<p class="ql-block"> 喜闻郑万高铁全线贯通，宜兴高铁即将通车，我兴奋得彻夜难眠。因为这两条时速350公里的高铁线在我的故乡——兴山县城通车交会。这意味着饱受“环邑皆山”之苦的家乡，从此进入高铁时代。20分钟到宜昌，2小时到武汉、重庆、郑州，4小时到北京、上海、广州……高铁来了，百年梦圆 ！</p><p class="ql-block"> 兴奋四溢，不觉思绪万千，历史的光盘在脑海不停地回放。一百多年前的川汉铁路在家乡留下10多处涵洞、桥墩等遗址，于岁月的深处诉说着一段屈辱的历史疮疤。这些遗址的画面像幻灯片似的，一张张从眼前掠过。</p> <p class="ql-block"> 解放初期，家乡的人们到宜昌只有两种选择，一是背着干粮，翻山越岭徒步行走；二是骑马到秭归香溪，再乘船顺江而下。六十年代末，历经千辛万苦，修通了兴山到宜昌的四级公路，车程七八个小时，俗称“旱路”；连通了兴山到秭归香溪码头的公路，俗称“水路”。在那个年代，交通不便，信息闭塞，山里人出山很少，能到宜昌一趟，着实是一件令人羡慕的事，更不用说到省城和京城了。</p><p class="ql-block"> 八十年代初，爱人在河南南阳油田（新野）钻井指挥部工作，我到油田去探亲，亲身感受到从兴山到河南艰难的探亲之路。</p><p class="ql-block"> 记得当时我乘坐的是宜昌汽车五队的班车，从兴山老县城高阳镇出发，沿着弯弯曲曲的盘山公路上黄粮坪，下高岚河，越水月寺，翻界岭，到达宜昌县的雾渡河镇。班车通常在水月寺或雾渡河两地稍作休憩。道路颠簸加之弯道险急，几个回合下来，不常出门的山里人早就七晕八素了。最艰难的旅途还在后面呢！班车从雾渡河开始爬山，经大肠岗、小肠岗，一直到上洋，几十公里的砂石路，路面坑坑洼洼，一路尘土飞扬，弄得乘客个个灰头土脸，人人疲惫不堪。车子爬到二户坪，才能走一段平坦的路。再经过几个小时的下山颠簸，进城拥堵，总算柳暗花明，到了宜昌长途汽车站。</p><p class="ql-block"> 出汽车站，奔火车站，排队买票候车。晚上九点多钟，乘222次列车（宜昌开往武汉）硬座六七个小时到达襄樊车站。下车转车，买票候车，在候车室见缝插针休息一会儿。大约凌晨三点多钟，再坐北上的火车，哐当哐当几个小时到达河南南阳。又出火车站，奔汽车站。倒腾几次车后，终于满身疲惫地到达油田。像这样两天一夜的探亲之旅，我咬牙坚持了三年，最后以万般无奈把爱人调回兴山而结束。</p> <p class="ql-block"> 随着时代的前进，宜兴公路也逐渐发生了变化。首先，四级公路升级为二级公路。从山脊线改为沿河线，砂石路改为水泥路，车程缩短为4小时。接着，宜兴公路又搭上了修建沪蓉高速公路的快车道，随着沪蓉高速宜巴段的通车，兴山到宜昌仅需要2.5小时。</p><p class="ql-block"> 近年来，兴山又迎来国家建设郑万铁路和沿江铁路的发展机遇。郑万铁路总线路穿越豫、鄂、渝三省市，全长818公里。湖北段286公里，途经南漳、保康、神农架、兴山、巴东等地。这一段正处于荆山和巴山交汇处，地质地形极为复杂，施工难度大，安全风险高。国家建设施工力排万难，遇高山挖隧道，遇河流架桥梁。经过几年的奋战，硬是在崇山峻岭、沟壑峡谷之中，建起了一条桥梁隧道占比达96%的高速铁路。“浩浩汤汤八百里，三省经济瓶颈通”。它的兴建不仅打通了西南地区交通“天堑”和经济发展的“瓶颈”，也为兴山北上和西进开辟了绿色通道。</p><p class="ql-block"> 宜兴铁路从宜昌东站引出，接入郑万铁路兴山站，线路全长109公里。这条铁路的兴建又把兴山揽入华中武汉的怀抱。“穿云破雾似游龙，百里行程一刻钟。一盏清茶温未尽，高铁已过宜昌东”。这条铁路的兴建，使兴山到宜昌、武汉的出行更加高速便捷。</p><p class="ql-block"> 这两条铁路的建成通车，使兴山从“环邑皆山”变成“高铁枢纽”。兴山由过去宜昌市最边远的县市，成为国家发展战略中，链接武汉城市圈与成渝地区双城经济圈的重要节点。高铁，像挥动翅膀穿梭于城际之间的蝴蝶，将彻底改变兴山的面貌，昭君故里的风景会更加靓丽多彩。</p> <p class="ql-block"> 我，兴山人。一个土生土长的兴山人。一个历经出山艰辛的兴山人。面对这时速350公里的高铁驶进家乡，面对这圆百年梦想的高铁时代，怎能不叫人激动，怎能不叫人兴奋呢？！</p><p class="ql-block"> 夜深了。朦胧中做了个梦。梦中，和爱人一起从兴山高铁站出发，坐“复兴号”，沿郑万铁路到南阳油田故地重游。在凉爽的空调里，在舒缓的乐曲里，在轻微的摇篮般的车厢里，我们幸福地依偎在一起。向北，向北……</p> <p class="ql-block">文字/韩定慧</p><p class="ql-block">照片/李明</p>