门，晴天一身土，雨天两脚泥。还有人编串话说： “县城大街路不平，15里油路尽补丁，山和线终是锅底坑，挖开几年修不成。”

如今，村村通了水泥路，从县城下大同、上呼市，去朔州统统均成高速路，道路交通发生了辉煌巨变。不仅使老百姓出行越来越便捷，而且助推全县经济社会又快又好发展，大幅提升了人们生活的幸福指数。

往昔，老百姓出门，只能用脚步丈量里程，现在城乡有了客运网，完全可以达到“行有所乘”。县城居民出行城内，已享受到公交免费。同时各类小轿车已涌进千家万户。在时代的变迁中，交通工具也是日新月异。前两天我回右玉，在永昌酒店大厅看到了右玉县城市候机楼投入运营，标志着右玉立体交通进一步形成，对人们出行又多了一种选择。

总之，右玉的交通今非昔比，我年纪大了，儿女们反对我捯握车，但一回右玉我总想开车，那里路好车少，跑起来有一种幸福感。