石家庄车辆段遗珍

纳福

　　我珍藏着一本1948年和一套1950年的文献史料，是当时石家庄检车段（也就是现在的车辆段）职工温汉功留存的工作资料，里面详实记载了解放前后的两年中客货车辆的检修情况，是早期石家庄车辆段的珍贵史料，历经70多年，虽年代久远，纸质泛黄，少许残缺，但字迹清晰。以物讲史，聆听我说一说石家庄车辆段的故事……

石家庄车辆段从1904年正太铁路机务浇油房，到1938年的检车区、检车分段，1939年的石门检车段至1951年8月易名车辆段至今，历经118年的演变发展，特别是解放后，随着国民经济和铁路事业的飞速发展，石家庄车辆段逐步发展成为管辖人员多、管辖点多、管辖线长、任务复杂的客货综合段。1995年7月客货段分开，成立了石家庄南车辆段（货段），2011年11月21日成立北京铁路局石家庄车辆段。

　　这是石家庄检车段职工温汉功旧藏1948年检车段《检修厂工作日志》，石家庄解放初期（1947年11月12日石家庄解放），检车段工人们为了支援解放战争，保卫工厂抢修设备，在人员紧张生产条件恶劣的情况下，克服一系列困难，加班加点抢修机械安装设备，完成恢复保障铁路运输的任务，为解放战争的胜利做出了贡献。

1948年11月8日，这一天是中国共产党领导下的检车段正式恢复生产的日期。从这一天起，成为检车段的工人为支援解放战争，恢复铁路正常运输做贡献的一个起点，也是在共和国黎明前，检车段工人奉献给新中国的一份厚礼。

当这些文物再次呈现在我的眼前时，睹物思情，心中荡起一种无法言表的感动。致敬！检车段的先辈！石辆人的骄傲！

当时检车段的修车场工人检修车辆全是在露天地作业，没有车库厂棚，直至1953年修车场搭建席棚。

图表中检车段工作部门有：工务股、客修、货修、油纱房、木匠房、机器房、风闸房、白铁房、电焊房、工具房、油漆房、铁匠房、杂务等部门。标注每日日勤、夜班、请假、旷工、助勤、工伤等人员情况。

当日请假4人、旷工26人，由北站检修所（列检）助勤19人，主要负责是看守工厂。

11月3日旷工23人，助勤19人，看守工厂。通过旷工人数，可以反映出当时的社会状态并不稳定。但是越往后看旷工人数逐渐递减，直至正式开工以后就没有出现旷工。

4日开始清扫整理油纱房、机器房、木匠房、白铁房、风闸房，下午卸车搬运风泵机、旋床、蒸馏水机、摇镐等设备工具，协助材料搬卸物资，往信义里（检车段办事处）搬运客车椅子。

5日搬运油纱卷及轴油，安装各部机器，预定三日内将本厂机器复原。

为什么“三日内将机器复原”？因为这期间发生了一件动人心魄的历史事件。

1948年10月下旬，华北解放军开赴山西、内蒙作战，冀中解放区兵力空虚，蒋介石见有机可乘，特飞北平，令傅作义组织精锐部队突袭石门（石家庄），行动时间定在10月28日。傅作义的偷袭行动当天（23日）就被北平地下党所了解，随即经过电台紧急报告城工部，最后转报党中央（西柏坡）。

当时毛主席在西柏坡只有一个警卫连和地方农民武装不足一千人的兵力，难以阻挡装备精良的十万大军。

10月27日为防止国民党偷袭，石家庄市政府号召工厂紧急展备战疏散活动，三天即将七成设备拆除和生产材料装上32辆货车；转移到衡水和太行山隐藏。

10月28日晚7时，柯庆施市长以《保卫石家庄》为题对全市发表广播讲话，号召全市总动员，用自己的力量粉碎敌人阻谋，并嘱告大家提高胜利信心，坚持镇静、安定市场、勿听谣言，严密防范敌特活动。

10月29日市政府、警备司令部联合颁发戒严令，自今日起全市戒严。下午1时半，蒋介石傅作义部以重型轰炸机两架对本市桥东、桥西及西郊，投弹30余枚施行狂轰滥炸。

毛主席以新华社名义发表述评：《评蒋傅军梦想偷袭石家庄》，揭露了敌人的阴谋，表明我军已知道此次偷袭行动，秣兵历马等待敌军的到来，上演了一场现代版的“空城计”。毛主席一纸电文吓退10万大军，粉碎了敌人的偷袭行动。而后转移的设备和材料纷纷运回石家庄，4日下午卸车搬运设备和材料物资，5日安装复原设备，恢复生产。

短短的备注信息，却隐藏着惊人的历史故事～

1948年10月27日石家庄日报

图片来自网络

华北局社会部获得的《敌拟突袭石家庄》情报全文

毛主席起草的有关揭露傅作义偷袭计划的电文

6日继续安装调试设备，这天起添加了锅炉房有8人工作，准备冬季供暖及油纱房轴油加温寖泡油卷。

7日是星期天值班，日勤10人，木匠房修理车辆的门子、车底。货车丙检六辆。

1948年11月8日，实验新装设备情况良好，锅炉房正式烧汽提供生产用汽和生活供暖及洗澡用汽。各单位工作走向正轨。今日标志着检车段恢复生产运营的起点，客货车检修作业今日开始。

当日丙检客车1辆、货车8辆，乙检客车1辆、货车3辆。甲检货车1辆。修竣客车2辆，货车12辆。

9日，修竣客车5辆、货车14辆

10日，修竣客车7辆、货车22辆

11日，修竣客车3辆、货车27辆

12日，今日是石家庄解放一周年纪念，除了58人加班，其他全部休假一天。当日加班修竣客车2辆、货车25辆

撤职两名职工，现有人数102人。

15日这天仅修竣8辆货车，筹备参加石家庄解放一周年纪念会活动。

油漆房工人糊庆祝会用灯笼

白铁房制作庆祝会用的灯笼罩六个

《石家庄大事记》记载

11月15日石家庄市各界3万余人在体育场举行盛大集会，庆祝石家庄解放1周年及人民解放军在各线取得的伟大胜利。市委书记刘秀峰在会上讲话，号召全市人民生产支前，长期建设石家庄。大会向毛主席、朱总司令、人民解放军通电致敬。会毕举行了火炬游行。

18日，转勤刘恩章、白同德两人。

刘恩章1950年任车电所副主任。

白同德是检车段设在信义里办事处负责人之一，转勤过来，说明检车段走向正轨，办事处很有可能取消。

检车段职工温汉功的驻段验收员讲习班学员入学登记表，温汉功石家庄振头6村人，“高小”文化程度，在当时有“小先生”之称，可以当老师任教书先生了。从文化程度看出在当时那个年代 温汉功算是个有文化的知识分子。

通过温汉功填写的入学登记表笔迹，与工作日志对比判断为同一人笔迹，个人分析温汉功当时的工作，可能是车间干事或车间调度的职位，他本人填写的《检修厂工作日志》是第一本。他能将日志留存下来，说明这本日志在他的心目中具有重要意义。

客车暖气装置讲义

验收员服务规则

客货车检修总则讲义

客货车轴箱检查讲义

客货车给水装置讲义

车辆概要讲义

客车电气装置讲义

石家庄车辆段沿革（段志部分摘要）

1902年芦汉铁路（京汉）修到石家庄，1903年建立振头火车站（现正太饭店处）

1904年法国人修建正太铁路时设立石家庄车站，设机务浇油房（车辆段前身）

英、法帝国主义为了维护各自的利益在车站四周设有1至12号门。各号门之间有城墙相接，中国人称之为“洋城”，就在6号门里（原北站一股道北头，列车段处）有两间房（叫浇油房）30人左右，给来往的列车浇油。并对开行前、到达后的列车进行较小故障处理及制动试验。隶属于机务段管辖。

1932年国民党接管京汉、正太两条线路的管理权。

1937年“七七事变”后，10日寇侵占石家庄，将石家庄改为石门市，由日本横滨部队成立了石门检车区。

1938年1月由南满铁路派员接管后，机车车辆逐渐形成分管。同年4月平汉检车区改成总段，正太检车区设分段。

1939年日军改造了正太线，将窄轨变准轨，同时将正太线改为石太线，10月成立了“石门检车段”。隶属于华北交通株式会社、石门监理所。

石门检车段建在南马路（现裕华西路），仅有简易平房，段内建有线路五条，当时设备有：11尺车床、牛头刨床、立式钻床、30马力空气压缩机、电焊机、小型落架机车锅炉，建筑面积约2051平方米，人数200人，段长是日本人武川上青，各组负责人也是日本人。

由于当时工装、设备较少，工人技术水平又低，检修所用工具极其简陋，换轴、换钩都是用杠抬，每天早晨集合人将车推到检修位置。修车分甲检（段修）、乙检（辅修）、丙检（轴检）、修缮（临修）四个修程，甲检2辆／日，乙检4辆／日，丙检20辆／日，1940年7月份，检车段正式进行客货车定检及修理工作。

1945年8月15日日本无条件投降，国民党交通部平汉区特派员办公处石家庄分区派接收大员杜英接管了石门检车段。

国民党政府收回石家庄，没有修复任何设备和线路，却搞了一条长约50华里的环市铁路，供铁甲车作为活动堡垒，防备解放军攻城。

1947年4月石门解放前夕各条铁路被我游击队破坏，石门成了一个死岛，铁路停运，路局下令把所有无事可作工人解散。工人们都怕成额外人员没饭吃积极找国民党当局请求留下，国民党当局则趁机发展国民党党员，并迫使工人参加备战，检车段让工人们整修铁甲车，列检人员添乘铁甲车，日夜在环石铁路来回巡逻。

1947年11月12日石家庄解放，从解放区派来铁路工作组，当时由党派来的李平领导成立检车段委员会，马振海任政治教导员。铁路检车段在信义里（杜英住宅）设办事处，招集工人报名上班，（杜英在石家庄解放前夕即1947年11月11日逃跑到丰台）当时凡报名的就分配工作，

经过一翻努力建立了组织机构，三人一盘炉打工具、道钉，修复战争中的毁坏破车，运石碴，抢修京汉、石太、石德破坏的线路。

在地下党组织的领导下，大多数工人进入纠察队，参加保护工厂的活动，防止敌特分子的破坏。

1947年11月17日在石家庄成立了晋察冀边区铁路局接管检车段。此时，检车段总面积约3048平方米，有设备四十八种六十台，其中较大设备十几台，但由于战争机械、设备、器材已遭破坏。为恢复生产，工人们响应人民政府“保卫工厂，保护机器，恢复生产，支援前线”的号召，积极枪修机械设备，整修破损车辆，并制造道钉、道夹板支援抢修铁路。1948年7月石德线全部通车，当时因车辆配件奇缺，检车所只好将到达车上的风管卸下，临时安在始发的列车上，从而保证列车运行。当时由于检车段基础薄弱，设备较少，每月只做客车乙检12辆，丙检50辆。货车甲检50辆，乙检20辆，丙检500辆。

1948年8月15日晋察冀边区铁路局改为石家庄铁路管理局。

1949年6月7日石家庄铁路管理局与同蒲铁路管理局合并，在太原成立太原铁路管理局，石家庄检车段归太原铁路管理局领导。

1951年8月根据铁道部决定，检车段易名车辆段。