西藏行（三）

旅途的记忆

告别如美镇翻越第一座山一一觉巴山。觉巴山以险闻名，海拔虽然不高，但盘山路急弯很多，路况较差。除了个别路段被压坏了以外，其余大部分都是水泥路，只是路边山体的落石依然很多，看起来有很多是新近落下来的，有的还没来得及清理。最终是比较轻松地到达觉巴山的垭口，海拔3911米。在一些视角好的临时停车点，我们可以俯瞰觉巴山艰险山路，可以眺望到山下澜沧江边的如美镇。山路这么烂，是因为隧道快通车了，估计这山路将来就废弃了。

我们在觉巴山的山凹里看到了一座美丽的藏族村庄。绿柳青稞丛中，掩映着的白墙屋瓦，阳光照耀下 非常脱俗。我很想知道这个村庄的名字，后来有人说它号称“觉巴小瑞士”。

觉巴山沿途风光。

云雾缭绕在山中。

到达觉巴山垭口停车下来打卡。在垭口风很大，呼吸有点急，动作幅度不宜大。上车测量了氧饱和度我91、老司机85、赵大师90、赵夫人79。

东达山垭口，一个很有拍照必要的标志性景点。东达山是川藏线最高的地方，海拔达到了5130米。

据说被称作“生命禁区”的东达山常年积雪。我们抵达时天气多云，海拔太高，风很大，气温很低。由于风大手机没拿稳拍出了一张模糊的照片。我们担心有高反难受，停留片刻就匆匆离去。很遗憾把老司机的留影拍糊了。

看到东达山顶上的高压电线，我们感叹按装工人的不易，他们是冒着生命危险在高海拔恶劣天气环境下完成作业。

沿着盘山路持续下山，同样很多绕来绕去的胳膊肘弯，最终在下到东达村的时候，海拔来到了3900多米，再往前就进入到左贡县城。

进入西藏游客大增，左贡酒店门口停满了自驾车。

从左贡县城出来后，318国道一直顺着玉曲河而行，而玉曲河谷时而开阔时而收窄，在它比较开阔的河段，河的两边有些小小的绿洲，有的被种上了庄稼，有的成为牛羊吃草的乐园，往往都是满眼绿色，生机勃勃，让人心生欣喜。而这样的河谷也是藏族人家生根开花的地方，时不时就有藏族村寨掩映其中，途经的几个藏族村寨让我印象深刻：雪白的外墙，暗红的屋梁，复杂漂亮的绘饰，高低错落，很有美感。看到美景用手机记录下来，自驾游的感悟风景在路上。

依山而建的藏族民居。

蓝天白云下的青山伴着玉曲河。

因地质条件的原因，山顶岩石和土壤风化严重，呈现崎岖突兀的灰白色的喀斯特地形，远处裸露在外的岩石仿佛似一座久经风霜的城墙，巍然矗立，这都是大自然鬼斧神工的杰作。

长着奇怪的山石。

盘山公路上的大卡车。

到达海拔4600多米的业拉山垭口，此处有个免费的观景台，大概看了一下，就继续往前。观景台有不少藏人会来兜售各种饰品，但不强买强卖，气氛还是比较平和。

雪山，挂在遥远的天边，在向我们召唤。

山路崎岖处处是坑。

美景与路坑同在。

翻过业拉山就是72道拐下到怒江边。终于来到了72拐。以前观景台人头涌涌，车满为患，今天观景台就我们和两、三个游客在此处观赏72拐。此处海拔4300米，从高处往下看，国道318在山体上画出若干Z字形从峻峭的山梁上向下飘落，非常壮观。路面铺了水泥或者沥青。开始走72拐。这72拐它的胳膊弯确实是拐得急，特别是遇到大货车拐弯时特别要注意，因为它车身太长，拐弯的时候车尾不会循迹，必须借道，老司机停车等大货车拐好弯才动车。

沿着七十二拐下山，车辆行驶于山壁上，转着一个又一个U型拐弯，盘旋而下，约一个半小时后便能看见奔流不息的怒江从此地奔流而过。

继续沿怒江前行，来到了著名的怒江大桥。现在有两座桥并行横跨怒江，一座是新桥，一座是老桥，老桥已经封闭了。那个废弃的桥墩，就是一座无声的丰碑。老桥是钢梁结构的桥，它一部分横在怒江上，一部分直接进入对岸的山洞里。这可是怒江上的一个咽喉要道。

在这条318国道咽喉之处的怒江大桥旁，有一座永不拆除的桥墩，为了纪念牺牲的英雄，从此借道入藏的车辆都会在此鸣笛致敬。众口相传，当年修筑怒江桥时，这位战士因连续作业身体疲劳，不慎掉进10多米高、正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只得流着泪将他筑进了桥墩。

当年时间紧任务重，很多牺牲的战士只能在就地掩埋，匆匆在石头或木牌上留个姓名。筑路工程结束后，部队仍然任务不断，后来又历经改编，最终使烈士的故事和姓名湮没在历史深处。

当怒江大桥的修建事迹传遍大江南北时，无数人来到此地缅怀为修建大桥而牺牲的英雄，向他们献上鲜花水果，祭奠这些可敬的英雄。在怒江大桥的桥头，还能看见“英雄阵地”四个字眼，而这四个字也会被人们永远铭记。

跨过新的怒江大桥继续前行，此后的一段路一直与怒江为伴，怒江两岸的山势越发险峻，越发狰狞，其中的一段颇让人有惊心动魄之感，也让我们非常敬佩那些开山辟路的前人，在如此险恶的山水间开出了一条通达之路！

路边的山体滑坡。

最后经过怒江大桥，到达八宿县。在八宿县人民医院排队等候做核酸。