<p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 2019年11月，我们来到上海，专程去看看中国最大的海港洋山港。我们住在苏州河边的一个酒店里，斜对面是抗日战争时期国民党军队与日本侵略军浴血奋战的四行仓库。历史的伤痕就在眼前。那天一早我们从住地叫了个车，向东南方向跑了2个小时，到达东海大桥边上。这里是上海市的边界，车一上桥就算进入浙江了。</p><p class="ql-block"> 东海大桥</p><p class="ql-block"> 这座蜿蜒的大桥，带我们横跨大海。这是全球第二长的跨海大桥，S型的身段让它在长达32公里的跨度中，尽可能少受洋流冲击。它连接的小洋山岛上，坐落着一个世界级的集装箱大港。 </p><p class="ql-block"> 东海大桥双向各3车道，车辆限速80公里，行进过程中不能停车。桥面宽31.5米，有的桥段高高拱起，为的是桥下的海轮能顺利通过。东海大桥是大跨度的海上斜拉桥，是连接上海南汇区和浙江嵊泗列岛之间的一条高标准的跨海大桥。大桥可抗12级台风，7级烈度地震，设计基准期为100年。这是中国第一座外海跨海大桥，是上海国际航运中心深水港工程的一部分。建设中国国际航运中心洋山深水港，是党中央、国务院的重大决策。东海大桥如同一条大动脉，把上海和洋山深水港连通，在滔滔碧海上一桥飞架，我国的东方港口由江河时代迈入海洋时代。</p><p class="ql-block"> 我们乘车经过大桥时如不看桥两边黄黄的海水，就以为是行进在陆地上，平稳得很。大桥弯曲的曲线很漂亮！桥的两侧海面上树立着很多风力发电机，它们不停地旋转着。这是我国第一个海水风电场，也是亚洲最大的风电场，装机容量有10万千瓦。</p><p class="ql-block"> 帮我们开车的司机也是第一次来洋山港，过了大桥及隧道，看到第1港、第2港、自动港，码头及各个路口都懵了，转来转去并打听着，终于把我们送到了洋山港景区。</p> <p class="ql-block">我们入住酒店的对面是抗日战争时期，国民党军队浴血抗日的四行仓库</p> <p class="ql-block">四行仓库抗日纪念地</p> <p class="ql-block">在汽车上拍的东海大桥收费站</p> <p class="ql-block">手机GPS指路</p> <p class="ql-block">东海大桥上的汽车不多</p> <p class="ql-block">远远的看东海大桥上的两个斜拉桥</p> <p class="ql-block">合理利用海风的海上风力发电机，在蓝天白云下慢悠悠地旋转</p> <p class="ql-block">东海大桥侧面的风车</p> <p class="ql-block">巨大的斜拉桥给桥面提供了强力支撑</p> <p class="ql-block">另一个角度看斜拉桥</p> <p class="ql-block">公路进入小洋山岛上通过隧道</p> <p class="ql-block">在洋山港留念</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 进了景区，就到了洋山石龙景区公园门口，<span style="font-size: 18px;">直接上山的近路封住了。要想看洋山港全貌，就要从景区大门口进去，接着爬山。按我们的体力要爬一个多小时才能到达观景台。这里毕竟是公园，山路修得很好。我们沿着像龙的脊背一样大大的石头中间，顺着高高低低的石头台阶，一路向山顶方向走去。路上几乎看不到游人。在半路休息的时候，就能够远远地看到港口高高的桥吊啦。我们鼓着劲儿，</span>气喘吁吁地登上山顶的观景台。看到的是令人震撼的港口作业区，有5.6公里长，庞大的高高的桥吊矗立在码头上。一些巨大的货轮在进行着装卸作业。集装箱上上下下在运动，货场上看不到一个人。特别是在建的第四期的自动港，远远的只看到货轮和集装箱。我们为祖国的现代化港口而骄傲自豪。胸中有一股豪气冲天的感觉。可惜我们登上观景台上的时候，飘来一块大的黑云，使我们拍的照片不够清晰。我们下山后，那块黑云也飘走了。</p> <p class="ql-block">洋山石龙景区</p> <p class="ql-block">景区门口留念</p> <p class="ql-block">在山路上小憩</p> <p class="ql-block">上山的路夹在两条石龙之间</p> <p class="ql-block">一块巨大的岩石上的题字</p> <p class="ql-block">看它像神龟吗？是不是有一点儿神似</p> <p class="ql-block">满山的大石块，材质是花岗岩，所以才能修建那么大的海港</p> <p class="ql-block">猜猜这像啥？</p> <p class="ql-block">远远的和东海合影</p> <p class="ql-block">码头上高高的桥吊</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 上海洋山港</p><p class="ql-block"> 上海洋山港位于杭州湾入海口。东海大桥是前往洋山港的陆上必经之地。洋山港是一座大型国际化集装箱货运港口，规模达到全球数一数二的水平。它是我国第一个保税港，深水港（15米），可容许装载10000个集装箱以上的大型货轮靠港作业。洋山港同时也是中国上海自贸区，是我国建设海上贸易强国的重要基础。洋山港的地理位置特殊，是由浙江省舟山市嵊泗县的大小洋山岛及若干小岛组成。上海通过长期租赁方式建成了一个国际化的大型港口。岛上原有居民400多户，5500多人。他们在建港时响应政府号召，舍小家顾大家，全部搬迁到上海南汇和舟山嵊泗两地，安排好了住房和工作。岛上原有很多居民家庭的祖坟，搬迁以后，政府专门建造了一座为原住民祭奠祖先的塔。</p> <p class="ql-block">这是洋山港码头的二期工程</p> <p class="ql-block">路过中国上海自贸区</p> <p class="ql-block">这是从观景台上俯瞰洋山港全景</p> <p class="ql-block">只见高高的桥吊和数不清的集装箱，还有海上停泊的大型集装箱货轮</p> <p class="ql-block">这是洋山港第二、第三期工程建成后的港口</p> <p class="ql-block">只见桥吊和集装箱，看不见人工作，完全是一个自动化的海港</p> <p class="ql-block">天公不作美，拍照时乌云笼罩</p> <p class="ql-block">岛上原住民的房子</p> <p class="ql-block">这个整齐的房子是岛上的观音庙</p> <p class="ql-block">政府为岛上原住民祭拜祖先修建的陵塔</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 洋山港距上海南汇芦湖岛约32公里，距宁波北仑港约90公里，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水港，成为上海国际航运的新坐标。</p><p class="ql-block"> 洋山港深水港区具备成为亚洲—美洲、亚洲—欧洲，两大主航线的国际枢纽港的有利条件，同时和长江口的联系相当便捷。自2002年6月开始建设，2005年12月建成投产一期工程5个集装箱泊位，后陆续建成二期工程。2007年12月<span style="font-size: 18px;">三期工程完成后，洋山港北港区主体工程全长5.6公里的16个集装箱泊位全部建成，设计年吞吐能力为930万吨的标准集装箱，容许装载10000个集装箱以上的大型货轮靠港作业。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;"> </span>一期工程除了东海大桥及配套工程外，东港区还包括液化天然气接收站和海底输气干线。通过它们每年向上海供应40亿立方米天然气，成为国际一流水平的清洁能源供应基地。东港区是远东最大的成品油中转基地，是国家战略储备油库。</p><p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;"> 北港区、西港区为集装箱装卸区，是核心区域。北港区以小洋山岛本岛为中心，平均水深15米，全部建成可达30多个泊位，可以装卸世界上最大的超巴拿马型集装箱货轮和巨型油轮。一艘总长400米的超长集装箱船，可以搭载14000个标准集装箱。如果将这些箱子相叠，它们的高度，是珠穆朗玛峰的3倍。三期工程的顺利建成，在连成一片的5.6公里的码头上，整齐的排列着60座高达70米的集装箱桥吊。这些庞然大物每天可装卸3万—4.5万只集装箱。而这两个港区只是上海港口链条的一部分。规模庞大的港区工程能在6年半的时间完成，这种建设速度，在世界港口建设中是罕见的。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;"> 我们去的时候，第四期自动化码头工程在建设中，已接近尾声。第四期工程有7个深水集装箱泊位，码头总长2350米，是全球规模最大、智能化程度最高、我国拥有完全自主知识产权的码头。2021年5月，第四期工程已经投入使用。全自动装置的码头，被称为“魔鬼码头”，桥吊操控、堆场作业、水平运输都不要人去码头，装卸运输设备全部采用电力驱动。仅第四期工程，装卸能力就达到每年550万标准集装箱的吞吐量。洋山港集装箱年吞吐量，约占全球总量的十分之一。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">港口从岛上深入东海10公里</p> <p class="ql-block">这张照片能够看到货轮上的集装箱</p> <p class="ql-block">东海岸边</p> <p class="ql-block">港口等待运转的集装箱</p> <p class="ql-block">这张照片是网上下载的洋山港全景，好壮观</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 据上海水运口岸洋山港海关2022年1月13日发布，2021年洋山港集装箱吞吐量超2280万标箱。其中，洋山港四期自动化码头继续成为最高增长点，全年集装箱吞吐量超超570万标箱，同比增长了37%。</p><p class="ql-block"> 上海海运口岸海关在距洋山港40公里外的临港地区设立集装箱审像中心，单幅集装箱机检图像审图用时不到5秒。海关全面推行了提前申报通关模式，合理、优化海关审批、税费征收等环节，实现货物到岸查验后快速通关。货物抵港后，凭海关电子放行信息，货物直接进入<span style="font-size: 18px;">可提货状态或者装船发送，最大限度压缩在港停留时间，实现了通关“零等待”。</span></p><p class="ql-block"> 洋山深水港的成功运作，标志着中国港口行业运营规模和技术上实现了里程碑式的提升。目前洋山港集装箱吞吐量居世界第一位，为我国加速跻身于世界航运中心前列，提供了坚实的保障。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">港口排列整齐的集装箱</p> <p class="ql-block">装载量巨大的集装箱码头和装卸迅速的大量桥吊</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 洋山港建设项目是由原中共中央政治局委员黄菊在上海首先提出的。从港口论证到实际开工建设用了6年多时间。<span style="font-size: 18px;">国家</span>先后集中大量学者、专家和科研人员，对港口选址、工程立项到开工建设全过程进行了综合论证；对港口建设的技术可行性和经济可行性进行了深入分析；对地质、水文、气候、环境等各方面进行了综合评价，力求把这个工程建设成一个经得起历史考验的精品工程，充分体现了科学态度和高度负责的精神。洋山港1—3期工程总投资超过700亿元，2/3为填海工程投资，装卸集装箱和桥吊机械等投资200多亿元。特别是四期工程的投入使用，使洋山港如虎添翼。<span style="font-size: 18px;">洋山港</span>同时也建立了中国上海洋山保税区。两者相互依托，显著增强了上海国际航运中心集装箱辐射和国际中转的功能。</p> <p class="ql-block">高大的桥吊下，集装箱显得如此渺小</p> <p class="ql-block">漂亮整齐的桥吊</p> <p class="ql-block">无声的港口在默默地工作</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 洋山港的管理是双重的。岛上既有浙江省公安厅，又有上海市公安局。行政上归浙江管理，业务上归上海管理。保税区里设有国际海员公寓和海员俱乐部。外国船员活动的范围在洋山港及保税区内。我们的手机在洋山港收不到上海市叫车的服务信息。从上海市区到东海大桥每天有一趟班车。我们是外来人员不熟悉，也就没有用上。</p> <p class="ql-block">正在起吊集装箱的桥吊</p> <p class="ql-block">东海大桥上跑的都是这种集装箱汽车</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> 站在洋山港观景台俯瞰洋山港区，上海引领世界航运的雄心，不言而喻。上海这座城市因河而兴，通江贯海。洋山港再不是我们从影视中看到的百年前的景象。一个个挑夫光着脊梁，肩扛背背着巨大的包裹，从高大的轮船上，走在窄窄的木板条上，一步一颤地到达港口，换取微薄的口粮钱的惨状。一百多年的时光，一个聚散离合的码头，变为吞吐万汇的港口。最大的梦想，展望未来，最务实的行动，拥抱现在，这就是当今的上海。</p> <p class="ql-block">整齐有序排列的集装箱</p> <p class="ql-block">正在装卸货物的货轮</p> <p class="ql-block">桥吊好威武</p> <p class="ql-block">繁忙的港口</p> <p class="ql-block">从山间看港口</p> <p class="ql-block">比起码头上的桥吊和集装箱，货轮小得都不起眼了</p> <p class="ql-block"> 乘坐磁悬浮列车</p><p class="ql-block"> 我们从山上下来，2:30才在景区吃午饭。从洋山港回程，我们包的车开到了上海浦东机场，在这里我们乘坐磁悬浮列车进城。始发浦东机场站，终点龙阳路站。票价50元，车程7分钟。车箱内比普通地铁宽敞，蓝色的软座椅，车箱里外国人很多。时速最快可达431公里/小时。行进中车厢略有些晃动，车子拐弯时有些飘的感觉，但并不觉得晕。7分钟很快就过去了，下车后人们抓紧时间给列车照相。在磁悬浮列车车头位置，外国人兴奋地抢着拍照。那种感觉真的很棒!</p> <p class="ql-block">浦东机场磁悬浮列车站</p> <p class="ql-block">磁悬浮列车和地铁一票通</p> <p class="ql-block">磁悬浮列车即将出站</p> <p class="ql-block">车箱里显示磁悬浮列车运行速度是431KM/H</p> <p class="ql-block">与磁悬浮列车合影</p>