西藏行～坐着火车去拉萨

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👠🌺👠🌸👠🌼👠🌹👠🌻👠🏵️👠 西藏行首篇 西藏行首篇～坐着火车去拉萨 2007-02-19 楔子 西藏，对于我，始终是个谜，更是一个梦，许多憧憬一部分来自我这个酷爱音乐的优美旋律和歌词，才旦卓玛的《唱支山歌给党听》《翻身农奴把歌唱》、李娜的《青藏高原》《走进西藏》、彭丽媛的《珠穆朗玛》、郑钧自作词曲的《回到拉萨》《灰姑娘》，韩红的《天路》等等力作的旋律都把我飘摇到了那神奇的想象之中，最令我产生痴迷的还是新潮女子音乐黑鸭子组合翻唱的超凡脱俗的《雪山升起红太阳》、《翻身农奴把歌唱》、《洗衣歌》、《金珠玛米呀咕嘟》、《歌唱二郎山》等那些老歌，使我对这些传之愈久，香益弥清的脍炙人口的那个伟大、热烈而崇高时代的歌曲产生了不同一般的共鸣。 我对西藏和热盼还来自著名油画家董希文那幅传世之作《千年的土地翻了身》，陈丹青的纪念毛主席逝世的油画《泪水萨满丰收田》和著名油画《西藏组画》，艾轩的《藏族系列油画》等著名油画家的力作，来自著名中国画家，毕业于中央美院，后来出家当了画僧，并为此同感情至深的妻子离婚，专门住在西藏表现藏传佛教和西藏生活的大师史国良等等功力深厚，使人震撼的画笔。我的许多向往还来自许多文学作品描述西藏的人文风土，有一个忘了叫什么人不知是什么时候写写的《亮开你的舌苔空空荡荡》，对西藏的另类描写曾激起轩然大波的作品我却觉着有作家些心理变态甚至实在心理邪恶，真实与否姑且不论，其它的一些感受也很难说清，倒是加重了我那份深沉的神往。 我对西藏的期冀还来自于日益扩张的没必要一一列举的诸如《红河谷》等等各类新闻媒体和影视网络的大力度宣传以及陆陆续续到过西藏的友人们或眉飞色舞或深沉庄严或夸张伸展或浓缩简洁的描述，其中我在文化部电影司工作的朋友那里看到的老片《农奴》给了我强烈的震撼，对旧中国西藏有了一定了解。但西藏到底是个什么样子，我却仍然满身都找不到感觉。这些都足以促使我恨不立马去西藏，看看那些别人都知道自己却毫无体会的地方。我终于成行了，成行最终的推动力却是来自于我对藏传佛教的兴趣和屡屡掀起重重波浪的藏独风云。西藏太神奇太了不起了。西藏，我必须去一趟！ 去年八月，我终于找个适当的机会走进了那个梦幻圣地，时间竟是不短，近三个月的游历，了却一桩久远深沉的心愿。回来后却在忙乱的心境和事务中一直没能写点什么，因为想写的太多啦，主要还是我比较懒，爱想象爱思考却不爱动手。其实写来也快，西藏行首篇，一早晨就写出来啦。 我每次出行都拍数量可观的照片，但是我觉着文字可以给人无限遐想，照片却把这种遐想定格了，很没劲，所以我几乎所有游记都不配照片，还是留下那片思维的天空罢！ 但是这次，我留下了几千张照片发布一些，不再搞虚拟世界。 西藏行首篇 ～坐着火车去拉萨 去西藏首先给我感动的或者说应该先讲一讲的，那就必须是青藏铁路，我是一路听着《坐着火车去拉萨》的歌声从北京去西藏的，我从今天起已将这首歌作为博客的第一首曲子献给朋友们，大家一定会被感染滴。 去西藏，我首先就想到了铁路，这绝不仅仅是因为铁路省去一些费用，而是因为乘火车去西藏有着非凡的动力和情思在其中。在这近两昼夜的高原之旅，同那些导游，旅客，那经常往返于北京拉萨的列车员，列车长的闲谈，那记载青藏铁路修筑和沿线风土人文的图册，的那沿途如诗如画的无尽风光，我得到了我想要得到的丰厚回报，我几乎得到了有关青藏铁路的一切重要信息，得到了青藏铁路之于西藏乃至中华民族的伟大意义，得到了铁路沿线一路的沉厚人文，这些回报足以使我受益终生，警醒明志，这些情怀和感受，只有坐在火车上才能体会的到，那坐飞机短瞬的时间，绝对不会有这样的收益。我相当感谢我坐火车的决定。 美丽的西藏地域广大，面积122万多平方公里，全部位于西南边陲的青藏高原，这青藏高原平均海拔4000米以上，高达7000米以上的雪山就不下数十座之多，高达8814.13米的世界最高峰珠穆朗玛就坐落高原南端，称之为“世界屋脊”、“地球第三极”、“天界”等等恰如其分。这里宝藏丰富，物种繁多，江河汹涌，水洁天蓝，底蕴厚重，是一颗镶嵌在祖国西南的猎猎明珠。 可是西藏，自古却就过着与世几近隔绝的日子，出入通道极其闭塞。我记着文成公主入藏走了多半年时光，也记着达赖六世朝拜乾隆皇帝绕道青海居然走了整整一年，解放大军那兵贵神速的伟大力量进驻后藏，也足足走了近两个月，可见先前做哦事情的大半精力都被旅途消耗掉，这还是国家的能力所及，普通老百姓想进出藏区那简直比登天还难。西藏成了名副其实的独立王国和荒幽之地。西藏的进步和发展那是远远落后于内地，落后于世界。就是这样最需要同外界沟通的西藏，在青藏铁路未修之前却是我国唯一不通铁路的地域。因为没有铁路，解放后修筑的以青藏公路为主体的运输体系在运输能力、运输数量、快速迅捷、及时方便，都极其不能满足飞速发展青藏两省区、特别是西藏社会经济的快速发展，却担负着8５％以上的进藏物资的运输重任。 即使是现在，交通运输设施的落后，仍然是制约政治经济、社会人文全面发展的重要瓶颈之一，西藏仍然是我国显赫的贫困地区。 铁路的运输能力远远高于任何交通方式。没有铁路的西藏在现代社会就是走向衰败的西藏。 青藏铁路就担负起完善西藏区域交通立体化网络布局排头兵的历史性重任。青藏铁路纵贯青海、西藏两个区域，不仅打通了西藏与青海、青海与新疆的交通要道，也打通了青藏与内地的紧密联系的通道，不仅是区内路网的骨干通道，围绕它将逐步形成铁路、公路和航空的立体化交通，也是西部腹地路网骨架的重点工程，这是彻底解决“进藏难”新的历史转折点。 青藏铁路的建成，大大促进了青、藏两个区域的优势资源的综合利用，有效融化了外部巨额投资和自身建设所需大量人力、物力和财力，促进产业结构的合理调整，促进藏族与其他各民族的社会、文化和科技交流，增强民族团结，通车后的旅游总量成巨量增长的趋势，就为充分利用铁路沿线世界独一无二的的旅游资源，带动青海、西藏旅游资源的进一步开发，化旅游资源为产业资源，经济资源找到了依托，对于不断改变西藏不合理的能源结构，从根本上保护了青藏高原生态环境，不断加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现西藏地区的科学发展和全面发展，其战略意义绝非想象可以尽观。 还有更重要的一条，就是青藏铁路是为平民铺设的铁路，普通老百姓无论从经济上还是在其它方面完全有能力到西藏看一看，打破了历朝历代只有官家富贾才有能力进藏的历史悲凉，就使铁路具有了深厚的人文底蕴和平民基础，增加了各族广大人民之间的交往和友谊，为建设和谐青藏，人文青藏立下不朽功勋。这是一条西藏和国家发展融为一体的综合性大动脉，又是一条具有人本特色的和谐桥梁，其社会意义也是惊世骇俗。 这又是一条创造多项中国和世界之最的非凡铁路。 青藏铁路是计划修建的历史最长的铁路，青藏铁路计划修建的历史不下百年，这百年之中记载着中华民族的耻辱，更记载着国家繁荣昌盛的律动。在那军阀混战，民不聊生的旧中国，青藏铁路计划虽然让人惊叹，但是都望梅止渴画饼充饥纸上谈兵式的空中楼阁，只有在毛泽东缔造的社会主义的新中国，才有能力把理想化为现实，建设成这一条人间独一无二的天路。 远在辛亥革命之后，孙中山曾在他那近20万字的《建国方略》中，就规划了“西北铁路”、“高原铁路”等七大铁路系统，共计106条铁路干线约10万公里的宏伟计划，但是由于孙文毕竟是资产阶级革命家，代表的的是大地主大资本家的极少数人利益，没有也不可能有能力统一国家，他的所谓计划只能是一纸空谈，不过是聊以自慰欺世盗名的水中月镜中花。1943年至1945年，国民政府也曾先后派陇海铁路局副总工程师李俨、工程师宋梦渔、选线工程师刘宝善等人，组团率队勘测甘青铁路，撰写了“草测报告”，绘制了剖面图，实施了青藏铁路基点段甘青铁路的部分具体工作，终于由于国民党政权投降卖国、引狼入室、强取豪夺、欺压人民，掠夺资源，剥削社会，腐败无能，受制于人，这些都成为泡影。 新中国这个中国历史上唯一代表全体中国人民自己利益的国度如旭日东升，焕发出惊天动地的无穷伟力，青藏交通运输的发展进入了崭新的历史新时期。50年代初，党和国家先行着手研究进藏铁路建设问题。50年代中期，继天水至兰州铁路通车后，国家就集中力量为青藏铁路和青海铁路网的建设做了大量细致有效的前期工作。1958年，在毛泽东、周恩来的关怀下，甘青铁路和青藏铁路同时开工，青藏铁路从古城西宁到拉萨，是国家级铁路干线，其海拔之高峻、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大在中国与世界铁路史上实属罕见。铁路设计总长2040多公里，在青海境内1400多公里，占总长度的70％左右。第一期工程西宁至格尔木860多公里，1958年开工，历经大跃进时期、国民经济暂时困难时期、五年调整时期、文化大革命时期和改革第一年的21个春秋里，从未间断建设工作，而且文革时期产生了飞速建设高质量建设之于之前的最好阶段。不仅干线完善，共139公里的4条支线也相继建成，还建成岔线68条，大小站点50余个。 西藏特殊的地理自然环境和高原、冻土等筑路技术问题尚待解决，崇洋媚外情绪也阻滞了工程进展，青藏铁路格尔木至拉萨段第二期工程则不得不停止，推迟于2001年开始修建，历时五年，克服无数艰辛，2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路正式通车运营。 这个跨世纪之梦，中国人圆了近一个世纪纪。 　　 青藏铁路还是世界上海拔最高、线路最长和穿越荒漠沼泽最长的高原铁路。从格尔木至拉萨平均海拔4200米，最高点唐古拉山口达到5070米，穿越海拔４０００米以上地段达９６０公里，最高点为海拔５０７２米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”，由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长１９５６公里。格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达１１４２公里。 青藏铁路还是世界第一个用中国人自己的智慧解决冻土问题，克服冻土拦路虎，在冻土大量覆盖的高原修筑铁路的第一家，这条铁路有９６５公里路段铺设在海拔超过４０００米以上的地区，最高点在唐古拉山海拔５０７２米的地区。在这样的地方修建铁路，面临的最大问题之一是“冻土”。青藏铁路是目前全球穿越永久性冻土地区最长的高原铁路，它要经过连续多年冻土地段５５０公里。在多年冻土地段修筑铁路是一项世界性技术难题，我国科技工作者的辛勤劳动。赶超了世界先进水平。　 青藏铁路冻土地段时速是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速，达到100公里，非冻土地段达到120公里。全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。 青藏铁路拥有世界最高的冻土隧道风火山隧道，这个隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。还有世界最长的高原冻土隧道，在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。 青藏铁路唐古拉车站是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。这个车站地处海拔5068米，距离拉萨约600公里，是客货两用综合型车站。 位于青藏高原腹地的唐古拉山蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山”，与喀喇昆仑山脉相接。常年空气稀薄，气候恶劣，含氧量仅为内地平原的一半，被称为“生命禁区”，所以这个车站意义绝非一般。 青藏铁路第一长全长11.7公里的清水河特大桥，是世界上最长的高原冻土铁路桥。这座桥位于中国最大"无人区" ，海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，这座桥向一条美丽的“彩虹桥”飞架于昆仑雪山下，下面冻土厚达20多米。 青藏铁路的铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。基地在西藏那曲地区安多县北部，占地8000多平方米、海拔4704米，西藏境内５３０多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产，可见意义重大。　　 青藏铁路还是中华第一“生态路” 。青藏铁路的施工穿过青藏高原上的两个自然保护区～三江源自然保护区和可可西里自然保护区３００多公里。这里高寒低氧，气候多变，一年一场风，从春刮到冬,生态环境和生物种群极为独特原始而又敏感脆弱，一旦遭到破坏，就很难再恢复。被世界自然基金会列为“全球生物多样性保护”的最优先地区。为了保护好沿途的生态环境，青藏铁路全线用于环保工程的投资达１２亿元，第一次使用了全线环保监理制度，由第三方对全线环境保护进行全过程监控。 这在中国铁路建设史上是第一次，也是一条世界一流的生态环保铁路。 在施工中和在运营后，爱护高原每一寸草地、珍惜高原生态、修建环保铁路、高原野生动物是人类的朋友等理念，时时警醒着建设者和旅游者，对于修建取土，植被保护，保持草原与雪山交织的高原的绿色和生机倾注了大量的鲜血和汗水。在穿越可可西里等自然保护区的工程设计尽可能地采取了绕避的方案；同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在格尔木至唐古拉山一带设置了２５条野生动物通道，适当调整施工及取土的地点和时间，保障它们的正常生活、迁徙和繁衍，曾停工四天为藏羚羊让道。这种做法，在我国交通史上也是第一次。 我们在路过可可西里边缘的时候，就看见了成片成片的藏羚羊在那里无忧无虑地闲逛。 还有一些中外之最我也说不上来，但这足以使我陶醉。 去西藏的火车，是世界第一流的列车，由世界最先进的技术制造，完全可以同国外最好列车比美。全封闭的车厢是为旅客更好地供氧，供氧口每个卧铺和座席都有，由自己来调节，供氧从格尔木开始，使人旅行在空气稀薄的青藏高原而毫无感觉。列车在高原旅行期间不能下车，到站只能隔着窗子看外面的世界，这些大大的窗子不能打开，只在上面留一个窄窄由工作人员控制的可活动的小通风窗。卧铺和普通座席都也讲究、整洁和舒服，餐厅很是现代，装修讲究，座位舒适，居然还有许多旅客行驶在高原，一边欣赏美景，一边喝着高达56度的扁二并且喝了斤八两，不能不使人叹为观止。一路上很不寂寞，高兴之至。 在韩红的《天路》还未唱完时，列车通知旅客拉萨站到了，此时天还不黑，我们穿过站台上采用透明的采光板、具有采光、防水的作用、在拉萨火车站最亮丽的建筑之一的无柱雨棚，惊入眼帘的是一个令人赞叹不已的拉萨火车站，使我第二天不得不抽空又去了一趟仔细看了个溜够，回程要坐飞机，这里就不会再来啦。这个坐落在美丽而又神秘的雪域高原上的拉萨火车站确实不同凡响，尽显雪域高原和藏传佛教完美结合的熠熠高风，有着明显的藏式风格，掩映着佛的庄严和神圣，却又体现着现代主义者简洁明快的显著时代气象。 火车站大厅内耸立着8根巨大柱子，让人眼前一亮，这些柱子经过了特殊的化学处理，十分阻燃，是名副其实的环保产品。中央大厅采用红色主调，地面铺设的高级防滑石材，红白相间，沁人眼目，煞是好看。一楼中央大厅像个宫殿，有着明显传统风格，电子显示屏幕、自动扶梯，全部采用高级钢化玻璃的窗户和温馨的展示牌，使人们又明显走在现代社会的氛围里。 一楼大厅东南侧，有大型软席候车室和三个贵宾候车室。每个贵宾室约容纳40人，贵宾室完全是藏式风格，铺设着鲜艳高级地毯和大型挂毯，从十多米高处垂直悬挂的藏式画毯，天顶上五颜六色雕画的藏式吉祥物，周围暗红色高大的梯形立柱，无时无刻不在体现雪域高原车站独特的民族风情，挂毯图案主要是布达拉宫、珠穆朗玛峰等西藏著名景观。贵宾候车室里悬挂着近百平方米的巨幅“布达拉宫挂毯”，是国内迄今为止最大的布达拉宫挂毯。这里有吸氧室，是高原反应乘客的救命之星，候车室全部采用了地板下热水滚动取暖，冬天室温也能达到20多摄氏度。到二层有电动扶梯，这里有两个母婴候车室、军人候车室，仍然是采光好、通风流畅的藏式建筑。 出了车站，就是站前广场，这个位于车站北面的广场有10万平方米，宽阔敞亮，周边的松柏、榆树等生机盎然。 矗立在广场南侧、建筑面积达2.36万平方米、高度达22.9米的拉萨火车站主站房，中间是架空的穹顶、建筑主体向东西两侧展开两翼、绵延百米、依山面水、环绕山体、精致雄伟。广场东侧是同样伟岸的拉萨公交公司大楼，这是拉萨公交枢纽总站，车水马龙好不热闹。 拉萨火车站坐落在拉萨河南岸，南、东、西三面均是连绵起伏的高山，占地16万平方米，海拔3600多米，距离布达拉宫近20公里，是青藏铁路的终点站和始发站，也是全线最大的客货运输综合车站，站内共有6个站台，可以同时进出10趟列车。在一座巨大的山峦上，拉萨三大名寺之一的哲蚌寺飘忽显现，向西遥望布达拉宫，感到佛并不遥远，心中充满温馨。藏汉两种文字题写的“拉萨站”十分耀眼。火车站建筑外墙自下而上全部采用藏族红白相间的主调，简直是一个微缩布达拉宫，配以彩色混凝土干挂，秋天远山的斑斓色彩和艳阳的辉映，异域风情美不胜收，尽现眼底。 拉萨和我已经没有了距离，西藏，我终于来到了你的怀抱，品味你的神韵，我的梦已经睡到了这里！ 徐千雅那首旋律优美的歌声依然在我的耳边时时响起，我常常陶醉其间，我自己的诗意却被融化掉，不知道从哪里写起...... 山有多高啊 水有多长 通往天堂的路太难 终于盼来啊 这条天路 象巨龙飞在高原上 穿过草原啊 越过山川 载着梦想和吉祥 幸福的歌啊一路的唱 唱到了唐古拉山 穿过草原啊 越过山川 载着梦想和吉祥 幸福的歌啊一路的唱 唱到了唐古拉山 去看那神奇的布达拉 去看那最美的格桑花呀 盛开在雪山下 坐上了火车去拉萨 跳起那热烈的雪山朗玛 喝下那最香浓的青稞酒 喝下那最香浓的青稞酒呀 醉在神话天堂 坐上了火车去拉萨 去看那神奇的布达拉 去看那最美的格桑花呀 盛开在雪山下 坐着那火车去拉萨....... ～日志来源于网易社区－[旅行日记版] [原创]西藏行首篇～坐着火车去拉萨 💜💙💚💛🧡❤️ 其实，到最后，我也只写了这个首篇，雄心大志想写一套系列，由于懒惰，也由于意念散乱，还由于事情繁杂，没有完成所谓系列，命该如此，无复他求，只此一篇，足够。 西藏，实在就像中国古代神话故事一般神奇，如同那些美好思绪一样值得思想，我会永久怀念她。 🍑🍒🍈🍇🍋🍐 　　地理路线图 　　沿途风光为了神秘感，不具体说明 　　火车上的喇嘛 　　唐古拉站 　　拉萨站 　　拉萨火车站不允许站内广场内停留，所以永远是空无一人 　　拉萨南站 　　拉萨西站 　　大昭寺 　　布达拉宫 　　西藏简图