南京明城墙之定淮门

王天明

　　坚固而形制各异的城门，是南京城墙绚丽多彩的一章，集中了当年建造者设计思想的辉煌成就，创造了城门建造艺术上的新形式，与恢弘雄伟、形制独特的南京城垣浑然一体、相映成趣。定淮门，始建于明洪武年间，位于南京城西外秦淮河东岸、古平岗西头，大体在现内环北线的模范西路、定淮门大街和石头城路（古平岗）交界的十字路口，为南京明城墙内城十三座城门之一，南接清凉门，北临华严岗门、仪凤门。由于临近城内的马鞍山，明代以前又名“马鞍门”。其实此门南北的城墙依山顺河而建，弯弯曲曲，也类似马鞍状。又因门外是三汊河河口，秦淮河流此入江，故初名怀远门。明洪武7年（1374年），秦淮河发生水患，因此门跨秦淮河上，改名为定淮门，以求秦淮安定。清朝道光23年（1843年），由于秦淮河淤塞，定淮门遂废。1958年始至1963年，定淮门门券及南侧城墙陆续遭到拆除，只有北端的城墙目前尚存，只保留了定淮门的地名。虽然有这么个定淮门的地名，还是因为地处偏僻，外地人很少知道。随着定淮门大桥的建成、过江隧道的开通，这也是率先以古城门名命名的过江隧道，定淮门也随之在大江南北声名远扬了，真正成为古城南京对外的又一个快捷的门户通道。外秦淮河由古城南京的护城河变成了现代化大都市南京的内河，天堑长江变成了世界上最大的护城河，成为古城南京的一道美丽的风景线。

　　1963年，陆先生推着时髦的永久自行车，在定淮门旁摄影留念。正是这张珍贵的照片，揭开了定淮门的神秘面纱。

　　横跨秦淮河的定淮门大桥将内城和南京河西地区连接了起来。

　　定淮门北段的城墙属于“包山墙”，多段有过坍塌史。很有意思的是，从“南京城墙定淮门登城处”向北，至华严岗门再向北500米左右的这段城墙，和南京现存的其他地段城墙相比，城墙上既没有垛墙也没有女墙，内侧已与山体持平，外侧仅靠设置的铁制栏杆保护行人。从残留的城墙修缮印记看，有点像是半拉子工程，残存的垛墙最上面的墙砖的“水泥浆粉”有的地方都脱落了，有几块墙砖也脱落躺在一遍；但从设置的铁制栏杆看，这一切表象也可能是故意为之，既安全，又修旧如旧。

　　定淮门北端的城墙。远处高高耸立的江苏电视台发射塔成为定淮门的地标性建筑。

　　现在高楼林立车水马龙的定淮门一带，据说在600年前的明代时期还是一个很偏僻的地方，这里江汊纵横、芦草连天，地势开阔，直通长江。就在朱元璋为马鞍门改名后不久，偏僻的定淮门外三汊河中保村一带突然喧闹起来，江苏、江西、浙江、福建、湖南、广东六省船厂全部迁来此处，组建成当时世界上规模最大的皇家造船厂——龙江宝船厂。3万工匠精心劳作，开作塘（船坞）七条，建造了200多艘排水量巨大的木帆船，其中有排水量超过千吨的巨型宝船，陪伴着三宝太监经历了七下西洋的惊涛骇浪，最终毫发无伤，满载而归，重回天朝。在留下一段段惊心动魄的传奇故事的同时，中国高超的造船技术也给世界留下了深刻印象。

　　如今龙江宝船厂遗址公园内水面上停靠的中号宝船，似乎在诉说着当年定淮门外的来来往往。

在秦淮河通往长江的入口段，即长江、秦淮河、惠民河交汇点的三汊河，这里曾作为南京重要的交通枢纽、华东地区重要的物资集散地。这里有1989年后建成三汊河大桥和下关大桥，有2004年8月开工建设的亚洲首创“双孔护镜门”式三汊河河口闸（该闸非汛期关闸蓄水，抬高武定门至三汊河入江口河段水位，改善城市河道景观，汛期时开闸行洪，并承担秦淮河“引江换水”工程的职责）。

　　这里还有南京市委、市政府于2009年4月为纪念渡江胜利60周年暨南京解放60周年而建设的新的渡江胜利纪念馆（该馆由胜利广场和主馆区两部分组成，在胜利纪念广场上赫然矗立着6组49颗红色五星组成的群雕，总高度为49.423米，寓意南京渡江战役胜利纪念日“1949年4月23日”这一有特殊意义的数字，再现“千帆竞渡过长江”的壮观）。

（摄影/王天明）