<p class="ql-block"> 写在前面</p><p class="ql-block"> 开平和北票，都曾是我们工作、成长和值得留恋的地方。不少老照片老物件都能使我们有情的回忆。由于局限，老照片保留很少。近期有幸得到不少朋友帮助，弄到若干老照片，尽管有些重要活动等资料仍缺不少。我想把手头老照片结合点滴回忆做个小片，可能它不能尽如完美。我可肯定，它会让你泛起无数值得联想的往事，这就是我的初衷。</p><p class="ql-block"> 四年前我写了《忆开平码头》一文，受到众多老朋友们的关注。更有洪国新等朋友又给我提供了不少难得珍贵的老照片。今天《再忆开平码头》既是对他们的感谢，又让更多老同事朋友们再次分享。</p> <p class="ql-block"> 开平码头简史</p><p class="ql-block"> 开平码头，位于黄浦江日晖港西，是天然的深水码头。二十世纪初被日本商家三井株式会社买下。到1926年由中国民族资本家刘鸿生的开滦矿务局购买，主要从事煤炭和水泥装卸。抗日战争时被日占领用作军用码头。抗战胜利，1946年中国商人称其为开平码头。解放后，1955年码头改造，以件杂货为主，从事进出口外贸货运。与西侧北票码头合称为“上港六区”。因铁路直接联通码头，它们被誉为上海最早的水陆联运码头。在货物水陆中转、军事捷运等方面发挥了独特的作用。</p><p class="ql-block"> 1985年和1993年北票、开平码头分别接受企业重组。2003年服从集团战略转移、老港区改造开平码头歇业。码头部分改造为现今美丽的徐汇滨江。</p> <p class="ql-block">早期码头现场</p> <p class="ql-block">码头后期生产场景</p> <p class="ql-block">強有力的后方技术支持系统</p> <p class="ql-block">港区警卫和消防力量</p> <h3>六区领导和中层干部们</h3> <p class="ql-block">一九八五年，上港六区三十周年纪念庆</p> <p class="ql-block">革命老红军 刘明福同志（1916~2002）</p> <p class="ql-block">极其珍贵，老红军解放时(33岁)英俊的军装照。</p> <p class="ql-block">原上港六区领导和中层干部们</p> <h3>前六区领导贾广恩、容学俊等</h3> <h3>1978学被港务局评为学大庆排头兵；</h3><h3>六区企管经验“三标六清”曾被交通部推广；</h3> <h3>开平公司成立合影</h3> <p class="ql-block">一九八六年，上海港实行基层承包经济责任制签字仪式</p> <h3> 开平公司成立，结合自身特点，大力拓展外贸业务，开扩域外第二库场，寻找货主码头积极发展横向经济合作。</h3><h3> 提高进口木材装卸，开拓黄浦江浮筒作业，与物质部华东木材一级站协议合作，承揽其货主码头的装卸业务等等，很大程度提高了企业效益。</h3> <h3> 1986年时任上海市副市长倪天增在开平召开市长办公会，总结和推广上海港首家发展横向经济合作，提高企业效益的经验。</h3> <h3> 积极推广技术进步。开平公司职工自主发明的揿轮式木材抓斗，是对木材装卸机械作业的典型革新，八八年荣获国家科技进步二等奖。是全港首获国家最高科技奖。</h3> <p class="ql-block"> 一九八六年起先后被交通部、总后勤部，上海市政府，国家档案局等评为文明单位、先进企业等荣誉称号。</p><p class="ql-block"> 八十年代末，公司接受交通部现场检查。被评为《交通部交通运输先进企业》。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 二十世纪初，上海港转型发展，建设外高桥，开发洋山港，从海港老码头走向长江，走向深海，走上了跨越发展的新台阶。开平码头转移改造，迎接世博会，建设上海滨江绿地。成为了上海市民享受改革发展成果的新天地。</p> <p class="ql-block">以下照片是开平码头停产后的现场照片。以及同一地方滨江绿地照片，以便对照。</p> <p class="ql-block">开平机关一号楼</p> <p class="ql-block">原一号楼地址</p> <p class="ql-block">迎接上海世博会，我们见证卢浦大桥的开建</p> <p class="ql-block">卢浦大桥，见证老码头华丽转身。</p> <p class="ql-block">徐汇滨江、卢浦大桥靓丽风景线。</p> <h3>二号泊位</h3><h3>背景是铁路南站和我调度楼。</h3> <h3>主要库场一角</h3> <h3>库场大部被改造为滨江大道市民休闲绿地。</h3> <h3>开平路日晖港桥</h3> <h3>新建的开平东侧与南园滨江观光桥</h3> <h3>铁路南站通往码头的二股铁道。</h3> <h3> 这里是港、铁交界之处。</h3><h3> 铁路方码头标高低于港方几十公分。</h3> <h3>而在岸线设计有意后缩数十公分。</h3> <p class="ql-block"> 港铁岸界矛盾由来已久。源于上海黄浦江难有的深水泊位，铁路方深水浅用。1974年粟裕大将受国务院委托曾率队来港调查。</p><p class="ql-block"> 港铁码头改造，铁路方有意在码头标高、水平岸线与港方保持差距。滨江现有风景中依然可见。而了解此史的人已鲜为人知。当下再叙已无意义，毕竟今天这里二家真正实现了“统一”。浦江滨江建设还景于民、造福与民却是最有价值的民心工程。</p> <p class="ql-block">照片枯黄不尽念想，</p><p class="ql-block">有情才当心灵鸡汤；</p><p class="ql-block">陈年往事真情历史，</p><p class="ql-block">美丽滨江未来希望！</p> <p class="ql-block">本篇得到不少朋友的支持，他们是：</p><p class="ql-block">茅伯科、洪国新，刘镇、毛羽丰、朱琪恒、丁训俊、刘英等。</p><p class="ql-block">在此致谨表感谢！</p><p class="ql-block"> 林国清</p><p class="ql-block"> 2018年9月初次发布</p><p class="ql-block"> 2022年6月补充发布</p>