京广铁路三十年发展见证（一个中建旅客的感想）

路遥

作者：陈露清

京广铁路

序言

公元一九九二年，是具有历史意义的一年，这一年的春节，更是极具历史意义的春节。

白发老人难见的思想开放

随着伟大的总设计师南巡后，一篇《东方风来满眼春》再次强劲的奏起了改革开放的号角。

特区报

春节过后，从中原的河南鹤壁电厂，调到了改革开放的前沿城市一一中国的第一个经济特区深圳工作。在零丁洋畔建设深圳妈湾电厂，用以满足深圳的快速发展与电力能源紧缺的矛盾，以满足对电力能源的极大需求。 自1992年以来至今，由于工作的原因，在洛阳和深圳之间，在京广铁路线上，往来奔波穿梭了第三十个年头，见证了京广铁路沿线的快速发展。

京广/陇海线

我国有两大铁路干线，联接着南北、东西。南北是京广线，东西是陇海线。 一.第一次长途京广线 京广铁路，简称京广线，线路呈南北走向，前身是京汉铁路与粤汉铁路。1957年10月15日，武汉长江大桥建成投入使用，“一桥飞架南北，天堑变通途”后，原京汉铁路与粤汉铁路合并成京广铁路。北起北京丰台站，南至广州站，全线长2263.8公里。是国家一级客货共线线路，联接华北、华中和华南地区，是中国三横五纵干线铁路网的一纵之一。

京广线

1992年春节刚过，北方的洛阳依然是春寒料峭。百年历史看上海，千年历史看北京，三千年历史看西安，五千年历史看洛阳。 在十三朝古都，洛阳老式火车站的广场上，一片片黑压压的人群，朝着进站口蜂拥而至，随着拥挤的人群，人们向进站口挤进检票，再急匆匆的向站台疾行，慢了就抢不到座位，连选个好站脚的地方都困难，乘客们争先恐后的向列车门里挤。 二.火车上的见闻 老式绿皮火车，承载着早已满员超载的乘客，走廊上、过道上、洗手台上，到处都是拥挤不堪的乘客，人挨人，人挤人，人碰人，大家见缝插针，寸步难行。

人流如潮

列车服务员、送饭的服务员、检修人员、乘警、中途上车的旅客等人，想往前行，都得一路大声的哟喝着：借光、让路，扒拉着人一路前行，异常艰难，行路之难难于上青天。人们尽量控制少喝水，以减少上卫生间的频率，减少举步维艰的次数。

艰难旅程

那时的火车上，开水及洗漱用水，都经常发生中断，无水可供。尤其是夏天乘车，由于人员拥挤的原因，车厢里的汗臭味扑鼻而来，弥漫着整个车厢，毫无旅途兴奋愉快的心情。 我曾经与京广线上，年轻一代的列车服务人员咨询过，为什么那时经常出现列车上缺水、断水的问题呢？她说：那吋吃大锅饭，人的积极性不高，职责分工不明确有关系。 三.艰难的出行 1992年时，还没有从洛阳站直达深圳的火车，在洛阳站只有乘三趟过路车，兰州到广州，西安到广州，太原到广州的火车（？）。因为是中途上车，上车后往往无座位，只有站立而行，耐心的等待，中途下车的旅客，或遇到好心人，让你稍微坐一下，也就心满意足了，不敢有过高的奢望。列车上的秩序也不太好，时有偷窃发生。

人流如织

一路旅途劳累，火车到达广州火车老站。在广州站中转，买到深圳的火车票。那时的广州站大而乱，广场上人满为患，秩序混乱，小偷小摸，半抢半夺，屡见不鲜。凭借边境管理证，在购票口挤买到了到深圳的火车。 四.不一样的环境 踏上到深圳的火车后，顿觉耳目一新，赏心悦目，高级的座椅和干净的环境，凉爽的车内空调温度，优质的服务质量，温柔的语言，优美得体的乘务员工装，简直颠覆了我的观念，真有乡下人第一次进城，刘姥姥初进大观园之感，原来还有如此舒适的火车！沿途观赏着铁路两侧的景致，最多的就是在修建的建筑物和“铁公基”。 出来深圳站，更令人惊讶不已，新颖、时尚、气派的深圳站，座落在著名的罗湖口岸旁，一桥联两地，一侧是香港，一侧是深圳，深圳站旁高大的香格里拉大酒店，给人强大的振撼力和吸引力。 五.金秋返洛新婚 自古以来男大当婚，1992年9月下旬，在深圳工作七个月后回洛阳结婚。 受经济和交通条件因素的制约，乘火车铁路出行，还是我们国家大多数人的主要交通工具。 当时从深圳坐火车回洛阳极不方便，只有在深圳乘到广州的的火车，或者是在深圳乘长途大巴车到广州，还有另一种方式，少数单位少数人能够做到，就是单位派车把人送到广州。 由于受出行方式条件的限制，不少人到广州站转车时，就要在广州站附近的流花宾馆、韶关招待所住一个晚上，第二天才能上火车。 广州火车站是国内知名的几个大站之一，乘车人多，旅客流量大，日发送旅客人数多，长期经常性旅客暴满，管理难度大。站内站外设施老化，陈旧不堪。南方夏季，热天时间长，即使立秋后的九月份，候车室内依然是汗水淋淋，湿透了衣服，人多风扇少，又是没有安装空调的年代，候车苦不堪言。 广州站上火车，由于交通资源紧张，铁路运输还不够发达，旅客拥挤上车的程度比洛阳站还严重。 90年代的火车，正点到站率不是太好，经常晚点很多，让接客的家人、朋友、单位的接站人员，处在焦急的等待中，而无可奈何的牢骚满腹。当时有手机的人极少，接客的人也不知道几点到，晚到时间也确定不准确，旅客和接客者也无法联系沟通。 造成晚点的原因，是沿途的运营线路老化的原因，尤其是遇到北方的冬天的雪季，南方的雨季，晚点更是家常便饭。 六.京广铁路电气化改造 进入上世纪1986年8月，京广铁路郴州至韶关段，开始率先启动电气化改造工程，当年11月改造完成。

电气化改造

1988年2月，郑州至武汉段启动电气化改造工程，1992年12月改造完工。 1993年5月，北京至郑州段启功电气化改造工程，分段分期完成，1998年8月全段改造完成。 1998年6月，武汉至广州段启动电气化改造工程。 2001年4月28日，京广铁路全线完成电气化改造工程。 截至2007年3月26日，京广铁路经多次改造，主路段设计速度每小时160公里，局部路段达每小时200公里。 七.时代发展的步伐在加快 进入新世纪2000年后，随着红皮火车的出现，火车开始安装空调了，人们出行乘火车的舒适度在逐步改变。卫生间改为气压式，开水改为电热式，洗脸台处有了长流水，火车到站的正点率也在逐步提高。 当时绿皮火车为普通火车，火车票多为P字打头；红皮火车为快车，火车票多为k字打头，也有少量直快，火车票z字打头；蓝皮火车为直快，火车票多为z字打头，也有少量特快，火车票T字打头。 八.火车站及站台的更新升级改造 中国铁路进入90年代后，车站、站台改造早的，有的先行一步，京广线上比如广州站、深圳站、武昌站高站台就改造的早。 多数进入2000年后，各大中型火车站的改造工程开始进行提升，或改建、或扩建、或废旧建新、或重新装修、或增加功能设施，在功能上、人性化上、容量上、美观上，焕然一新。一座座新车站和周边，都是一道道靓亮的风景线，多姿多彩。
有的大站侯车室配备了按摩椅，比如深圳站、东莞站、广州站、长沙站、武昌站等。 九.高速铁路时代的发展 高速铁路，简称高铁。中国国家铁路局定义为新建设计时速为250公里至350公里。国家发改委定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线路。将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

高铁列车

中国铁路在速度上分为三级：高速铁路每小时250～380公里，快速铁路每小时160～250公里，普速铁路每小时80～160公里。 1994年，广深准高速铁路线改造，1998年5月，广深线准高速铁路电气化工程竣工，同年8月28日，正式投入运营，时速每小时140～200公里。广深铁路是国内第一条，由既有线路改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。 京广高铁呈南北走向，截至2020年6月，为世界上运营里程最长的高速铁路，也是中国客运量大，运输最为繁忙的高铁线路。 2005年6月23日，京广高速铁路武广段正式开工建设。2008年10月，京石武段正式开工。2009年12月26日，武广段开通运营，初期时速每小时350公里，2011年7月1日，时速降至每小时300公里。2012年9月28日，郑武段开通运营。 2012年12月26日，京郑段开通运营，标志着京广高速铁路线全线开通运营。自北京丰台站至广州南站，全长2291公里，共设计41个站，设计最高时速每小时350公里，运营时速为每小时300公里。 十.未来更加美好 随着中国高铁网“八纵八横”的发展，旅客、工作出行将更加快捷方便、舒适、人性化。而今列车上优质、温馨、周到的服务，以往缺水、断水的现象将一去不复返。相邻大中城市之间1～4小时交通圈、城市群内0.5～2小时交通圈，将促进劳动者的广泛流动，岂止是朝发夕至，而是异城工作，早出晚归，同城生活。真正才是千里江陵一日还。

我国铁路

中国铁路的高速发展，天翻地覆的变化，目前中国高铁运行里程，在全世界遥遥领先，稳居世界第一。截至2021年12月30日，中国高铁运营里程突破4万公里。喜人的成绩背后是中国铁路人的巨大付出和国家的日益强盛是分不开的！

火车发展史

从绿皮火车到红皮火车、到蓝皮火车、再到风驰电掣的流线型子弹头高铁，从蒸气机头到内燃机头，到电气化，再到方兴未艾的高铁时代，中国成功的实现了后来者居上，中国铁路超越领先世界！

如今火车车厢宽敞明亮——温馨如家

2022年5月20日，写于k538次，洛阳至深圳火车上，草稿，待补充完善。
注：部分图片来源于网络。

群友留言:

　　伍金贵:@陈露清 事情的经过是这样的，1979寒假回家，在郑州转乘由北京开往成都的34次直达快车，到洛阳大概是早上，车内已是严重超员了，当列车停靠在洛阳站时，根本无法开门，上车，而我正好站在车窗口，突然看见刘贤华与朱玉芳（当年她俩还在谈爱中）我正要开窗让她俩翻窗进入车内，却遭到车内的乘客一直反对，我一看是103九连的，我也顾不倒车内乘客的反对，打开窗门就让她俩翻进车内，此事我记忆犹新，小朱高兴极了，谢谢的话说了好几篇，而贤华就在傍边闷起不开腔，一晃几十年就过去了！