漫步上海滨江岸线～黄浦篇

霜叶红于

在经历了73天的封控生活后，与朋友相约，漫步黄浦滨江。

按照现在的防疫规定，无72小时内的核酸阴性证明，将会寸步难行，行前去做了核酸检测。

6月6日，周一，今天高三、高二返校复课，按照上海发布的报道，企业也全部复工复产了。

和朋友约定，下午1:30分在南京东路地铁站6号出口处汇合。

地铁东方体育中心站，是一个换乘枢纽站，6号线、8号线、11号线，在这里交汇。前滩太古里开业后，这里更是人流如潮，但今天，没有了这些景象。

从北京东路步入滨江。

黄浦滨江北起苏州河，南止日晖港，全长8.3公里。分为外滩段、十六铺段、南外滩段、世博浦西园区段、南园段。

外滩段：长1.5公里，从苏州河至新开河路。

风雨如烟笼外滩，时光似箭送流年。百年中国看上海，上海城市的起点看外滩。

外滩的精华就在于52幢风格各异被称为“万国建筑博览群”的外滩建筑群。

外白渡桥

位于苏州河汇入黄浦江口附近的外白渡桥，是连接黄浦区与虹口区的过河通道，是中国的第一座全钢结构铆接桥梁和仅存的、不等高桁架结构桥梁。

1856年，第一代外白渡桥建成，名为“威尔斯桥”，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊，行人需交“过桥税”后方能过桥 。

1873年，租界工部局在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，因其毗邻外滩公园，定名为“公园桥”。

1906年，公园桥几经补修，已不能适应交通发展的需要，工部局决定另建钢桥代替。同年，外白渡桥开工。

1907年，外白渡桥建成并沿用至今。

高耸入云的人民英雄纪念碑，没有了往日的喧嚣，更显威严肃穆。

平日里游人如织的外滩，今天，成了我们两个人的专场。

凭栏远眺，对岸陆家嘴从一条“烂泥渡路”到今日的世界金融中心，它彰显的是改革开放的辉煌成就。

外滩信号台

太平洋西岸最早的现代气象信号台，曾经还是远东第一信号台，最初叫“郭实猎信号台”。

史学家说：郭实猎发现了一座伟大的城市，并预言了它的未来。

郭实猎，德国传教士，出生于1803年，肖像画于1833年，自25岁以后，他一直活跃在中国东南沿海和东南亚一带。不仅能讲一口标准的中国官话，闽南话、广东话、潮州话和客家话，同样应付自如。

1830年，郭实猎乘坐东印度公司阿美士德勋爵号，沿中国南海岸线一路北上，这是一次发现上海的旅程，旅行中郭实猎担当翻译，他是为了传教，阿美士德号则是为了鸦片贸易，并搜集中国沿海城市和港口的情报。

阿美士德号获得的第一手情报，后来成为鸦片战争中英军作战计划的依据，他们对厦门、福州、广州、宁波、上海一带的调查，正是《南京条约》选定五口通商的依据。

英国国家肖像馆，保存着他的肖像，一张洋人的脸，却穿着福建渔民的服装。

在上海气象博物馆里，成列着1884年设立的外滩气象信号台1:100的模型。

 上海轮渡

1911年1月，上海浦东塘工善后局的小火轮开始行驶于浦江两岸，开启了官办轮渡的篇章。

我说：我大概有20年没乘轮渡了。朋友说：我也是。

我们当即决定，体验一下现代轮渡。

现在，轮渡舱内是封闭的，装有空调，乘客不能走到船头。作为来往浦江二岸交通工具的轮渡，早已风光不再，相比便捷的隧道、大桥、轨交，轮渡已沦落为二岸通勤的辅助工具。我数了一下，去往浦东时，渡船上有25名乘客，返回时，轮渡上只有6名乘客。

十六铺段：长1.1公里，从新开河路至复兴东路。

十六铺的地名源于清朝咸丰、同治年间，为了防御太平军进攻，地方官员搞起了团练组织，将上海县城厢内外的商号建立了一种联保联防的“铺”。计划是划分为27个铺，但因种种原因实际上只划分了16个铺。

十六铺码头，一个在黄浦江上陪伴了上海百年的码头，它曾经是远东最大的码头，是上海的水上门户。

上海是南北海岸线的中点，无数人曾经摇着小舢板从这里走上码头，融进上海，见证了上海开埠。冒险家们也从这里纷至沓来，现代工商业从这里开枝散叶，十六铺码头，是这座移民城市里，无数人人生的转折点。

自上世纪七十年代起，黄浦江有了12座大桥，14条隧道。2004年9月，随着十六铺客运码头定期航线被全部迁至、地处长江口的吴淞客运中心，十六铺作为交通工具的码头，结束了它的使命，淡出了人们的视线。

现在的十六铺，是以大型公共绿地、现代水上旅游、配套商业设施为一体的，供市民休闲、娱乐的临江漫步场所。

位于十六铺水岸B1层的上海外滩星空艺术馆，是当下年轻人喜爱的网红打卡地。遗憾，现在还没有恢复营业，只有一个保安小哥，坐在B1一家店铺的门口，孤零零的摆弄着手机。

南外滩段：长2.2公里，从复兴东路至南浦大桥。

在南外滩段，有一条依水傍城的、承载了百余年前的开埠记忆的马路——外马路。它修筑于1906年，沿着黄浦江西侧延伸，北起东门路，南至今天的南浦大桥。

（当时称为“新外马路”，因为那时在黄浦滩自方浜口至陆家浜口已经有了一条外马路，是上海人自己修筑的第一条新式马路。 “新外马路”出现后，原来的“外马路”改称“里马路”，1946年，改名中山南路。）

十六铺作为上海曾经的水上门户、南北货物经水路抵达上海的靠岸点，外马路上出现了一大批新码头、新仓库，大大促进了近代上海商贸事业的繁荣。其中最具规模的就是“复兴五库”。

仓库建立于20世纪30年代，至今在外立面上完好保留了原本的建筑风貌，一砖一瓦都延续着老派的上海味道。

1号仓库建于1936年，是著名实业家、航运大亨卢作浮的民生轮船公司仓库。

2号仓库是一个大储站。

3号仓库建于1937年，是虞洽卿的宁绍轮船公司码头仓库。

4号仓库建于1927年，是黄金荣私家经营的粮库。

5号库是杜月笙的大达轮船公司码头仓库。

外马路上至今还有着上海独有的景象，许多以码头命名的街、弄，如：利川码头街、丰记码头街、会馆码头街、赖义码头街、油车码头街、丰记码头弄、董家渡等等，它们都在默默的提醒你，这里曾经是上海唯一的、远东闻名的“码头街市”。

改造后的南外滩滨江，从外马路穿过复兴五库的底层，可以直接走上亲水平台，实现了外马路与滨江岸线的联动。

如今的外马路，早已卸下了作为港口码头的重担，成为集文化、创意、休闲、观光的新空间。

唱机里，正播放着上世纪三十年代的歌曲：“夜上海，夜上海……”

以扁担、黄包车、路灯、轮船、小舢板等的防汛墙图案，镌刻着那个时代外马路上的光阴故事。

南浦大桥，是第二座凌空飞架黄浦江的大桥。（第一座是松浦大桥，是金山石化配套工程之一，当时叫黄浦江大桥，1976年竣工通车，是迄今为止黄浦江上唯一的一座公路、铁路二用桥）

世博浦西园段：长3公里，从南浦大桥至卢浦大桥。

这里是中国民族工业的发祥地，1865年（清.同治四年），由李鸿章负责筹划的江南机器制造总局在此建立。“自强”、“求富”，是当年洋务运动的指导思想

这是2021年年底，学期结束后，我们浦东老年大学钢琴班的学员、老师一起漫步徐汇滨江，途径这里时，留了一张合影。

远望1号

是由中国自行设计、建造的第一代综合性航天远洋测量船，是中国海上科考的第一船，它现在停泊的地方，是江南船厂2号船坞的原址。

同样在这片土地上，上海举办了2010年世博会，世博浦西园区就位于此。

曾经的世博会城市未来馆，现在是上海当代艺术博览馆，建筑本身脱胎于原南市发电厂，高达165米的烟囱，是这里的地标，红色的温度计上，显示着当下的气温。

在这一段漫步的时候，已临近傍晚，跑道上，也有市民在跑步了。

从外白渡桥，一路漫步于此，这是整个黄浦滨江沿岸、唯一一个可供游人休息的滨江驿站，相比每1公里左右，就有一个滨江驿站的浦东滨江沿岸，觉得黄浦区不愧是上海的商业区。

南园段：长0.5公里，从卢浦大桥至日晖港。

晚上7点过后，来滨江散步的市民渐渐多了起来，在日辉港桥附近，遇见几个吹萨克斯的“上海老克勒”，望着这一幕，仿佛4、5月份经历的一切，从未发生过。想起6月1日，上海交响乐团，以一场云合奏来迎接上海的苏醒。这就是上海特质吧，中国最具商业文明的城市。

录完这段这段视频后，我用掌声向这几位演奏者表示感谢，因为他们这座城市又有了人间烟火。

日晖港桥

日晖港曾经是上海的一条严重污染的河道，终年黑臭，上世纪90年代完成了对日晖港的整治，在原日晖港东西两侧沿江段先后建设了（原卢湾区）南园滨江绿地和徐汇滨江大道。

夜色中，回望卢浦大桥，我们从瑞平路步出滨江。

为了做文字整理、补充照片，6月10号下午，我再次去了黄浦滨江，蒙蒙细雨中，独自漫步，凝望沉睡了二个月后，重新复苏的外滩，别有一番滋味在心头。

倒影中的建筑很美，但只需一滴水，就能将其打破。