二代航空人的家国情怀

陈建方

《跟党走、奉献航空献终身，无悔一生》

作者：杨国范（贵州航空人）

光阴似箭，转瞬之间我加入中国共产党近60年。时间在快速流逝，但我入党时的誓言始终牢记在心，对共产主义理想和共产主义事业的真挚信仰没有改变，坚定的入党信念指引着我人生道路的方向。

一、青年时代的愿望我的青少年时代是在上海度过的，亲眼目睹了国家遭受外国列强的欺负和凌辱，人民受欺压，过着水深火热的生活，社会一片黑暗，心中立志长大后一定要为建设强大的祖国做贡献。刚解放我就在华东工业部国立高机学校加入了共青团，毕业后分配到华东军政委员会工业部任设计员和秘书工作，看到身边的共产党员毅然挑起了建设社会主义的重担，他们的所作所为无形中感化着我，我也默默向党员学习，接受他们的理念和工作作风，在党组织和领导关心下，工作主动，思想上要求进步，树立了加入党组织的理想。

二、走进航空追求梦想

1952年6月，我主动报名到东北支援航空工业建设，很自豪地成为中国第一代航空人。

刚到东北时，生活条件很艰苦，住的是空旷草地上的竹席大棚、睡的是头对头的大通铺；夏天蚊虫到处飞老鼠到处跑，冬天气温经常在零下10多度，屋檐上结满一尺多长的冰柱；吃的是高粱，喝的是凉水。但生活的困难没有难倒我们。

我带领20多名徒工到航校学习，每天早晨6点多乘大卡车到学校，晚上6点多才回来。虽然这里的一切与上海相差甚远，但丝毫没有动摇我的决心。

1953年2月回到112厂任试飞站军械技术员，我深入工作现场，设计了专用工作台和工具设备，受到工人们的极大欢迎，我还利用晚上的时间帮助工人学习文化课。当时，工厂主要任务一是修理在朝鲜战场受损的米格9、米格15飞机，二是试制歼5飞机，我也一边做歼5的生产准备，一边修理飞机军械、座椅，深夜还在飞机座舱内排故，圆满解决了航炮卡弹问题。

1956年7月，歼-5飞机实现首飞，全厂上下一片欢腾，庆祝新中国造出飞机。

1959年试制全天候的歼六甲飞机，当时全雷达的校准是飞机试制的关键。我编写雷达调试工艺规程并完成全雷达的调试工作，还解决了雷达罩吸波材料制作和鉴定。

1962年11月，我正式加入中国共产党，从这一刻起，我光荣的有了一个新的身份--中国共产党党员，心灵获得充实，生命变得更有价值，为共产主义事业奋斗终生的决心坚定不移，我决心要为党的事业奋斗终生，牢记使命，永不辜负党对自己的要求。

三、贵州三线是我航空报国的归宿1964年三线建设拉开序幕，要求“好人好马上三线”，1966年4月，组织通知我去贵州011基地162厂。我带些简单生活用品，告别亲人，离开熟悉的岗位，离开温暖的家，心中虽然恋恋不舍，但是没有儿女之情，心情既沉重又快乐的登上南下火车。

到贵州安顺后，看到这里四面大山，一片荒凉，除了羊肠小道就是乡间田埂，到处坑坑洼洼，哪有什么工厂厂房呀，连住的房子也没有，气候是天无三日晴，经常下牛毛细雨，出门衣服半干半湿。领导上安排我组织各单位技术员组成工作团队、建了临时党支部，和三机部四院朱晓男总设计师带领的团队在一起为162厂搞建厂初步设计。

贵州三线工厂选址时强调“靠山、分散、隐蔽”，162厂作为主机厂，把总装单位和试飞单位建在相距约十公里的两个地方，现场没有办公、食宿地点，我们就借村里的仓库作为办公地点。部分人在仓库里支起床铺，砌起炉灶，还有一部分人住在老乡家里，我住的老乡家房间下面是牛棚，到处充满是牛屎味。

我们和设计院人员一起，对厂区选址布局及到总装区内实地测量，经过近半年的辛勤努力，确定了布局方案，完成了初步设计图纸。每天工作靠双腿走路，风餐露宿、肩挑背扛，累了啃块凉馒头，渴了喝口山泉水。由于工作现场买不到蔬菜，工厂为我们买了1000多斤洋葱，我们一连吃了50多天的洋葱，有不少同事都有不同程度的胃病和腹泻。

面对这一切困苦的工作和生活条件，我们没有怨言，没有叫苦叫累，没有要求调换工作。我时刻想到，我是一名共产党员，身上具有的崇高责任，应该具有克服困难的巨大勇气和一不怕苦、二不怕死的革命精神，展现了一名共产党员应有的责任担当。

1968年，组织上安排我接家属到安顺。我回到沈阳把贵州的艰苦生活条件告诉爱人和孩子们，他们支持我的工作，也愿意为三线航空事业扎根在三线这块土地上。从1968年到1983年，我们家一直住干打垒房子，屋顶上是石板片，地面是三合土，一扫地房间内起灰；三栋房子中间仅有一个水管，外面仅一个公共厕所，有时用水要排队，上厕所要排队。上班从生活区到工作区有7公里路程，每天要乘改装后的大篷汽车往返。生活和工作条件比起沈阳来说非常艰苦，但我们没有忘记党中央、毛主席“三线建设”的重大嘱托，困难没有磨灭我们建设三线航空的决心。

在30年的工作期间，我与162厂、011基地的三线建设者们共同参与及见证了歼六系列、歼7系列、歼教七系列、歼教七p型飞机研制、首飞和批生产交付工作。铭刻记忆最深的是歼教七P型飞机立项、研制工作。航空部和011基地都非常重视，成立了歼教七P型飞机现场指挥系统和型号总师系统，各厂所也都动员起来，不分昼夜加班加点。飞机设计实行“611”工作制；现场指挥每周召开一次总师会，组织各处下厂检查协调，发现问题及时解决；航空部协调部内各厂所，一切服从歼教七P型飞机生产进度的要求。我作为歼教七P型机部派总代表，制定了《部派代表质量检查验收条例和工作细则》，协调部派代表系统和企业的工作，积极配合企业从飞机零件制造、部装到总装进行层层质量把关检查，及时解决现场存在的各类问题。

经过011基地厂所的共同努力，歼教七P型机提前首飞、鉴定试飞、定型交付。

在我退休之后,贵州三线的建设者们继续发扬“艰苦奋斗、自力更生、无私奉献、勇攀高峰”的“011精神”,按照“共同投资、共同研制、利益共享、风险共担”的“四共原则”，研制了新高级教练机“山鹰”，并在全国工业企业中第一家研制无人机。看到这些成绩，我是发自内心的高兴。通过这些型号产品的研制，我们看到三线航空人的团结与付出，也看到各级党组织和党员在遇到企业发展的重要关头挺身而出，不忘初心、勇担使命、攻坚一线、奉献自我的大无畏精神。三线航空人用辛勤和汗水成就了伟大的事业，我相信历史将永远铭记三线航空人的丰功伟绩。

退休后我没有忘记自己是一名党员，工作退休了，思想绝不能退休，我自觉加强党性和自我修养学习，牢记我过去取得的成绩归功于党的教育和培养。我非常感恩共产党，也常常教育我的儿女和孙辈，告诉他们没有共产党就没有新中国，没有共产党就没有今天中国普通百姓富裕安定的生活。现在的幸福生活来之不易，我们要懂得珍惜。

特别是在2020年，集中全国力量战胜了新冠病毒，成功抗击水灾，国民生产总值居世界第二，决战决胜脱贫攻坚，多么伟大的成绩，举世无双。

今年我和老伴都已91岁（老伴也是党员和三线航空建设者），人虽然老了但党性没有老，我们能活这么大岁数，得益于国家繁荣稳定安全所创造的美好生活环境及政府给与良好的养老条件和医疗条件保障。

相信在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下，中国更加改革开放，国家建设蒸蒸日上。我们发自内心感到高兴，非常感谢共产党和人民政府，还想继续享受现在的美好生活，能够看到在中国共产党的领导下实现中华民族伟大复兴。

虽然我的一生，一次又一次从条件好的地方调到生活和工作非常艰苦的地方，每一次对我都是精神和灵魂的考验。

经历了45年人生的艰苦创业历程，不忘初心，奉献航空，坚守三线这个根没有改变，将自己的热血青春献给了祖国的航空工业及贵州三线航空建设，做出了“献了青春献终身，献了终身献子孙”的付出，我无悔一生。

杨国范，2022年6月6日于贵州贵阳小河

在中国共产党成立101周年到来之际，贵州三线二代陈建方、吴雅清推荐三线前辈杨国范先生的《跟党走奉献航空献终身无悔一生》一文，学习前辈一生奉献给祖国的航空事业。

陈建方：贵州三线建设研究联谊会

吴雅清：贵航老年大学校长

《安顺飞出的金凤凰》

作者：杨敏

1987年6月11日-21日贵州航空工业生产的歼教-7教练机跨出国门，以实物飞机参加1987年第37届巴黎国际航空航天博览会，被誉为巴黎跃起的“亚洲明星”，安顺飞出的“金凤凰”。作为中国参展的工作人员，我经历了从准备到参展的全过程，感受了中国飞机展出的氛围。歼教-7等三型号飞机获巴黎航展入场券1987年初，为了宣传中国航空工业，进一步展示中国航空工业的发展水平和开拓中国现有军、民飞机的国际市场，中国航空工业做出了关于歼教-7双座教练机等三型飞机以飞机实物参加第37届巴黎国际航空航天博览会的决定，并在北京京丰宾馆举行了新闻发布会。会上发布了贵州011基地自行设计制造的歼教-7、南昌320厂生产的强-5C、哈尔滨122厂生产的运-12三型飞机参加6月份在

法国巴黎举行的第37届巴黎国际航空航天博览会的重要新闻。这项决定给贵州三线从事航空工业的全体职工是一个非常振奋人心的好消息，也是一个巨大的鼓舞。

贵州航空工业能派飞机参展，真是贵州航空工业千载难逢的机遇，贵州011基地为了落实中航工业决定，经研究决定将S0003架歼教-7作为实物参展飞机，要求各有关厂所抓紧做好参展前的各项准备。

为了参展需要，设计部门为歼教-7设计新的外观喷漆图案，喷漆单位为歼教-7穿上了美丽的外装。安顺双阳飞机制造厂作为生产歼教-7飞机主机厂接受这项光荣又艰巨的任务，安排试飞站陈旭、甄元坤及我（杨敏）3人为参展工作组，我们非常清楚，参加航展工作即光荣但承载重要的责任，其任务是在国外飞机开箱、安装、布展和协助其他厂家机型安装工作，在航展结束后要飞机分解、装箱、发运。航展期间还作为现场讲解员。

要完成飞机安装、展出任务，仅靠3人去完成本应多专业、近10人的工作量，着实困难重重，因为歼教-7飞机要经历了公路运输和海上运输，运输过程中的振动、海上的潮湿，对参展飞机外观和设备都有影响。而参展要做到飞机的外观和内部的设备都不能有任何问题，就连飞机外观都不能少一个螺钉和口盖，飞机要达到能飞行的状态。

所以在国内的各项准备要非常到位，只有准备到位，才能把歼教-7最好的雄姿展现出来，随时接受国外军方客户、外国航空专业人士登机了解观看。1987年3月，载着贵州011基地全体航空人的美好愿望，歼教-7从安顺发运到上海港口，通过海运到法国马赛港口。

参加37届巴黎国际航展准备及航展反响参展飞机运到巴黎布尔热机场后，中国3个型号飞机安装组分别投入紧张的安装工作，由于现场安装组每个机型仅3人，所以飞机安装各自为主、协同配合。由于主办方给予飞机安装时间有限，而我们住宿的宾馆离机场较远，巴黎6月时有间断阵雨，当地机场电源接口和电压与设备使用接口不符，加上飞机机体、机翼、设备、工装出箱需要机场吊车，机场工作人员语言协调等都给安装带来意想不到的困难，但我们安装组的3位同志们想尽一切办法，努力克服安装工作中的困难，吃在现场，白加黑地干，工作累了困了在现场的木箱内小歇，经过10多天的紧张安装，歼教-7参展飞机按航展主办方要求安全、准时送达到实物展出现场，到达航展状态。

第37届巴黎航空航天博览会于6月11—21日就在神奇而美丽的巴黎城北布尔歇机场举行。航展汇集来自30多个国家的1200多家企业将参展，展会面积达23.5万平方米。布尔热机场开阔的停机坪上布满了大大小小的各种型号、各种用途的200余架世界上最先进的民用和军用飞机。航展第一天，法国总统密特朗乘专机到会主持开幕式，并参观了中国展台。以莫文祥部长为首的中航工业代表团出席了开幕式，并接受国内、外记者采访。中国航空工业第一次以实物飞机参加第37届巴黎航空航天博览会，展出实

知道贵州“天无三日晴、地无三里平、人无三分银”，现在看到贵州能够生产高级教练机，还能够生产导弹、能为卫星配套后，他一手竖起大拇指说真了不起，一手擦拭眼眶的眼泪。在巴黎航展上，观看了中国航空产品的展出的海外侨胞、留学生、港澳台胞等，不管是中青年还是白发苍苍的老人、都为祖国的强大而自豪。尤其生活在国外几十年的那些老人家们，当他们目睹中国的飞机装备，他们发自内心为祖国航空工业的强盛进步而感到高兴，同时他们也能直起腰板做一名真正的中国人。歼教-7飞机首次走出国门，参加国际大型综合性，博得国际航空界的好评，被誉为“亚洲明星”，这是中国航空人的骄傲，也是贵州几万名航空人的骄傲。我有幸参加了第37届巴黎国际航空航天博览会，亲临其境，真正体会到人们所说的“世界航空之最”的含意。歼教-7飞机参加巴黎国际航展，圆满地完成了任务，这次参展时间虽短暂，可它带来的影响是延绵不断的，接踵而来的是世界需求国家空军派团来到贵州航空工业基地的安顺，参观、订购歼教-7飞机。这充分说明歼教-7飞机参加巴黎航展，开拓国际军贸市场，收效显著。

物飞机有贵州011基地自行设计制造的歼教-7、南昌320厂生产的强5C、哈尔滨122厂生产的运-12三型飞机。

这次飞机实物参加航展，实现了中国飞机在国际航展上零的突破。有大约几万人次参观中国展区，其中包括英国首相和外交大臣，前苏联航空工业部副部长，友好国家军方人士等。

三线贵州安顺飞出的“金凤凰”——歼教-7飞机，在巴黎航空航天博览会上初露风采，特别是它以较高的性价比和可靠的质量赢得了法国及其他国家航空界以及各种媒体的强烈关注和广泛赞誉。

开幕的当天，中国参展飞机在法国报纸的头版、电视的重要新闻上出现，展现出飒爽英姿。在整个航展期间内，各界人士、航空专业人士、航空爱好者，包括新闻、航空、航天、贸易、海外侨胞、港澳台胞、留学生以及法国公众纷纷前来参观，尤其新闻界记者蜂拥而至，拍照、录像、采访络绎不绝，法国《国际航空》、《布尔热通讯》、《国际飞行日刊》、《巴黎航展日刊》、《简式防务周刊》等许多报刊、媒体都报道了歼教-7飞机的简介、性能、刊登了歼教-7飞机彩色图片，有的刊物把歼教-7作为期刊的头条或头版头条新闻登载，对歼教-7飞机设计特点和影响作了客观报道和实事求是的评价。

“亚洲明星——强5C和歼教-7在巴黎”，这是世界知名的法国《国际航空》杂志为航展主办的首期《布尔热通讯》快讯的标题，并在封面配发了彩色图片。

“歼教-7飞机到达巴黎，进一步证明，中国在世界战斗机市场的影响在扩大”。这是《简式防务周刊》的评论。“这表明，中国已经跻身于世界大型航展的行列”，这是本届航展会的组织者、法国航空航天局主席雅克密特朗发表的讲话。法国航空界人士认为：中国航空工业参加本届航展一定会扩大国际影响，同时也是进行技术交流、寻求合作、促进贸易的好机会。

法国、英国、日本等有关电视台记者，分别采访了航展现场的我们和翻译，了解歼教-7飞机的性能、使用特点，并迅速把航展消息发回国内，介绍给世界各地的航空爱好读者。在航展期间，无论是专业观众开放日还是普通观众开放日，每一天展出，各国观众蜂拥而至，到歼教-7飞机展场索取歼教-7宣传广告图片，详细询问飞机性能、生产、质量、价格等情况。

一些国家的航空界、军界人士和大使馆武官、军方高层官员也接踵而来，在中航技领导陪同下参观歼教-7飞机后，他们都纷纷表示对这款飞机给与必要的关注和青睐，同时他们在参观歼教-7飞机后，有的表示出购买或推销意向，也提出一些改进建议。还有一些国外飞行专家特意进入飞机座舱内，观看座舱布局，并提出一些改进建议。外国的一些航空业内人士在中国实物飞机展区前也久久驻足，兴趣盎然。

在海外居住的海外侨胞、港澳台胞和海外留学生，当他们从媒体得知祖国的飞机实物第一次来巴黎参加国际航空展览，他们不顾路途遥远，从百里之外，甚至千里之外赶来，有的坐汽车，有的乘飞机，有的自己驱车前来，有的携全家老小来到中国飞机展区，他们参观、询问、用手抚摸着歼教-7等飞机，热泪盈眶，激动不已，他们表述出从中国的飞机参展，他们看到了祖国一天天在强大。一位侨居美国的黄老先生，40多年没有回过中国，在他的印象中只是知道贵州“天无三日晴、地无三里平、人无三分银”，现在看到贵州能够生产高级教练机，还能够生产导弹、能为卫星配套后，他一手竖起大拇指说真了不起，一手擦拭眼眶的眼泪。在巴黎航展上，观看了中国航空产品的展出的海外侨胞、留学生、港澳台胞等，不管是中青年还是白发苍苍的老人、都为祖国的强大而自豪。尤其生活在国外几十年的那些老人家们，当他们目睹中国的飞机装备，他们发自内心为祖国航空工业的强盛进步而感到高兴，同时他们也能直起腰板做一名真正的中国人。歼教-7飞机首次走出国门，参加国际大型综合性，博得国际航空界的好评，被誉为“亚洲明星”，这是中国航空人的骄傲，也是贵州几万名航空人的骄傲。我有幸参加了第37届巴黎国际航空航天博览会，亲临其境，真正体会到人们所说的“世界航空之最”的含意。歼教-7飞机参加巴黎国际航展，圆满地完成了任务，这次参展时间虽短暂，可它带来的影响是延绵不断的，接踵而来的是世界需求国家空军派团来到贵州航空工业基地的安顺，参观、订购歼教-7飞机。这充分说明歼教-7飞机参加巴黎航展，开拓国际军贸市场，收效显著。

单位：中航工业贵州飞机有限责任公司

放飞“山鹰”的人——记贵州双阳飞机制造厂副总工程师杨敏

作者：童鹤龄（贵州航空人作家）

自1972年参加工作，杨敏就一直在贵航集团双阳飞机制造厂工作，从工人干起，技术员、副站长，一步步前进，几年前当上了试飞站站长，又兼任了工厂副总工程师这位放飞飞机的试飞站长，以其心系航空、爱岗敬业的精神荣立了贵航集团“山鹰”高级教练机研制一等功，2004年被中国一航授予劳动模范称号。

人们称他是放飞“山鹰”的人。

为了“山鹰”的腾飞

2003年12月13日，由贵航集团自筹资金、自主研发的中国新一代“山鹰”高级教练机首飞成功。

作为一名“山鹰”高级教练机研制的直接参与者和基层管理者，杨敏为之做出了贡献。

双阳飞机制造厂试飞站是“山鹰”高级教练机研制的最后一道关口，为了完成“山鹰”研制任务，确保节点，实现年底首飞目标，杨敏深知自己肩上的责任有多重。

作为试飞站站长，放飞“山鹰”责无旁贷，他知道自己的职责，更明白关系的重大，这是十几万贵航人的“希望之星”，将从自己的手中放飞。压力极大，万不可有丁点差错。杨敏没有畏难，他也从不畏难。从试飞站放飞的各种型号飞机，哪次没有压力?他都一一化压力为动力，每一次都以成功而告捷。

为了按时放飞“山鹰”，他全身心投入到研制工作中，自2003年10月31日接收“山鹰”01号机到2003年12月13日首飞成功的40多天的会战中，杨敏便没离开过自己的工作岗位一步，指挥着试飞站的全体参研人员会战“山鹰”最后一战。“山鹰”研制的整个过程中，时间对于试飞站来说是十分宝贵的。由于“山鹰”研制的紧迫性和时间性是前所未有的，而且整个研制进度一再提前，面对研制工作每走一步就会出现一个新的问题的情况下，为了保证研制工作万无一失，杨敏亲自起草了“山鹰”研制安全管理措施，并对研制过程实行严格的安全质量管理。

作为试飞站站长，杨敏每天有大量的工作需要他去处理，可为了“山鹰”研制，他身体力行，全身心扑在工作上，研制中的每一步每一个环节都倾注了他的心血。

2003年11月1日，01号机进行航炮地面打靶试验，经检测炮口轴线与机头前支点距离小于安全范围，杨敏在认真了解分析产生的原因后，大胆决定调整航炮弹着点，确保了打靶试验按时完成。在“山鹰”研制过程中，杨敏既是管理者，又是操作者。这位试飞站站长以他的精通业务和具有创新的精神，发挥了重要作用。在排除01号机全机电磁干扰故障时，他提出的合理化建议为排除故障起到了积极作用，

为“山鹰”的首飞提供了安全保障。飞机试飞工作是一项风险极高的行业，任何一点差错都会导致前功尽弃。

2003年11月下旬，“山鹰”研制进入到关键阶段，杨敏根据新机研制的特点，向上级提出提前进行飞行滑行，以便及时发现问题。上级采纳了他的建议，01号机进行预滑行检测，在第七次滑行时，飞机出现了机头偏左问题。由于问题得到及时发现，为后来问题的解决赢得了宝贵的时间。在质量管理上下功夫注重不断学习培训和客户观市场观教育是杨敏的又一个工作特点。杨敏在多年的管理工作中，始终坚持把不断学习培训和“两观”教育结合起来。他经常利用质量分析会对职工进行“质量第一”思想教育，通过学习《典型质量警示录》来提高职工的质量意识，要求每天开工前都能针对当天工作的特点和难点对质量安全工作提出相关要求。杨敏注重运用质量管理的思想和方法抓站里的职工质量教育，认真贯彻落实质量责任制。

在新机型研制工作开始前，他要求班组根据各项工序变化，先分别找出与原工序的不同点加以消化，然后在上岗操作的工作程序，并坚持做好做扎实。杨敏把“质量第一”视为试飞站第一要务，他不仅把“质量是航空人的生命”作为自己的座右铭，而且灌输给试飞站每一个职工，让大家牢记在心，落实在工作中。对于采用的新技术新设备，他要求技术人员给工人讲课时，不仅有工作原理，还要有质量安全要求。

长期以来，严格的质量管理使试飞站职工树立了“质量第一”的观念，试飞站送出的产品不仅质量高，而且客户也给予了极高的评价。在“山鹰”研制中，试飞站严格贯彻工厂质量管理体系文件，认真执行工艺纪律和操作规程，检查出各类质量问题后立即整改。严格的质量管理，保证了质量体系，试飞站从未发生大的质量问题和事故征候，为“山鹰”安全首飞严把了质量关。

(说明：杨敏因为工匠精神突出，2009年破格提拔为双阳飞机制造厂副总工程师，2016年初退休。

本文写于2004年，收入贵航集团英模文集中，2018年又被贵州省的一本书中收录；中央电视台7套播放了央视记者采访杨敏的专题。