15记忆深处的牡丹江铁路分局

金瑶

中东铁路的星星之火第十五章

　　牡丹江铁路分局自1896年为修建中东铁路签订《中俄密约》起，直至2005年3月18日，根据铁道部出台的实行三级（铁道部—铁路局—站段）管理模式的改革方案，全国 15个铁路局（含青藏铁路公司）中设有分局的 10个铁路局撤销铁路分局，铁路局（集团公司）实行直接管理站段的管理体制后，牡丹江铁路分局走过110个春秋，在跨过2000年，一个新的世纪之初，退出历史舞台。

　　2005，春寒料峭中，我们基层站段来到警察在警卫的分局大楼，办理接收分给我们单位的办公设施。最重要的是按照名单接上10多名原分局机关干部，他们选择去绥芬河站工作。看着曾经辉煌的大楼突然一片萧条，不知何去何从的茫然矗立风中，院里摇曳的松枝似乎在回望着过去。

回眸中东铁路，蜿蜒的钢轨诉说着百年沧桑。代代赓续传承，牡铁人在铁路发展建设中创造了辉煌的历史。在反对殖民统治，争取主权斗争和人民铁路建设时期发挥了重要作用，谱写了壮丽篇章。

牡丹江机务段

　　 历史的镜头继续向前聚焦。

中俄边境，绥芬河畔，秋风阵阵，人声鼎沸。俄国人和清政府的官员在东宁三岔口举行中东铁路开工典礼，这是1897年8月28日。

1898年6月9日，东清铁路全线开工修建，共设13个筑路工区。其中一面坡为第10工区，横道河子为第11工区，海林为第12工区，绥芬河为第13工区。

在李鸿章的坚持下，中东铁路初建时称“大清东省铁路”，亦作“东清铁路”。辛亥革命之后称中东铁路，即＂中国东省部铁路＂之意。

一面坡西大楼，俄中东铁路护路队旧址

　　沿着中东铁路的白山黑水之间，一座座欧式的火车站拔地而起。1903年7月14日，连接欧亚的大铁路全线竣工通车，办理运营。一面坡至绥芬河共设立40个车站。沙皇俄国就此控制这条铁路，也控制了沿线地区，大兴土木，大肆侵占东北。今天俄国的住宅、教堂、军队大楼、俱乐部和医院等风格不同的建筑栉次鳞比，掩映在青山绿水之中。

1917年俄国十月革命后，沙俄残余势力勾结英、美、日等帝国主义国家对中东铁路实行国际共管，至1922年才宣告结束。期间在绥芬河、穆棱、横道河子、一面坡建立9所俄立初高级小学校。建立一面坡俱乐部，疗养院避暑之地，供俄国人享用。

横道河子

横道河子俄专家楼

　　1924年5月31日，中苏两国签订《中俄解决悬案大纲协定》和《暂行管理中东铁路协定》，决定两国恢复外交关系并共同认定中东铁路纯系商业性质，由中苏共同管理经营，直至1935年，结束中东铁路时期，进入伪满铁路时期。

一面坡疗养院

一面坡乘务员公寓

　　1932年3月1日伪满洲国建立。

1932年5月，牡丹江沦为日本侵略者铁蹄之下。

1935年3月23日，在绥芬河站，苏联单方面将中苏共同经营的中东铁路北段（北满铁路即满洲里到绥芬河）以1.4亿日元售于伪“满洲国”，使中东铁路经营权彻底控制在日本帝国主义手中，至1945年8月，史称“伪满铁路”时期。

在绥芬站举行苏联、日本铁路权转让仪式

绥芬河骑马线

绥芬河大白楼

　 1936年10月1日，伪满成立牡丹江铁路局，其管辖西至一面坡，东至绥芬河，虎林，东宁；南至朝阳，北至鹤岗。共226个车站，2148公里营运线路。其办公楼为现北方工具厂院内，已拆除。

日本侵略者在 1933 年至 1944 年的 12 年间，为疯狂掠夺资源，先后修建了图佳线（图们~佳木斯)、林虎线（林口~虎林)、兴宁线（新兴~东宁)、绥宁线（绥西~东宁）等 4条干线和开道线（治山~亚布力)、火龙沟线（敖头~火龙沟)、城鸡线（梨树镇~西鸡西区段）、恒山线（鸡西~恒山)、亚林线（亚布力~楼山）及当壁镇线（密山西～当壁镇）等 6 条铁路支线或联络线，总长达 1554.9 公里。还有不计其数的森林铁路遍布黑龙江的山川，今天大山深处斑驳的钢轨已成为历史的印记。

横道河子教堂

海林站

　　日本开拓团移民到牡丹江铁道局管内地区共2619户，5822人。并有朝鲜开拓民2006户10071人。强行建立铁路＂爱路团＂80个，分团326个。

1937年6月15日，将滨绥线宽轨改为准轨，至此，东北铁路轨矩统一。

1937年12月1日，牡丹江铁路局改为牡丹江铁道局。局内各处室改为课。

　 1945年8月，苏联红军大举进入东北。炮火轰鸣中牡丹江解放。

1945年9月，中华民国政府与原苏联政府签订《关于中国长春铁路之协定》，并在牡丹江设立了中国长春铁路管理局第四分局。

1945年11月后，中国共产党领导的东北民主联军进驻牡丹江地区，并于翌年5月在原苏联红军撤回国后，派出军代表接管了牡丹江铁路管理局。从此揭开了由中国共产党领导和管理的牡丹江铁路的新局面，使多年被日本侵略者抢占的铁路终归中国所有。但由于中国处于解放战争时期，直至1952年12月31日，中东铁路结束中苏共管时期。

1946年10月1日，撤销林口铁路分局，牡丹江铁路管理局正式成立！其办公大楼现牡丹江铁路分局招待所前楼，已拆除。下设林口、佳木斯、鸡西、绥芬河、鹿道和图们6个铁路地区办事处。负责东满铁路运输。

七台河站

　　因铁路设施在日军溃退时遭到严重破坏，沿线多处被拆毁，行车设备也残缺不全，导致铁路运输功能基本瘫痪。1946年至1947年底，牡丹江铁路管理局1000余人在东北民主联军总司令部及中共东北局的领导下，掀起了轰轰烈烈的抢修铁路设备、恢复运输生产的运动。并在很短的时间内就先后使多条线路顺利通车。时任牡丹江铁路管理局局长为陈大凡，书记苏梅，副局长孙鲁光。

　　1948年9月，东北铁路总局决定成立吉林铁路管理局，撤销牡局，将牡局所辖线路分别划归哈尔滨和吉林铁路管理局。局界设在牡图线海浪、温春间233公里处。哈局在牡丹江成立铁路分局。

1949年，牡丹江铁路分局将办公楼搬到现址。当时是二层楼。

　　1949年新中国成立后，于1950年5月1日，中苏两国政府重新签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协议》，组建了中苏合办的＂中国长春铁路公司＂，牡丹江为中长铁路三分局。中方胡景祥首任分局长，苏方马洛格尔斯基任副局长，满一年后双方轮流担任正副职。

1950年5月1日，林口铁路分局成立，隶属齐局佳分局。

1952年12月31日，中东铁路移交中国后，中长体制结束，牡丹江铁路分局隶属哈尔滨铁路局管辖。李参任分局长，王中和任书记，后王学武任书记。结束中苏共管时期，终于迎来人民铁路时期。

牡丹江铁路局直属机关首届会员代表大会纪念1961.12.2

　　牡丹江第二次建局是1958年1月1日，铁道部决定，成立牡丹江铁路管理局（同年10月改名为牡丹江铁路局)，张学珂任局长，栗占华任党委书记。撤销林口铁路分局，设林口办事处，隶属牡丹江铁路管理局。

管辖范围是原属哈局的牡丹江铁路分局、林口铁路分局，以及佳木斯铁路分局勃利—东佳木斯段的线路。营业里程1195.9公里，年货物2124.61万吨，年客运1500多万人。1962年，局机关设有23个处室，并先后在林口、鸡西、绥芬河、牡丹江和横道河子等地区设立铁路办事处。此时大楼扩建接三楼。

1963年4月1日，牡丹江铁路管理局撤销，改称牡丹江铁路分局，隶属哈局。

牡丹江铁路局货运处全体合影1963.3.15

　　牡丹江铁路在战时运输上主要是新中国建立时期的剿匪斗争，支援东北和全国的解放战争中迎着枪林弹雨，在千里铁道铁道线上运输物资。特别是新中国建立后在抗美援朝、保家卫国中派出 38个工种801人，支援机车15台，开赴朝鲜战场。原一面坡机务段段长戴国桢、副段长李嵩山，牡丹江机务段主任值班员徐凤舞，林口电务段通信工李锡厚，林口机务段副司机赵富春和机车司机长周凤春，被授予抗美援朝功臣模范称号，英雄荣获的军功章今天依然光芒四射！

1969年珍宝岛自卫反击战中的军事运输中也发挥了重要的作用。

参加抗美援朝的英雄机车，现存横道河子中东铁路博物馆

镜泊湖职工培训中心

横道河子机车库

　 ＂文化大革命＂开始后，牡铁分局处于混乱状态，切实有效的规章制度被废除，管理秩序失控，运输生产混乱。1967年2月分局党政财文大权被夺，各级组织瘫痪。3月28日，实行军管，在军管会领导下行使运输管理权。11月8日，成立牡丹江铁路分局革命委员会。

1975年3月，中共中央发出《关于加强铁路工作的决定》，对铁路运输工作作出指示，牡分局经过整顿，各项工作有较大进展，运输生产效率有所上升。

直至1976年粉碎＂四人帮＂后，结束十年动乱，1978年7月，撤销分局和各单位革命委员会，恢复分局和站、段在党委领导下，行政首长负责制，各项工作秩序得到逐步恢复，开始走向了新的历史发展时期。

特别是1978年，党的十一届三中全会以后，牡铁分局在春天的故事里迈开气壮山河的新步伐，呈现出生机勃勃的发展活力，经济效益逐年大幅提高。

1984分局机关离休干部合影

绥芬河口岸

　　1993年旅客发送量达到2562.9万人次，比建国初的1951年增长7.9倍；货物发送量达到5402.5万吨，比1951年增长10.7倍；日均装车2281辆，比1951年增长5.2倍；实现运输收入113877万元，比1949年增长53.7倍。实现利润6290万元。

　　牡铁分局管内6条干线：滨绥线西起157.5 公里（一面坡），东至 551.679 公里（绥芬河站外国境线与俄罗斯接轨处)；图佳线南起 146.224 公里（斗沟子)，北至 449 公里(勃北线路所);林密线（林口~密山）171.004 公里；密东线（密山~东方红）161.724 公里；城鸡线（下城子~西鸡西）103.267 公里；勃七线（勃利~七台河)36.880 公里。2 条支线是火龙沟线和恒山线。线路密度是全国平均密度的 2.15 倍。

至 1993 年末，分局下属 82个基层单位(其中有机务段5个，车辆段3个，车务段6个，工务段6个，电务段5个，水电段1个，房产段2个，工程段1个，医院5所，生活供应段1个)，122个车站(其中特等站1个，一等站1个，二等站7个，三等站18个，四等站78个，五等站12个，5个线路所)；在职职工总数 42394 人，离退休职工13856人，集体职工 19284 人。

管内经济吸引区有 8 市（尚志、海林、宁安、牡丹江、绥芬河、七台河、鸡西、密山)、7县（穆棱、林口、鸡东、东宁、勃利、虎林、饶河）和 2 个矿务局（鸡西、七台河）、14 个国有农场、12 个林业局。地域物产丰厚，货源充足。尤以煤炭资源为主，粮木资源为辅。同俄罗斯、朝鲜等周边国家开展货物进出口贸易联运业务。

鸡西站站台票

牡分局安全生产1000天纪念封

　　1946 年牡丹江建局时有蒸汽机车 309 台，均是日伪时期遗留的机车。到 1948 年经努力施修，有 230 台机车可投入运用。主型为（解放1）型蒸汽机车，（解放6）型蒸汽机车，牵引能力为1500吨。

1959 年后逐步配进“建设”和“前进”等型大马力机车，牵引能力为 3000 吨。

1979 年时配属蒸汽机车 197 台。1986 年后,不仅机车台数迅速增加，而且向内燃机车过渡。到 1993 年，分局配属机车数已达 330 台,其中内燃机车 189 台，占总数的57.3%；牵引定数由 2100 吨提高到 3300 吨，提高了57.1%。货车车型也由过去的30吨至40吨，发展到以60吨至65吨为主车型。

一面坡站

横道河子站

林口站

　　1949年，牡铁分局仅有一所中学，一处医院，经过不断的发展，到1993年，牡铁分局拥有职工学校、技工学校，职工业余学校，电大辅导站和党校各1所。高级中学12所，普通中学6所，中心学校6个，进修学校1所，有3所高级中学进入黑龙江省规范化学校先进行列。中学在校生达11002人，小学生10909人，教职员工1801人。

分局级医院1处，沿线医院4所，卫生所14个，保健站12个，卫生防疫站一个，医务人员1100名。建体育场7个，综合性体育馆1所，

1993年3月20日，建立牡丹江铁路分局有线电视台。

1990年3月王瑞章(右一)分局长当选全国优秀企业家获金球奖

部级青年文明号机车组

牡丹江客运段T18/7次“三八”班组成立于1968年5月

1998年度表彰大会

　　1993 年 10 月 18 日至 20 日，在中共牡铁分局第五次党员代表大会上，选出 25 名委员。全委会选出王宪魁、庄国臣、刘广萄、吴瑞成、罗汉森、符全柱、董琦、赖积强 8人为常委。

经批准，王宪魁任书记，赖积强、庄国臣、董琦为副书记。

到年末，牡铁分局党委管辖有：一面坡、横道河子、绥芬河、林口、鸡西、虎林 6 个地区党委，47 个基层站段党委，6 个基层单位党总支部，7 个直属党支部。中共党员 15069 名。

全国＂五一＂劳动奖章获得者

　　1998年，牡分局货物发送24907.8万吨，完成计划103.7%；旅客发送10081.9，完成计划的103%；运输收入，765360.2，完成计划的102%。多元经济收入39884万元，外经收入3263万元。

新世纪创造新佳绩。2000年，绥芬河铁路口岸运量创历史新高。2002年10月27日，全国六部委铁路口岸大通关现场会议在绥芬河召开。

绥芬站进出口运量连年创新高

绥芬河站

　　2004年，组织和动员广大职工把"创建学习型组织，争做知识型职工"活动作为创建学习型分局的重要载体，集中全分局广大干部职工的意愿,构建了以建设政治清明、政务透明、干部廉明、职工文明；管理高精、经营高效、发展高速、形象高位；企业效益连年增长,职工收入逐年增加，有可持续发展强力后劲的现代化企业为分局总体愿景。

2005年初，牡丹江铁路分局实现无责任行车重大事故四千天。

记忆中的牡丹江站

牡丹江站

　　小时候就知道爸爸在机务段、车站工作期间都要召开冬运战役大会，后来自己到绥芬河站工作，也组织和参加了激动人心的冬运动员大会。

牡丹江铁路地处严寒地带，经常受到暴风大雪的袭击，沿着铁道线，机务、车辆、车务、工务、电务和列车段等单位的广大干部和职工以主人翁责任感和吃苦耐劳的精神战风雪、斗严寒，保畅通、保安全，年复一年完成冬运运输任务。

　　而在镜头下的一个个春运瞬间，是忘我工作的铁路人在负重前行。

风雪弥漫的铁路线上，工务巡道工们迎着凛冽的寒风，用脚步丈量着每一寸钢轨；狭窄的机车驾驶室里，司机目不斜视，聚精会神地操控着机车；拥挤的候车室内，客运员不厌其烦的服务疏导旅客，售票员一问一答中快捷高效出票；列车上，乘务人员来往穿梭，打扫车厢卫生，及时处理问题……关于春运，每个人都有挥之不去的记忆。

因此，中国铁路年复一年上演着春运故事，一代又一代牡铁人就是这样无悔坚守，在千里铁道线上，洒下汗水，付出所有。

绥芬河站国际候车室

绥芬河站吊线

原一面坡机务段

　　弹指一挥间，铁路分局取消已是过去十八个春夏秋冬。沧海横流，曾经挥斥方遒的牡铁人，如今青丝变白发，豆蔻已垂暮。

牡丹江依然在潺潺流淌，新时代的高铁呼啸而过。回首牡丹江铁路分局的旧日时光，已经定格在我们的记忆深处。

新时代开启新征程，顿感：“大江东去，浪淘尽……”

阔步新征程的牡丹江客运段

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