17硝烟尽处-日俄争霸中东路

金瑶

中东铁路的星星之火第十七章 绥芬河站 　　中东铁路史是中国近代史的缩影。在世界战火纷争，朝代更迭交替中建成的中东铁路，将东北载入工业化文明的进程，但是东北人民也一直处于水深火热之中。 循着东北密布的钢轨，我们一起回溯历史，重走中东路。 1897年8月28日，在东宁三岔口举行的中东铁路开工仪式 (一)甲午风云以夷制夷中东铁路横空出世 　　大连旅顺，这是通往欧洲的海上要道。1888年，清朝李鸿章在旅顺经营多年，建成北洋舰队的主要基地。这是中国建立的一支近代化海军舰队，同时也是清朝建立的四支近代海军中实力最强、规模最大的一支。主要军舰大小共有25艘，辅助军舰50艘，运输船30艘，官兵4000余人。 　　大洋对面，日本海的波浪层叠，不断冲击着沙滩。位于太平洋西北部的日本在＂明治维新＂之后，伴随着国力强大，军国主义思想泛滥，随即走上了一条穷兵黩武的侵略扩张道路。 清光绪二十年（公元1894年)7月25日（农历甲午年六月二十三日），黄海之上，狂风大作，波涛汹涌，炮火连天，猝不及防的北洋舰队遭遇了蓄谋已久的日本舰队。清朝军舰“济远”、“广乙”被日寇突然袭击。但令人意想不到的是，这支满清倾力打造号称亚洲第一的舰队，竟然惨败，并且随后被日寇全歼。 继黄海战役之后，日寇发动辽东战役，11月22日，日寇在旅顺进行大规模屠杀，血洗全城。此战历经丰岛战役、威海卫战役、平壤战役、黄海战役、辽东战役以及黄海战役，清水师损伤惨烈，史称甲午战争。 甲午战争的失败，彻底宣告了数十年洋务运动的失败。满清政府在国际上颜面扫地，而且因为军力孱弱，导致国际上的西方列强环伺，纷纷对大清帝国这块肥沃之地垂涎三尺，迅即掀起了一股瓜分中国的狂潮。 1894年8月25日，直隶总督李鸿章的帅船由天津开往保定，视察防务。 　　甲午战争后，清朝和日本签订了屈辱的《马关条约》，不断崛起的日本给中国造成巨大威胁。而令世人没有想到的是日本对中国的侵略和凌辱长达半个世纪，直至 1945年战败投降才终止，累累罪行，罄竹难书！ 外忧内患之时，清政府想利用俄国和日本在中国东北的矛盾，联合俄国来限制日本在中国的扩张。 1896年5月26日，沙皇尼古拉二世举行加冕典礼，俄国政府邀请清政府派员参加，清廷最终决定由李鸿章率使团赴俄，顺访英、法、德、美等八国。 甲午战争 　　李鸿章在上海临行前，曾对来访的黄遵宪说：“联络西洋，牵制东洋，是此行要策。”这既反映了李鸿章的心声，又道出了清廷的意图。不求自立，而欲“以夷制夷”，其结果必将为“夷”所制。 清政府出访团乘法国邮船“爱纳斯脱西蒙”号，从上海放洋，开始了欧洲之行。这也是中东铁路的开端之行。 　　6月3日，俄国彼得堡，因俄、法、德三国干涉日本退出辽东半岛的事得遂以后，沙俄以“恩人”和“朋友”自居，向清政府索取干涉还辽的报酬。最终在沙俄的威逼利诱下，李鸿章代表清政府签订了丧权辱国的《中俄密约》，也叫《御敌互相援助条约》，就此，将西伯利亚铁路带到了中国境内。 1898年3月27日，沙俄再次以干涉归还有功为由，迫使清政府与之签订了《旅大租地条约》，规定沙俄租借军港旅顺口25年。稍后又于当年5月7日，再次迫使清政府与之签订《旅大租地续约》。 　　满目疮痍的中国，战火纷争，贫病交加之时，东清铁路自1898年8月破土动工。 北部干线从满洲里入境，一路向东到绥芬河出境，连接起俄国赤塔地区与太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克（海参崴）。南满支线经长春、奉天（沈阳）直达旅大（大连）。 全长约2400多公里，恰如“T”字形，纵横在中国东北山川之间，河流之上。 1903年7月14日，东清铁路全线通车。一条从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内横空出世。 俄国将这条铁路定名为“满洲铁路”，遭到了李鸿章的反对。李鸿章坚持“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权”。这就是“大清东省铁路”，简称为东清铁路。 从呼伦贝尔大草原的达赉湖到哈尔滨的松花江畔，牡丹江的镜泊湖，还有缓缓流淌的绥芬河，支线上的鸭绿江到大连的美丽海湾，丰富的水系，得天独厚的地理条件，东北大地一片繁荣富庶，鱼跃稻香，中东铁路就像一把金钥匙打开了东北的宝藏之库。 呼伦贝尔 镜泊湖 (二)义和团血染神州八国联军入北京　 1900年注定对进入新世纪的中国而言是灾难的开始。义和团运动成为了八国联军侵华战争的导火索，以此为借口，八国联军，为英国、法国、普鲁士(德国)、俄罗斯、美国、日本、意大利和奥匈帝国(现在的奥地利和匈牙利)联合军队入侵中国，以镇压义和团之名行瓜分和掠夺中国之实。 　　此时的大清已是苟延残喘，无力回天，但是也做着最后的努力挣扎。东北地区的义和团高举扶清灭洋的大旗，沿着正在建设中的铁路掀起滔天巨浪。4月，黑龙江将军寿山命令驻边各军赶赴松花江北岸的呼兰集结，等待号令，向对岸那座刚刚诞生的城市哈尔滨发起进攻。 6月，就在哈尔滨第一松花江大桥开工一个多月之后，中东铁路沿线的很多工地骤然停工。清政府突然下诏向英美法俄等十一国宣战，令各省督抚召集义民成团，抵御外侮。 中东铁路管理局 松花江大桥 　　义和团运动期间，中东铁路护路军骤增至1.5万多人。曾先后占领海拉尔、哈尔滨、瑷珲、齐齐哈尔、扶余、吉林、辽阳、奉天、铁岭、锦州等主要城市和交通要道。 1901年，沙俄将中东铁路护路军改编为外阿穆尔边防军，编入外阿穆尔边防军区，司令部驻哈尔滨，直接受沙俄财政大臣指挥，控制哈尔滨及中东铁路沿线，沿途搜刮抢掠，民不聊生。1915年该边防军奉命开赴第一次世界大战前线。沙俄派12个国民自卫队协助护路。 八国联军入侵北京 　　东北的义和团揭竿而起。1900年7月11日，吉林、黑龙江两省的义和团和吉林将军长顺率领的清兵，从东（阿什河)、西(呼兰)、南(双城)三面包围哈尔滨，切断电线，拆毁铁路、桥梁，将3400多名俄国人围困在哈尔滨。 1900年8月3日，沙俄救援哈尔滨兵团抵达哈尔滨。8月7日，清政府委任李鸿章为全权钦差大臣，与各国议和。 8月15日，八国联军由东直门入城，北京失守。这时，由沙皇尼古拉二世自任总司令，陆军大臣库罗巴特金为参谋长的六路大军长驱直入，在中国的东北攻城掠地。 以文明之名的野蛮之战，中华大地硝烟还未散尽，已是伤痕累累。 1900年12月22日，清政府与八国联军议和。 哈尔滨江上俱乐部 　　义和团运动的烽烟散去，清政府开始为刚刚过去的那个庚子年买单。中国清政府代表奕劻、李鸿章与英、美、俄、法、德、意、日、奥、比、西、荷十一国外交代表，在义和团运动失败、八国联军攻入北京后，于光绪二十七年（中国农历辛丑年）七月二十五日（1901年9月7日）在北京签订不平等的《辛丑条约》。 在《辛丑各国和约十二款》中，中国向各国赔款白银四亿五千万两，这是对四亿五千万中国人所定的数字。“人均一两，以示侮辱”。《辛丑条约》签订后，中国自此彻底沦为半殖民地半封建社会，给当时的国家和人民带来了空前沉痛的灾难。 北京的冬天如约而至，1901年11月2日，中东铁路全线临时通车。四天后，零零散散的雪花纷飞中，李鸿章在北京病逝。 大清国也在完成了最后一次痛苦而迷茫的挣扎之后轰訇然倒地，再也没能站立起来。 长春 横道河子机车库 (三)日俄大战争霸东北中东铁路一分为二 1902年10月6日。一位在俄罗斯家喻户晓的人物抵达哈尔滨，视察已经临时通车的中东铁路。他正是这条铁路的始作俑者，财政大臣维特伯爵。 维特伯爵 　　与此同时，沙皇尼古拉二世在圣彼得堡的御前会议上宣布“满洲将来必须归并俄国，至少要成为完全依附于俄国的附属国”。整个世界都在注视着沙俄在中国东北的一举一动。 此刻，一个强劲的对手早已蠢蠢欲动。为争夺衰弱的大清国的遗产，它不惜与俄国兵戎相见。 1903年7月13日，中东铁路工程局总工程师尤戈维奇通电全路，宣布中东铁路工程全线竣工。同时将全路移交中东铁路管理局正式营业。 绥芬河站 大连 　　山雨欲来的1903年，已是千疮百孔的大清国又一次闻到了火药味儿。 随着纵横中国东北连接欧亚大陆的中东铁路的建成，当年在东北镇压义和团运动的中东铁路护路队早已扩充为外阿穆尔军区。下辖五十五个步兵连，五十五个骑兵连，六个炮兵连和二十五个教导队，总兵力两万五千人，控制着整个中东铁路沿线，由沙俄财政大臣维特直接指挥。 一面坡中东铁路护路队旧址 　 1903年5月。俄国陆军大臣库罗巴特金巡视远东访问日本。经停满洲里、博客图，并在哈尔滨受到大清吉林将军的隆重迎接。中途他还曾下车视察正在奋力凿进的兴安岭隧道。而他将此行的终点定在了旅顺和大连。与此同时，俄国照会清政府的外务部，提出在东三省开商埠、设领事，须事先征得俄国的同意。沙皇尼古拉二世扬言“不能从满洲撤出军队”，而且要“在满洲集结军队”。随后，他批准了俄国臣民迁入中国东北中东铁路沿线附属地永久居住。 顺着中东铁路，东三省成了工地的海洋，到处大兴土木。今天那些站舍、疗养院、军营、教堂、住宅依然矗立风中，成为历史的印记。 疗养院 一面坡俄国建面粉厂，年产量360万公斤 一面坡站 横道河子约金斯克教堂 绥芬河大白楼曾是中东铁路交涉局、满铁日籍员工宿舍 　　　一时间，俄国在中国东北的横行，触痛了列强之间相互默契共同瓜分中国的敏感神经。反应最激烈的正是曾在俄法德三国的干涉之下，被迫将辽东半岛以赎回的方式还给中国的日本。　日本人除了他自身的发展之外，谋求自己的生存空间和各种权益之外，他有一个朋友，就是英国人。英日同盟开始日渐完善，英国人开始不断地帮助日本人来对抗俄国人，所以在这样的背景之下在远东地区就形成了两大势力派别，一个是俄德法，就是俄国、法国、德国。一个是日本、英国、美国。 兴安岭隧道 伪满时期长春 　　隔海相望的日本参谋本部已经制定完毕对俄作战的计划。12月30 日，在日本的警告之下，清政府竟然电告各省，如日俄开战，中国将严守“局外中立”。 1903年的岁末，战争的阴云飘向东北大地。 满洲里站 　　中东铁路对东北亚地缘政治势力天平的撬动，是日俄战争的导火索。就在这条铁路正式运营的第二年，日俄战争爆发。 黑土地上这条“T”字铁路都是各方势力争夺的焦点，它见证着东北亚列强觊觎中国的风云迭起。 晚清，铁路的建成与开禁招垦、移民实边的政策相呼应，大大加快了关内移民向北深入的速度，今东三省和内蒙古东北部地区的人口随之迅速扩张。 此刻，横空出世的中东铁路带来了全新的社会经济形态。农区、林区、矿区、牧区和渔猎区，这些由自然条件因素主导而形成的经济文化区域边界，因铁路而被打破，作为一个集工、农、商于一体的现代区域——中国东北，由此形成。 沈阳故宫 　　列强觊觎瓜分中国东北战幕拉开。1904年1月7日，七千俄军进驻旅顺口，日本与俄国紧绷的神经终于在这一刻分崩离析。 2月4日，日本决定中断谈判，与俄国断交。2月8日，日本海军不宣而战，突然袭击停泊在旅顺口和仁川的俄国军舰，率先挑起了一场罪恶的争霸战争，日俄战争爆发。 至关重要的二零三高地争夺战一役，日军便战死包括统帅乃木希典的两个儿子在内的五千多人。当时的战场记录显示，攻下二零三高地时，山顶俄军几无一人存活，日军夺取旅顺口军港。 1904年2月10日。日本正式对俄国宣战。这一天，一辆满载南下俄军的专列强行驶过了尚未最终完工的中东铁路兴安岭隧道，直扑战场而去。列车在经过尚未最终夯实基础的螺旋形展线时险些倾覆。 俄国人丢掉大连，步步紧逼的日军与困守旅顺的俄军展开殊死决战。最终，在这场围困战中日军以十四万对俄军二十三万取胜。 旅顺站 　　东北伴随中东铁路进入工业化文明，而讽刺的是时代背景一直处于沙俄和日本的野蛮争夺之中。仅俄国先后九次征兵一百二十多万人投入战场。最终，数以万计的俄国士兵葬身他乡。 长白山 　　1905年9月5日。在美国的调停之下，日俄双方签署《朴茨茅斯和约》，暂时结束了在中国北方的无耻争斗。 这个协议重新划分了两国在中国东北的势力范围。俄国将霸占中国的库页岛南半部及其附近岛屿割让给日本，同时将旅顺、大连及附近领土领海的租借权转交日本，并承认朝鲜为日本的势力范围。而美国之所以积极出面调解日俄之争，正是因为之前在瓜分中国的过程中这个后来居上的国家始终未曾取得先机。 哈尔滨站 　　1905年12月，清政府在《中日会议东三省事宜条约》上签了字，除接受《朴次茅斯和约》的所有规定之外，在铁路管辖权上，中东铁路支线长春至旅顺段以及与此相关的一切权益归日本，称“南满铁路”，其余部分仍称中东铁路，是沙俄的势力范围。从此，中东铁路被一分为二，从宽城子(长春)以南改称南满铁路。在俄国十月革命后，中东铁路名义由中苏共管。这种势力划分格局维持到了1931年“九一八”事变。 日俄战争的最终结果是君主立宪的现代国家日本惨烈地战胜封建独裁的沙俄帝国。而日本通过南满铁路控制中国东北南部的局面，直接为后来这片土地上的兵连祸结埋下伏笔。 今日沈阳 (四)世界大战更朝换代血雨腥风中东路 公元1907年的大连，出现了一个叫做“南满铁道株式会社”的机构，简称满铁。总部就设在原来俄国人修建的中东铁路大连事务所内。 两年后，日本人又在它的旁边建起一座一模一样的新楼。这两栋漂亮的房子至今仍四目相对，定格着侵略者之间的对视与角逐。 在旅顺，日本的“关东都督府”取代了日俄战争前俄国的远东总督府，成为对中国东北南部进行殖民统治的中枢。 1906年，沙俄驻哈尔滨总领事馆开建。 1907年，沙俄驻哈尔滨总领事馆设立。 　　“满铁”成立以后，就开始用各种手段强占中国的鞍山、抚顺、辽阳、本溪等矿产资源。 1907年6月，日本将南满铁路的干线和支线全部由俄国人的宽轨改为标准轨距，同时开建中朝边界上的鸭绿江铁路桥。这一系列动作直接暴露了日本对这片土地永久占领的野心。辽东半岛大连地区的金县一带，改叫“关东州”，负责保卫南满铁路沿线的日军精锐部队则被命名为“关东军”。 旅顺口亚瑟港的关东总督府 南满铁道株式会社 　　公元1909年1月22日，大清国改元宣统。中国的封建王朝登上了开往终点的末班车。 1909年，日本首相伊藤博文所乘专列抵达哈尔滨火车站，十几分钟后，伊藤被韩国人安重根刺杀。 1911年10月9日。东三省总督赵尔巽视察“北满”，在哈尔滨会见了中东铁路管理局局长霍尔瓦特。在他抵达哈尔滨的第二天，武昌响起了革命党人暴动的枪声。这一年，辛亥革命推翻了清王朝的封建反动政府，结束了统治中国几千年的君主专制制度。 1912年1月1日。孙中山在南京宣誓就任临时大总统，建立中华民国。2月12日，清帝溥仪宣布退位，中国最后一个封建王朝惨淡收场。东清铁路(中国大清东省铁路)就此改为中东铁路(中国东省部铁路)。 五天后，一向反对共和的赵尔巽随机应变，宣布承认共和。五色旗升起在东北大地上。 大连 沈阳站 　　1914年7月28 日，欧洲大陆风云突变，奥匈帝国向塞尔维亚宣战，第一次世界大战爆发。德意奥和英法俄成为两大敌对阵营。西方列强终于在复杂的利益与仇怨纠结中撕破了脸。中国政府随即公布了对欧洲战事“中国局外中立条款”。逐级下发传达至各级政府。8月23 日，日本借机对德宣战，进犯中国山东。 1917年春寒料峭。哈尔滨中东铁路工厂的俄国工人热血沸腾。遥远的圣彼得堡传来了革命的消息。3月8日，在当时的俄国布尔什维克党领导下，首都圣彼得堡三十万工人总罢工。很快，罢工转变为推翻沙皇政府的武装起义。工人们冲进军火库，夺取枪支弹药，占领皇宫和政府各部。沙皇尼古拉二世见大势已去，被迫于3月15日引退。让位给其弟米哈伊尔大公。第二天，米哈伊尔也宣布退位。就这样，统治俄国三百零四年的罗曼诺夫王朝在俄国资产阶级民主革命的浪潮下覆灭。历史长卷中，这个始终编织着远东梦想的帝国，与其觊觎已久的猎物大清国几乎同时被历史淘汰。 1921年7月23日，中国共产党成立，确立了新民主主义革命的正确道路，让灾难深重的中国人民看到了新的希望、有了新的依靠。 1922年12月30日，苏维埃社会主义共和国联盟成立。 沈阳 　　张作霖已经成为煊赫一时的东北王。他很想收回这条铁路，但至死未能如愿。(详见中东铁路文集第九章《张作霖与中东铁路》) 帝俄末期，中东铁路管理局局长霍尔瓦特，总揽铁路及其附属地带的行政、军事、警察、司法、文教以及经济大权，俨然成了俄国在东北地区的殖民总督。 1917年，俄国革命很快波及到了中东铁路，中东铁路的俄国工人和士兵召开大会，决定承认苏维埃政权，响应革命。不久，列宁签发命令，要求哈尔滨的俄国工兵代表苏维埃起来造反，夺取路权，打击沙俄残余势力的反革命活动。在激烈斗争中，霍尔瓦特被赶下台， 几经波折，无奈之举。1924年9月20日，张作霖与苏俄签订了《奉俄协定》，同意与苏联“共管”中东铁路，苏联势力重返中东铁路。 张作霖大帅府 　　子承父业，国恨家仇。中东铁路事件，是指1929年张学良所领导的东北政府为收回苏俄在中国东北铁路的特权而发生的中苏军事冲突事件。 东北军 “以东北一隅之力，对抗俄顷国之师” 而南京政府未发一兵一卒出关协助，中方伤亡惨重。张学良只能与苏联和平谈判，无条件同意恢复中东路原状。 1929年12月3日，东北方面谈判代表蔡运升与苏联代表斯曼诺夫斯基在双城子签订了《停战议定书》。22日，签订《中苏伯力会议草约》，规定两国立即息争，中东铁路恢复中苏合办，苏军尽速退出满洲里，彼此释放所俘军民，重设领事馆。议定书恢复了苏联在1929年7月10日以前在中东铁路的一切权益。 中东路事件爆发后，蠢蠢欲动的日本方面对东北军的调动百般阻挠，不准中国武装部队经由其控制的南满铁路北运。驻扎在辽宁的日本关东军也不断组织演习、抢修工事，准备借中苏交战之机挑起事端。 长春站 (五)铁蹄之下十四年血泪屈辱黑土地　 1931年9月18日，日本军国主义者为强占中国东北，发动了震惊中外的“九一八事变”，揭开了第二次世界大战的序幕。 当晚10时许，日本关东军炸毁南满铁路柳条湖一段铁路钢轨，作为诬陷中国军队的借口，随即进攻北大营、东大营和沈阳城。由于东北军奉命不许抵抗，日军侵略气焰更加嚣张，迅速把战火引向整个东北。自建路始，至日本入侵前，为中东铁路时期。 　　民国21年（1932年）2月5日，日军占领哈尔滨。 1932年3月1日伪满洲国建立。 1935年3月23日，在绥芬河站，苏联单方面将中苏共同经营的中东铁路北段（北满铁路即满洲里到绥芬河）以1.4亿日元售于伪“满洲国”，使中东铁路经营权彻底控制在日本帝国主义手中，史称“伪满铁路”时期。 1937年7月7日，制造“卢沟桥事变”，日寇侵我中华全面展开。 伪满洲国交通部旧址，现为吉林白求恩医科大学医学院。 绥芬河站候车室内侧站台 　　日本帝国主义向中国东北实行移民侵略的组织形式，始于1937年。根据1937年拟定的“向满洲移住农业移民百万户的计划”，日本政府直接组织和资助甲种移民，采取分乡分村移民办法，将一个乡或村作为“母村”，从中分出200～300户组成开拓团或开拓村，到中国东北建“子村”。可减少移民阻力，利用乡邻关系或亲属关系相互制约，使之长期定居。至1945年8月，开拓团总数达1131个，开拓民达27万人。日本旨在强化对东北的殖民统治，妄图永久霸占东北的野心昭然天下。 横道河子 　　回眸中东路，这条铁路，一方面是中国近代屈辱的被殖民历史的见证，一方面又极大地促进了东北的工业文明进程。 从修筑至1931年日本入侵，东北铁路总里程为7000多公里。到“伪满”时期，日本将东北视为其在东北亚的宝藏，持续建设铁路，掠夺资源。1945年，抗日战争结束时，东北铁路总里程达11479公里。 与此同时，日本大力开办学校，洗脑东北殖民。日本语被规定为伪满洲国的国语。与日语授课并重的是“国民道德”课，美化傀儡政权的“皇帝即位”，宣扬“民族协和”、“日满亲善”，信仰日本的天照大神；拥护“大东亚圣战”，建立“大东亚共荣圈”等。 1940年3月，日本在一面坡建立国民高等学校（农科） 　　轰鸣的蒸汽机车沿着高寒黑土上的中东铁路网，穿越旷野与山林，跨过江河与湖海，运送着这片土地上的铁矿、煤、木材和粮食，连接着栉次鳞比的工厂、新生的各个城市和港口，渐渐带起东北早期工业化、国际化、城镇化。 哈尔滨站 　　哈尔滨从松花江畔的小村庄一跃成为20世纪初远东地区连接欧亚的商贸中心，称之为＂东方小巴黎＂。人们可以在哈尔滨登上通往欧洲的洲际列车。在这里，2000多家外国洋行和商社，与40多个国家和地区的100多个城市进行生意往来。 受益于铁路带来的投资与移民，沈阳由一个前现代城市发展成了工业城市和近代意义上的商埠地，20世纪20年代被誉为“东方的鲁尔区”。大连、沈阳、长春、哈尔滨，均以铁路为重要媒介完成了近代化扩张，加之东北沿途的无限风光，空前繁荣的经济带构成了东北亚最繁华的经济圈，成为欧亚大陆陆海通道。 哈尔滨索菲亚教堂 (六)解放的中国人民的铁路五星红旗迎风飘扬 苏联于1945年8月8日发表对日作战宣言，宣布从9日起与日本进入战争状态。8月9日，苏联军队从东、西、北三面进入中国东北，向日本关东军大举进攻。 1945年8月9日凌晨，经过激烈的战斗，苏联红军解放了满洲里。 8月15日，绥芬河解放。东宁要塞遗址成为二站最后的战场！ 苏军运输机于8月18日19时突然降落在哈尔滨机场，苏联远东第2方面军的空降兵迅速控制了机场。8月20日，苏联红旗第一集团军的一支先遣支队抵达哈尔滨，苏军红旗阿穆尔舰队也沿着松花江一路开进了哈尔滨。 一群占领哈尔滨站的苏军空降兵战士，手持锋枪站在哈尔滨站门前雨搭上，欢呼雀跃，标志着苏联红军解放哈尔滨。 大连市于1945年8月22日解放。 欢迎苏联红军，庆祝解放的哈尔滨 　　在解放东北的长期斗争中，东北抗日联军是在中国共产党领导下的一支英雄部队。“九一八”日本侵占中国东北以后，由部分原东北军、中共抗日游击队、农民暴动武装、义勇军等组成。他们在中国共产党的领导下，穿林海过雪原，在白山黑水之间同日本侵略者进行了长达十四年的艰苦斗争，牵制七十六万日军，消灭十八万日伪军，表现了中华民族不畏强暴，英勇不屈的精神，有力地支援了全国的抗日战争和世界反法西斯战争。 东北抗日联军炸毁日军的列车 　　1945年8月，抗日战争胜利，日本战败无条件投降。 第二次世界大战之后，作为战胜国，中东铁路就应该回到中国的手中了。但是，事实并非如此，中国并未完全拥有控制权！在这个时候，苏联红军仍驻扎在中国东北。 1945年8月14日，苏联政府与中国国民党政府签订了《中苏友好同盟条约》《关于中国长春铁路之协定》等文件，中东铁路与南满铁路合并成为一条铁路，统一名称为“中国长春铁路”。 1945至1952中苏共管，改称“中国长春铁路”简称“中长铁路”，为中苏共同所有，并共同经营。 小楼昨夜又东风，故国不堪回首月明中。在中东铁路120年的历史长河中，西方列强，尤其是俄国和日本在中国东北，围绕着中东铁路展开一场又一场博弈和角逐，烽火硝烟中，满目疮痍黑土地，流离失所东北人，血泪和苦难都消逝在长河落日里。 　　1945年9月2日，日本政府投降代表重光葵等代表日本帝国政府，在东京湾的美国“密苏里”号战列舰上签署投降书，盟国接受日本帝国政府投降。 第二次世界大战结束，根据雅尔塔协定，旅顺港由苏联占用。直至1955年，苏联才将旅顺归还给中国。 辽沈战役 　　1948年6月起，解放军对长春实行了军事包围和经济封锁。10月17日，驻守长春原属云南滇系部队国民党第六十军军长曾泽生率第六十军26000人起义，其余在东北副总司令郑洞国率领下投降。10月19日长春和平解放。 1945年8月20日，苏联红军一部解放东北最大城市、辽宁省会沈阳，于1946年3月12日，前苏军撤兵沈阳回国。13日，国民党军凭借优势兵力进占沈阳。 1948年11月2日沈阳解放，辽沈战役的第四阶段宣告结束。1948年9月12日，林彪、罗荣桓率东北解放军发动攻击，此战役共历时52天，共歼灭国民党军四十七万余人，东北全境获得解放。 在中国东北历时半个世纪的战火硝烟终于散尽，千疮百孔的黑土地百废待兴。 　　1949年12月至1950年2月，毛泽东首次访问苏联。在抵达莫斯科车站时，受到苏联党政领导人布尔加宁（右一）、莫洛托夫（右二）等的热烈欢迎。右四为王稼祥。 大连站 按照1950年2月14日，毛主席出访苏联在莫斯科签订的《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》，1952年12月31日前，中长铁路的一切权利，以及属于该铁路的全部财产无偿地移交给中国政府。 　　1952年12月31日，中长铁路移交庆祝大会在中长铁路文化馆举行（现哈尔滨铁路博物馆），时任政务院总理兼外交部长周恩来出席大会，并作重要讲话。在雷鸣般的掌声中，完成隆重的交接仪式。 中流击水，浪遏飞舟，中东铁路终于迎来人民铁路时期。历时50年，它经历了清末、民国初期、伪满、解放战争和建国初期的历史岁月，曾先后被俄国、日本、苏联占有、管理和使用。 至此，中东铁路在中国广袤的大地上，整整跑了半个世纪，才属于中国！ 五星红旗迎风飘扬在东北的山山水水之间。 　　红彤彤的朝阳升起，山河重整。120个春秋转瞬即逝，东北作为共和国的长子，在火热的年代，激情的岁月，奔驰在社会主义建设的大道上。 今天，伴随中东铁路重放异彩的高光时刻，搭乘奔驰的复兴号高速列车，在新世纪新征程上继往开来、奋勇直前！ 说明：历史资料和图片搜集于网络，如原创需署名或删除请留言。 《中东铁路的星星之火》目录第一章百年口岸——绥芬河第二章穆棱河畔——远去的中东路第三章中东铁路之牡丹江站第四章客运春秋—中东路上的列车段第五章工务往事—中东铁路的守护人第六章横道河子的中东时光第七章东北机务段扇形机车库纵览(转载)第八章远去的二等站——一面坡第九章张作霖与中东铁路(改编)第十章回眸——百年三星啤酒第十一章哈尔滨站的中东岁月第十二章国门之下——满洲里站第十三章中东铁路上的兴安岭隧道第十四章消逝在中东铁路上的一面坡机务段第十五章记忆深处的牡丹江铁路分局第十六章张学良与中东铁路事件第十七章硝烟尽处—日俄争霸中东路第十八章挥斥方遒再少年中东铁路架设东北老工业基地振兴大动脉第十九章抗日英烈赵采青(美篇及微信内 )