铁路机车折角塞门的大变革

大挖一挖

北京铁路机械学校校徽 　　作者：田宝德 北京铁路电气化学校（原北京铁路机械学校）6308班毕业生。1967年分配到北京内燃机务段工作。 到段工作后历任车工、材料工，经济员，助理经济师，经济师，北京育通京铁机车车辆配件厂总工程师等职。现已退休。 一九八八年是铁路系统安全形势极为严峻的一年。仅1—3月份，全国铁路发生重大大事故四起，其数量之多，损失之大，影响之恶劣是建国以来罕见的，至使当时的铁道部长引咎辞职。 特别是当年的438次列车事件：88年1月17日，三棵树开往吉林的438次列车因制动失灵，冒进信号，与1615次货车正面冲突，死伤百余人。而制动失灵的原因竟然是因为途中停车时有人关闭了联接机车和客车之间的列车管上的折角塞门，至使全列车制动失灵，酿成如此惨剧。半年多过去了，全国各地关闭折角塞门的事件还时有发生。这引起了铁路安全部门的高度重视。正当山重水复疑无路之时，一个人找到了北京铁路局“这个问题两年前我们就解决了……”。 来人就是北京内燃机务段的工程师李永康。 　　李永康（1944—2018） 李永康：北京铁路机械学校内燃机车专业63届毕业生。毕业后分配到北京内燃机务段工作。历任制动工长、技术员、助理工程师、工程师等职，2018年去世。 （一） 上世纪九十年代之前，国产所有的机车和车辆联接制动软管的阀门使用的全部都是锥形阀芯的旋塞式阀门。其铁标号TB/T1133—74。 锥形阀芯旋塞式折角塞门 （ TB/T1133—74） 一九八五年，时任机务段负责制动的助理工程师李永康在工作中发现当时机车上安装使用的折角塞门缺点很多，司机在摘解列车管时，由于是带风压作业，打伤手和腿的情况时有发生。为了解决这个问题，他找到了当时任材料工的田宝德，商议共同开发研制一种关闭后可以排除列车管风压的折角塞门。二人经过一年多十多次反复加工试验，终于在八六年试验成功。开始在北京内燃机务段配属的十余台机车上装车使用，达到了预期的效果。 （二） 八八年438次列车发生重大大事故后不久，在铁道部众多科研所和专业技术人员因438次列车事故困扰走投无路的时候，八八年底，李永康找到北京铁路局机务处、报请了铁道部机务局，声称：铁路机车安装半球形折角塞门可以防止类似 438次列车的事故。 铁道部、北京铁路局有关领导对此极为重视。八九年初，在铁道部机务局、安监司、北京铁路局机务处等有关领导和专家的监督和见证下，北京内燃机务段将半球形折角塞门安装在北京—承德的旅客列车上进行运行试验。 实验结果证明：在列车运行期间，如果关闭列车上任何一个折角塞门，列车均可发生制动作用，如果关闭机车尾端的折角塞门，制动系统迅速减压。全列车依次发生制动，十秒钟之内全列车发生非常制动，紧急停车。 八九年四月，由辽宁省机械工业厅和北京铁路局共同主持召开了半球形折角塞门产品技术鉴定会。铁道部有关领导和专家列席了会议。会议一致通过了该产品的鉴定意见。随后推荐在北京铁路局范围内的机车更换使用半球形折角塞门。 该产品获辽宁省科技进步奖。 获奖证书之一 获奖证书之一 （三） 九零年开始，铁道部在全国范围内征集筛选解决因关闭折角塞门发生的安全事故的方案，开办了展览会。会上展出了铁路科研所、各铁路局提供的数十个产品和方案。李永康田宝德等人研制的半球形阀芯、软密封、关闭后自动排除列车管风压的折角塞门因其技术先进、结构简单、维修操作方便、性能可靠等优点一枝独秀，受到各级领导和与会专家的一致称赞和肯定。 在铁道部安监司、机务局的支持下，铁道部于九三年召开了半球形折角塞门的技术产品鉴定会。通过了铁道部部级鉴定。 该产品技术申请了国家专利。专利号：CN93211957.8。 　　铁道部科技司文件 科技机（93）60号 科学技术成果鉴定证书 （93）铁道部技鉴第011号 铁道部审查过的图纸 碳钢半球形折角塞门 32Q17X5ZG型 不锈钢半球形折角塞门 32Q17X—10ZG304型 对于半球形折角塞门的主要研制者李永康田宝德等人铁道部颁发了科技进步奖证书。 获奖证书之二 获奖证书之二 随后，根据如上鉴定意见，铁道部决定，今后凡是机车工厂新造机车、进厂大修机车、全路所有机务段正在运用的机车全部安装经过鉴定的北京内燃机务段生产的半球形折角塞门。并把这项措施列为九三年十大安全措施之首。 　　 （四） 九五年以后，为了应对全国铁路对半球形折角塞门巨大的需求量，北京内燃机务段决定把生产半球形折角塞门的力量从机务段分解出来。组建了生产半球形折角塞门的专业化生产工厂—北京育通京铁机车车辆配件厂。委派田宝德等人专门负责半球形折角塞门的生产和销售。为使用部门提供技术培训和支持，提供优质的售前和售后服务。 该厂是铁道部认定的生产半球形折角塞门的唯一定点工厂。 二十多年来，北京育通京铁机车车辆配件厂在铁道部及各级领导的支持下，面向全国，先后为数十个机务段，为各大机车工厂新造机车和大修机车配套，共生产半球形折角塞门十几万套，并为这些使用单位提供了优质的服务，获得了大家一致的好评。 2009年，受铁道部的委托，半球形折角塞门的主要研制人田宝德作为主要起草人，编制了机车用半球形折角塞门的铁路标准。获全国铁路系统的有关专家和领导的一致通过。铁标编号TB/T3217—2009。从此，该折角塞门作为铁路系统的行业标准被永久固定下来。 　　机车用半球形折角塞门的铁标 TB/T3217—2009 铁标的前言 铁标的主要起草人 （五） 如今，半球形折角塞门在全国的铁路机车上已经完成了更新换代。因为关闭折角塞门而导致的行车安全事故永远也不会发生了。祝愿未来的铁路事业更加灿烂辉煌。 值此北京铁路电气化学校（原北京铁路机械学校）建校七十周年之际，仅以此文献给哺育我成长的亲爱的母校，献给分布于全国各地，为铁路事业默默奉献的数万名校友，献给为折角塞门更新换代提供宝贵支持的各级领导和同仁，献给我最亲密的校友、师傅李永康同志。 说明：因为上述事情跨越时间太久，可能个别细节或时间记忆有误。如果文章可用，为了避免因此引发争议，是否可以以《报告文学》或《记实文学》的形式发表。