历史没有句号——源源活水深圳河！

正长方

“小河弯弯向南流，流到香江去看一看”，我们完全有理由相信，小河，就是深圳河。河水汤汤，蜿蜒曲折。 在中国广袤的大地上，深圳河不是一条大河，却是中国近代史上最有故事的一条河。假如不曾出现风云变故，就不会有深圳河在历史长河中的变迁。 深圳河：发源于梧桐山牛尾岭，由东北向西南汇入深圳湾，全长约37公里，水系分布呈扇形，主要支流有深圳一侧的布吉河、福田河、皇岗河及香港一侧的梧桐河、平原河。流域面积312.5平方公里，其中深圳一侧187.5平方公里，占60％，香港一侧125平方公里，占40％。本文拟从深圳河上7个通道阐述深港改革开放以来，尤其是香港回归25年的变化，来展示深圳河的变迁。 界河的存在，让深圳河两岸成为一个特殊的存在：现在的深圳河，是中华人民共和国两个行政区域的界河；过去的深圳河，是中国和英国管辖范围的界河；在冷战时期，这条小河更是社会主义阵营和资本主义阵营的分界线。 过去，跨越深圳河并不容易。现在的深圳河上，通路众多，公路口岸有文锦渡、皇岗，客运专用口岸有罗湖、福田，向海延伸有深圳湾口岸，穿过深圳河有广深港高铁，溯源而上则有莲塘口岸。 深圳河，在香港称为梧桐河。同是一条河，在北岸叫深圳河，在南岸叫梧桐河，香港回归祖国已廿五载了，统一命名的路子，任重而道远，更何况那些带有殖民色彩的地名。 沙头角口岸：深港边界最东端 沙头角河是位于香港东北面的河流，当中由沙头角河桥至伯公坳一段为深港边界之一。 沙头角河入海口，看着像条明渠，没有黄泥水的浑浊，因为它是从植被极好的梧桐山上下来。 新建的人行（居民）通道 游客通道 沙头角河东起沙头角东面流出沙头角海，西至伯公坳深圳河源头，值得一提，中英街本来是沙头角河尾，后来被填平而变成街。画面中间偏左高楼向海那一角就是中英街了。 沙头角河原本入海有两个口子，在今天沙头角口岸大桥附近分叉，其中一个是现在的入海河道（北入海通道），另一个就是沿着现在的中英街流向大海（南入海通道）。签条约的时候是以偏南侧的入海河道作为粤港分界线的。后来，英国人把作为分界线的沙头角河的南入海通道给填了，筑路“中英街”。 沙头角河全长3.7公里要去拍沙头角河前，我联系同是仙湖志愿者，又在沙头角驻守了20多年前国检的同事，她很惊讶的说，咦，沙头角有河？得到我肯定的回答后，她说乐意相陪。拍摄那天，我们多方打听，还额外增加了一个看楼盘的项目。怎么找，也离不开就像一条污水沟一样的水沟，同事说，看来这就是你要找的沙头角河。 莲塘口岸：是粤港重大跨境工程，是实现深港两地跨境货运“东进东出、西进西出”通关格局的重要基础工程。 让我狠抓狂的口岸，竟然找不到大门，权且将五星红旗迎风飘扬的地方视作国门吧。 莲塘口岸的人行天桥，受疫情影响，通关后只开通货运通道。 根据《深圳市口岸办关于开通莲塘/香园围口岸货运通关服务的通告》，莲塘口岸定于2020年8月26日正式开通了，是深港第七个跨境陆路口岸。 莲塘口岸通道 这图片是09年拍的，画面中央，深圳河两岸的地方现在应该是莲塘口岸了。 深圳梧桐山电视塔，边境线上特有的铁丝网两边分别是深圳的莲塘口岸和香港的香园围。 深圳河支流：沙湾河 关于深圳河源头，有两个说法：香港源头说：深圳河发源于近伯公坳的莲麻坑东面，沿港深边境向西南流入后海湾，全长27.5公里。深圳源头说：深圳河发源于梧桐山牛尾岭，由东北向西南流入深圳湾，全长37公里。两个版本的地理表述差异明显，根源在于源头不同。深圳河的干流并无争议，起点就是沙湾河和莲塘河交汇的三岔河口。太专业的溯本求源，不是我的目的，交由专业人士去探寻，本文主要对深圳河在这短短的几十年发展变化的成果展示。这就是沙湾河和莲塘河交汇的三岔河口。 从莲塘至文锦渡段，香港叫平原河。疫情期间，加装了铁丝网，让本来的边防线又多了一道防疫功能。 作为边境城市，对铁丝网的出现，由最早的突兀、刺眼，慢慢的习惯、适应，以至出现诗意的文字描述：“每当夜幕降临，从梧桐山下直到深圳河口，就会亮起长长一排灯光，站在深圳的高楼上望去，宛如天边闪烁的银河。这就是深港边界一景——边界灯”。 最早的时候，这是防止货物走私。 防止有人偷渡。小时候就知道偷渡这行为，有人冒着生命危险游水到香港，目的只是为了给自己一个更好的生活。“三十年河东三十年河西”是一句谚语，用来形容世事盛衰兴替，感叹世事变化无常。真没想到，新冠疫情竟然对这句谚语有了新的解读。疫情暴发后，香港成了重灾区，为躲一疫，竟然有人从水路偷渡回大陆，为了防范疫情的漫延，所以边界线的铁丝网加多、加高、加固，还增加巡逻人员和岗哨，一时之间，也成为人们茶余饭后的谈资。 海上也放置拦截网，有水警值守。 渔民村至鹿丹村的水闸，是支流布吉河汇入深圳河的交汇处。 鹿丹村与滨河路交汇处 虽然是铁丝网，但不影响市民日常生活。 文锦渡口岸：省港公路的交汇点，深圳河上的第一个陆路货运口岸。我想不起来上次来文锦渡口岸是什么时候了，但肯定不是这模样的。 文锦渡口岸是我国最早对外开放的口岸之一。这个是其中一个办事的点 这个还像以前的模样。说起来，我刚参加工作的第一个业务岗位就是在文锦渡，可那时的工作场所现在一点影子都找不到了。 那时的办公场所多是一两层的简易楼，哪像这模样啊，不过，文锦渡的货运业务在相当长的时间里，那可是响当当的。想当年参加全国业务会议时，老被内地业务部门的人揶揄，说你们的抽查率咋那么低啊？我知道他们说的就是文锦渡。我说不低了，你要知道文锦渡每天的货运量，就不会那样说了，且还要相信绝大多数的申报是如实的嘛。 深圳河文锦渡河段对面的香港山头，隐约的能看见正在施工的工地，这难道是香港北部都会区的启动吗？ 文锦渡桥文锦渡口岸是内地供港鲜活产品出口量最大的陆路口岸，供应香港市场85%以上的鲜活产品，是连接中国内地和香港的“绿色生命线”。 深圳河文锦渡段 罗湖口岸：广九铁路的交汇点，深圳河上的第一个旅检口岸。2022年7月1日，罗湖口岸即将迎来72岁生日。自1950年开始投入使用的罗湖口岸通过一座双层人行桥、一座铁路桥，把深港两地相连。在香港回归祖国25周年之际，罗湖口岸以重建规划的启动为深港双城共同发展写下特别的注脚。 联检大楼和罗湖桥重建后的罗湖口岸将全面统筹国铁、城际和轨道，成为高铁、城际、城市轨道和口岸一体的国际化交通枢纽。 罗湖桥，1911年启用，至今已过百年历史。广深铁路的东端，有一条沿山脚弯曲、驰名中外的深圳河，宽不过50米，水深不足5米，河上静静地卧着一座秀丽庄严的钢铁桥梁——罗湖桥。具有百年历史的罗湖桥，见证了深圳河畔历史的变迁。它是深圳最古老的桥，也是中国第一条可以通往世界各地的桥。 现在使用的双层人行天桥则是1985年启用的。 曾经相当长的一段时期里，广九铁路跨越深圳河，便有了罗湖桥，而位于深圳河与梧桐河交汇处的罗湖桥，是香港回到内地的必经之地，这座桥也就是国门符号。 威仪感重重的罗湖联检大楼，背靠着现代化建筑群，不威自严！罗湖口岸联检大楼于1985年启用！ 09年在香港边界山头的马草龙碉堡处俯拍罗湖口岸罗湖深圳火车站自从接入赣深高铁，正式进入了高铁时代。也正是因为这个举措，让邻近的罗湖口岸，成为继福田高铁站后第二个连接高铁的深港口岸。 当年守着沧海桑田诺言的东方之珠，从“九七回归”，到今年的回归25周年，从深圳河南岸是看不到太多变化的，但北岸就变化巨大。 由近及远分别是：香港北部地区的田地、中央援建的香港落马洲方舱医院和深圳福田保税区。 深圳河之渔民村渔民村位于深圳罗湖区南湖街道，是全国最早的万元户村，1984年小平同志曾到该村视察。渔民村社区与香港隔河相望，渔民村建设幸福生活的历程，也是深圳拓荒牛奋力开荒的历程，更是人们对更加美好生活的渴盼与追求。 深圳是从一个小渔村演变为大都市的，这个“小渔村”指的就是渔民村。渔民村既是深圳的叙事起点，也是改革开放40多年辉煌成就和社会变迁的缩影。 渔民村隔河相望的香港马草龙碉堡 深圳河渔民村段的罗湖区城市风貌（2009年拍摄） 罗湖区建设路、春风高架桥和广深港火车道（2022年拍摄） 从罗湖到福田 鹿丹村，与渔民村隔河相望，这里是布吉河汇入深圳河的交汇处，南临边防分界线，与香港新界一水之隔，北靠深圳主干道之一的滨河路，西至红岭路，东临深圳河。鹿丹村片区综合改造工程是我市第一个由市政府组织、市住建局具体负责实施的棚户区改造项目。 鹿丹村是上世纪 80 年代最好的公务员小区，到本世纪初已沦为破败的旧改楼盘。从1989年建成，只存在短短的25年，因建造时使用了大量的海砂，约上世纪末，被侵蚀的墙体逐渐开始开裂，外墙剥落，墙面上留下了奇怪的“斑马纹”。很难想象，它曾显赫一时，有着“深圳最高档小区”、“全国第一文明社区”的高光时刻。不过，随着18年的旧改之路，它现在已旧貌换新颜了，可怜的是还萎缩在其身旁我们单位的一个宿舍区，不忍目睹！ 这是09年在香港拍的，鹿丹村河段，从西往东，那时KK mall还没看到踪影，地王大厦是那时深圳的地标建筑。 从东往西，河的前方是福田区。 深圳河畔基本上都是边防禁区，但是距离深圳市主干道的滨河大道，最近处不到20米，假如不是铁丝网的存在，静静流淌的深圳河无异于一个亲水公园，河北岸也有好多住宅区。 河边溜达也是住在附近的人休闲的地方，这河段蛮漂亮的，有个大弧度的河线，可惜不能高空拍。 找出09年在深圳河走到这段河道的照片，河的左上角那座人行天桥就是今年拍上面几张照片的地方——上步南人行天桥。 广深港高铁：穿越深圳河底的陆路通道这是深圳河七个通道之一，只是这通道不在河上，而是穿过河底，所以我只能用文字来表述。深港连接隧道是穿越深圳河连接香港深圳的首条地下通道，为广深港高速铁路控制性工程之一，全长3886米，掘进到深港分界线后继续往香港方向掘进1490米，施工难度大。广深港高速铁路广深段于2005年12月18日动工建设，2011年12月26日通车运营；香港段于2010年1月27日动工建设，于2018年9月23日通车运营。自此，香港迎来了第二条进港铁路，且是升级后的高铁，广深港高铁香港段正式通车后，香港融入了全国的高铁网络。根据香港特区政府公布的疫情防控措施，自2020年1月30日零时起，香港西九龙站及红磡车站口岸关闭，往来中国内地与香港间的列车同时暂停跨境运营。 福田口岸：深港陆路通道，纯旅检通道，24小时通关。福田口岸是我国首个内地与香港无缝接驳的地铁口岸。 福田口岸由人行通道桥和旅检大楼组成。人行通道桥连接福田口岸联检大楼和香港九广铁路落马洲管制站，上下两层，单向行走，桥内有自动步行梯分别供深港出入境旅客使用，其中上层为出境，下层为入境，桥内有自动步行梯。人行通道和货运大桥出现在同一画面里，其实是一个错觉，两桥是分离的。 从深圳河拍摄的福田口岸过境通道 从香港拍的联检通道，左侧建筑物的红色标志是香港地铁的标识。 皇岗口岸皇岗口岸于1985年5月动工兴建，于1988年11月30日经中华人民共和国国务院批准后，对外开放，于2003年1月27日实行旅检通道24小时通关。与香港落马洲口岸隔河相望的皇岗口岸位于深圳市福田区，是我国第一个，也是深港之间唯一实行24小时通关的大型陆路口岸。该口岸建成启用迄今已近30年，亟需通过全面升级改造优化通关环境、提升通关效率，以满足粤港澳大湾区建设对生产全要素高效、便捷流动提出的新要求。  口岸南面的皇岗—落马洲大桥横跨深圳河连接深港两地。 一列火车正缓缓的驶进落马洲地铁站。 皇岗口岸联结深港三十年，见证了“双子城”的大变迁。2019年11月29日，备受关注的皇岗口岸重建项目全面进入新的建设阶段。 新皇岗口岸规模宏大，占地约8万平方米，总建筑面积约40万平方米，建筑面积超出深圳其他6个口岸规模总和，当之无愧为“深圳第一口岸”。新口岸定位为纯旅检口岸，高峰期日客流量最高可达30万人次。未来，皇岗口岸将取消货检功能，释放土地约50万平方米，用于河套深港科技创新合作区深方区域开发。 新皇岗口岸地处河套深港科技创新合作区“一心两翼”规划布局的核心。新口岸建成后，将联通合作区“一区两园”，成为串联广深港科技创新走廊的重要枢纽，在粤港澳大湾区建设发展中发挥核心引擎作用。正在兴建的新皇岗口岸 在香港疫情高发、抗疫形势异常严峻复杂的关键时刻，应特区政府请求，中央决定在香港落马洲河套地区建设应急医院和方舱医院。 落马洲河套区的应急医院和方舱医院处于深港交接区域，缺乏基础配套设施，为了更好的建设，在深圳河上临时铺设一条通道，方便各种建筑材料的运输。7天就完成临时钢栈桥施工工程，甚至还来不及被命名，只被称作临时钢栈桥就通了车。这座连通深圳和香港的临时桥梁，是方舱医院大规模施工的前提。 皇岗村与香港隔河相望，皇岗口岸即以皇岗村地名而命名。 皇岗村，一个有历史的城中村，远处的大桥就是深圳湾大桥。 福田中心区平安大厦是深圳地标性建筑 福田保税区福田保税区经落马洲大桥直通香港，地理位置无以伦比。 哈哈，又能看得见“博士帽”大楼！ 福田保税区扼守在深圳河的入海口，地理位置十分优越，是中国第一个保税区。 深圳湾口岸 深圳湾大桥是连接深圳南山区与元朗区的跨海大桥，位于伶仃洋深圳湾之上，为深港西部通道的组成部分之一。2007年7月1日，深圳湾口岸在香港回归十周年之际举行开通仪式，成为中国内地首次采用深港“一地两检”作业模式的口岸。深圳湾口岸是在深圳河流入深圳湾处，我也把它列入深圳河段，是见证深圳河发展的一处地方。新冠疫情暴发后，深圳湾口岸是深圳与香港陆路开放的唯一口岸。 深圳湾大桥：跨越深圳河入海口，是中国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥。深圳湾口岸是我国第一个按照“一地两检”查验模式运作的客货综合性公路口岸。 深圳河入海口 深圳河入海口及南北两岸一边是沧海桑田，另一边是福田中心区。 2021年10月6日，香港特区行政长官林郑月娥发表任内第五份施政报告，当中提出建设香港北部成为宜居宜业宜游的都会区。都会区内拥有多达7个跨境陆路口岸，是香港境内促进港深融合发展和联系粤港澳大湾区最重要的地区。北部都会区的中部，主要包括香港的新田/落马洲发展枢纽、港深创科园、古洞北及粉岭北新发展区，粉岭/上水新市镇及新界北新市镇，对接深圳的罗湖和福田市中心区，是港深口岸最密集的地区。“北部都会区”一旦落实，香港将形成南北两个都会区的发展格局，南部以国际金融服务为主，北部致力发展世界一流创科产业。我们期待香港的再次腾飞！ 在平安金融中心的观光层尽览深圳河两岸风光！ 新洲河汇入深圳河，再流入深圳湾。 落马洲河套地区 远眺罗湖区！ 深圳河入海口，右下角是香蜜湖高尔夫，远处是蛇口、前海，深圳湾大桥连接中港两地。 远眺深圳河 这篇帖子是专题系列文《历史没有句号》的第三条主线，图片的拍摄从2009年到2022年，历时13年。作为三条主线之一，我认为深圳河是最切合主题：历史没有句号！二线已是历史，只能在怀缅过去的过程中总结经验；香港禁区、深圳一线虽还是进行时，但有局限性；深圳河更着眼于口岸在改革开放最前沿中的作用。口岸作为我国对外开放的门户，是维护国家安全与利益的保障，是连接国内与国际市场的节点，是开展对外合作与竞争的桥梁，是我国与周边邻国互联互通的枢纽。 今年是香港特别行政区回归祖国25周年，香港回归以来，虽经历亚洲金融风暴、非典侵袭、全球金融危机、“修例风波”和新冠肺炎疫情等种种挑战，但“一国两制”在香港的实践取得了举世公认的成功。对香港而言，“一国两制”是最大的优势，“一带一路”倡议、粤港澳大湾区建设等国家战略实施是新的重大机遇。如果说内地的改革开放为香港发展插上一只翅膀的话，粤港澳大湾区建设又为香港插上了另外一只翅膀。香港已实现由乱到治的重大转折，正处在由治及兴的关键时期。25年，对于一个人来说，正是朝气勃勃的好年华，会攒着一股劲，奋力向前冲！而对于香港，有祖国作最坚强的后盾，没理由不甩开膀子大干一场，抓住机遇，坚定信心，明天会更好。东方之珠浪漫依然，活力之都更胜往昔！祝福香港🇭🇰！ 本文参考资料：钱飞鸣著《深圳河：水纪》