维京多瑙河之旅 - 漫步布达佩斯街头

衷晟

维京河轮多瑙河行程的最后一天，我将在布达佩斯逗留到下午维京安排机场巴士送机为止。

在船上享用早餐。

早餐后离开码头，开始用脚步丈量布达佩斯的行程。

维京长船的规格是一样的，并排停靠时，舱门与礼宾台所在的区域就可以做到船船相通，停靠在最外侧船的宾客可以穿行内侧船只上下船。

维京专用码头旁边就是塞切尼链桥。

塞切尼链桥是多瑙河上最古老和最著名的桥梁，链桥链接了多瑙河两岸的布达和佩斯。链桥是匈牙利多瑙河段第一座永久性桥梁。是匈牙利首都的象征之一。

链桥的建筑细节采用古典主义风格。用作装饰的桥头堡上四只石狮由雕刻家马沙尔科·亚诺什（János Marschalkó）创作于 1852 年。

最初提出建造这座桥的人是塞切尼·伊什特万（Széchenyi István），他对匈牙利政治、文化和经济的发展起着重要作用，所以被尊为“最伟大的匈牙利人”。19世纪时，将布达和佩斯连接起来的需求日益迫切。主要推动因素却是由于的个人经历。1820年12月，在得知父亲去世的消息后，从德布勒森（Debrecen）赶往维也纳的塞切尼急需渡河，然而由于糟糕的天气，河上没有能开行的渡船，日程耽搁了好几天。有这样的经历，塞切尼开始有了建造一座永久性桥梁的想法。

赛切尼发誓：“如果有谁能在布达和佩斯之间修建一座永久性的桥梁，我将捐献出全年的薪水！”塞切尼不但把誓言写入日记，并且付诸行动。他捐献出自己的全年薪水作为建桥基金，并组建成立了匈牙利科学院，开始着手造桥的准备工作。他多次到欧洲寻访，考察各种不同的桥梁，并结识了英国著名的钢结构桥梁设计专家威廉 ·克拉克，聘请他主持多瑙河大桥的设计。 1849年6月，由威廉·克拉克和阿达姆·克拉克兄弟俩共同设计修建的一座永久性桥梁，经过了十年的建造，终于建成了。这是一座以链索为骨架的三孔铁桥，长380米，宽15.7米，两座桥墩之间相距203米，是当时世界上跨度最大的桥。

1899年11 月 18 日，在链桥建成50周年之际，匈牙利工程师和建筑师协会为纪念链桥的创造者，由Kornél Zelovich 教授建议取名为塞切尼链桥( Széchenyi) 这个名称来纪念塞切尼·伊什特万。

在链桥上俯视并行停泊的维京长船。

随着链桥上交通量的持续增长，大桥产生的振荡变得几乎无法忍受。由道路轴载的增加，以及要安装的风格栅和加强筋的铁质材料的重量，会使桥梁主梁的链条超载，工程师们决定更换整个铁结构。新结构的设计与旧结构相似，由碳钢制成，新型链条的横截面增加到原来的一倍半，链板的高度从26厘米增加到36厘米，板束的厚度从60厘米增加到70厘米。吊杆之间的距离从 1.8 米增加到 3.6 米。增加桥梁刚度的风栅和加强筋也改用碳钢。

布达佩斯位于匈牙利国境中北部，坐落在多瑙河中游两岸，早先是遥遥相对的两座城市，后经几个世纪的扩建，在1873年由位于多瑙河右岸（西岸）的城市布达和古布达以及左岸（东岸）城市佩斯合并而成的。

在桥上可以清晰看到布达一侧的渔人堡和马加什教堂的尖塔。

红色尖塔处是广场归正教会教堂（Szilágyi Dezső Square Reformed Church）是布达佩斯的一座新教教堂。它由Samu Pecz于 1894 年至 1896 年建造。

两座绿色尖塔是位于巴蒂亚尼广场的圣安妮教区教堂。是上最重要的建筑之一 。巴洛克风格的教堂始建于 1762 年。

从链桥上看到布达城堡。

链桥的布达端对着布达城堡隧道，这是一条350米长的隧道，隧道建设于1853 年开始。于1857 年完工交付给交通部门， 东门为古典风格。西门在战争中被毁， 1949年重建 。

布达瓦缆车（前身为布达山铁路或布达瓦蒸汽缆车）自前往布达佩斯达瓦宫的一种交通方式。最初由蒸汽驱动的缆车是在1868 年至1870 年间由塞切尼·伊什特万（István Széchenyi）伯爵的儿子Ödön Széchenyi 倡议建造的。1870 年3月2日落成运营。到 1873 年就已经运送了 150 万乘客。直到1928 年，城堡内才开通巴士交通，时至今日，登山缆车仍然是不少人选择的交通工具。

缆车站旁边是“ 0”公里里程碑，这里是从布达佩斯开始的主要道路公里数的起点。这是Miklós Borsos的作品，于1975 年在克拉克阿丹广场 落成。是一座 80 厘米基座上的 3 米高石灰岩雕像，雕像形状是一个常规的印刷字符0，上面有两个字母：“KM”是公里的缩写。

布达城堡巴士站，也是城市观光车路线的一个换乘站。

双层敞篷城市观光车。

阿克塞利·加伦-卡莱拉（Akseli Gallen-Kallela，原名 Axél Waldemar Gallén，1865年4月26日 - 1931 年3 月7 日）是芬兰画家、建筑师和工匠。他的风格从民族浪漫主义到现实主义，从分裂主义到象征主义。他于 1907 年和 1908 年访问了布达佩斯。1908 年在美术博物馆举办了一场大型展览，他为当时的布达佩斯画了几幅画，如布达佩斯的皇家城堡、多瑙河畔Corso Café的盖勒特山、多瑙河大桥的雕像。布达佩斯市议会1978年立碑纪念。

布达城堡御花园大巴扎

米克洛斯·伊布（Miklós Ybl，1814 年 4 月 6 日 - 1891 年 1 月 22 日），是 19 世纪中后期欧洲领先的建筑师之一，也是匈牙利在其职业生涯中最有影响力的建筑师。他最著名的作品是布达佩斯的匈牙利国家歌剧院（1875-84 年）。

“新世界诞生”展览

布达城堡御花园大巴扎南部宫殿里面的一个的展览。题为“新世界诞生 - 1914-1922”的展览。从一个全新的角度展示了凡尔赛条约之后第一次世界爆发的影响和历史史实。

匈牙利女王伊丽莎白（Elizabeth Amalia Eugenia，德语：Elisabeth Amalie Eugenie von Wittelsbach，1837 年 12 月 24日 - 1898 年 9 月 10 日） ，我们熟知的茜茜公主。伊丽莎白女王塑像是匈牙利杰出的碑雕塑家György Zala在 1900 年创作的。

伊丽莎白大桥是布达佩斯多瑙河上的公路桥梁之一，老桥建于1903年，1945年1月被撤退的德军炸毁，1964年重建成10米宽的斜拉桥。

从伊丽莎白桥眺望塞切尼链桥。

过了伊丽莎白桥就看见佩斯內城圣母玛利亚教堂。教堂历史可以追溯到罗马时期，1046年，盖勒特主教被埋葬于此。在西吉斯蒙德国王的支持下，14 世纪以哥特式风格重建。在土耳其时代被用作清真寺，1723 年发生火灾后，建筑师 György Pauer在 1725 年至 1739 年间以巴洛克风格进行了修复。

途径一个鞋店。

弗洛斯玛提广场上的Mihály Vörösmarty 纪念碑。

格博之家是一座 4 层高的多庭院新艺术运动风格的晚期折衷主义建筑，建于 1858 年。

街上遇见了老款的甲壳虫。

还看到老款的奔驰，车辆保养得不错。

结束步行行程后回到船上。

在船上用餐，这也是本次航程中在船上的最后一餐。

午餐后就在酒吧消磨时间，等待送机的大巴。

告别尼约德号，准备乘车前往布达佩斯机场。

维京游轮亚洲市场运营总监Thomas Rooch，尼约德号酒店总经理萧咏怡，项目总监崔朝阳、客房部经理章强等在码头送行。

路上大雨忽至，待大巴抵达机场时，雨也奇迹般停了，看来天气想留客。

送机到布达佩斯机场的维京大巴。再见，维京，再见，多瑙河。