<p class="ql-block">铁路道岔是铁道线路不可或缺的组成部分，道岔的功能是让运行的列车从一条股道转换到另一条股股道上去，当然，也有平面股道交叉的功能，同公路上的十字路口和丁字路口相类似。</p> <p class="ql-block">编组场的道岔群</p> <p class="ql-block">铁路道岔一般由三部分组成：一是转辙部分，这部分的功能就是两个可以移动的尖轨，确定车辆应向哪条线路进入，起着导向的作用。二是连接部分，也就是连接尖轨和辙岔的钢轨。三是辙岔部分，辙岔的功能就是在两条线路的交会处，平行分开，因为普通道岔的辙岔尖存在一个有害空间，在两条线路的外侧必须安装护轮轨，保证车轮经过辙岔时不脱轨。</p> <p class="ql-block">单开、菱形交分、复式交分道岔</p> <p class="ql-block">铁路道岔按照用途分类多种多样。</p><p class="ql-block">1．单开道岔：这是一种普通常见的道岔，有两根尖轨和一个辙岔组成，分为正线和侧线（弯股和直股），侧线的列车通行速度取决于道岔弯股半径的大小，也可以说是道岔的长短，道岔越长，半径就越大，列车侧线通行速度就高，用多少号表示，如9号、12号、18号道岔等。</p> <p class="ql-block">单开道岔</p> <p class="ql-block">单开道岔</p> <p class="ql-block">2．双开道岔：作用与单开道岔基本相同，所不同的是没有弯股与直股之分，两股轨道都是曲股，没有主和次，这种道岔多在调车场铺设。</p> <p class="ql-block">双开道岔</p> <p class="ql-block">双开道岔</p> <p class="ql-block">3．三开道岔：这种道岔有四个尖轨和三个辙岔，车辆可以由一条线路分别开往三条线路，也就是说一个道岔能起到3个道岔的作用。中间线路为直股，两侧的线路为弯股。</p> <p class="ql-block">三开道岔</p> <p class="ql-block">三开特种道岔</p> <p class="ql-block">三开道岔撒岔部分</p> <p class="ql-block">4．菱形交分道岔：这种道岔没有尖轨，由四个辙岔组成，它的功能就是平面交分，车辆可以从四个方向运行。</p> <p class="ql-block">菱形交分道岔</p> <p class="ql-block">菱形交分道岔</p> <p class="ql-block">垂直交分道岔</p> <p class="ql-block">5．复式交分道岔：这种道岔结构比较复杂，优点就是占地面积小，一般在较为繁忙的大站铺设，它有八个尖轨，两个固定辙岔和两个移动辙岔，车辆可以从八个方向通行。</p> <p class="ql-block">复式交分道岔</p> <p class="ql-block">复式交分道岔</p> <p class="ql-block">6．渡线联动道岔：这种道岔是由两个反方向的单开道岔组成的，它的作用是由平行的两股轨道，把车辆从一股轨道转换到别一股道上，扳道岔时两组道岔同时动作，一般在复线车站和较大车站采用。</p> <p class="ql-block">联动道岔</p> <p class="ql-block">联动道岔</p> <p class="ql-block">7．宽准轨共用道岔：在中俄口岸火车站，有一种独特的铁路，那是原本两股轨道的线路，出现了三股轨道，这就是宽轨和准轨共同线路，自然就出现了三股轨道的道岔，由三根尖轨，一个移动辙岔和两个固定辙岔组成的，俄罗斯的宽轨和中国的准轨车辆可以兼顾运行。</p> <p class="ql-block">宽准轨共用道岔</p> <p class="ql-block">宽准轨共同道岔</p> <p class="ql-block">8．准窄轨平行交会道岔：在中国的准轨与越南的窄轨（米轨），两条线路平面交会中使用，它是由两组不同的四个辙岔组成的，设计的很巧妙，可以垂直平面交会。.</p> <p class="ql-block">准窄轨平交道岔</p> <p class="ql-block">准窄轨平交道岔</p> <p class="ql-block">9．辙岔心可移动道岔：随着高铁的普及和列车速度的提升，原有固定辙岔心的有害空间，制约了列车的通行速度，于是产生了此种道岔，辙岔的小尖轨与道岔前端大尖轨同步移动，消灭了有害空间，同时也增加道岔长度（增大弯股的曲线半径），使列车高速通行。</p> <p class="ql-block">辙岔心移动道岔</p> <p class="ql-block">移动辙岔部分</p> <p class="ql-block">为保证车辆通过道岔运行安全，有三种辅助设施不可缺少，一是警冲标，它设在道岔两股轨道的后端，作用是以此为界，凡是通过道岔的车辆必须停留在警冲标的外端，否则，另一股轨道再有车辆通过时，就会发生侧面冲突事故，俗称“扛膀子”。随着电气化时代的到来，电动转辙机的使用，车站的运转值班员，在信号楼就可以知道车辆是否进标，车辆没进标，另一条线路的信号也无法开放，从而避免了此类事故的发生。</p> <p class="ql-block">警冲标</p> <p class="ql-block">二是道岔显示标志，老式人工扳动的道岔连接着一个竖杆，上面有一块黄色带黑色斜杠的鱼尾板，顶端还有一个显示灯。白天当鱼尾面与道岔垂直时，夜间显示黄色灯光时，则表明道岔对着侧线，也就是弯股，当白天鱼尾板与道岔平行时，夜间显示蓝色灯光时，则表明道岔所对的是正线，也就是直股。在调车场编组站，扳道员会用红黄两面旗的“旗语”，显示车辆进入哪条股道，铁路《技规》有明确规定，全国通用。电动转辙道岔，在道岔前端有一台固定的色灯信号机，显示一个月白色灯光时，表示车辆可以通过，一个蓝色灯光表示车辆不允许通过。当车辆违章通行时，如果车辆顺着道岔驶入，就会挤坏尖轨，发生挤岔子事故。如果车辆逆向驶入道岔，就会进错股道，假如进错的股道内有车辆停留，就可能发生正面冲突事故。</p> <p class="ql-block">扳道员确认号志</p> <p class="ql-block">扳道员显示号志</p> <p class="ql-block">扳道员在显示号志</p> <p class="ql-block">手扳道岔标志</p> <p class="ql-block">手扳道岔对弯股的显示标志</p> <p class="ql-block">三是道岔联锁设备，为了保证列车进入车站预定的空闭股道，就需要把列车经过线路的道岔都对向此股道，而且在此过程中，道岔要锁定，不可再变换股道，满足以上条件信号机方可显示开放信号，以确保列车运行安全。</p> <p class="ql-block">手扳道岔联锁装置</p> <p class="ql-block">扳道员在扳道</p> <p class="ql-block">扳道员在扳道</p> <p class="ql-block">扳道员在扳无联锁道岔</p> <p class="ql-block">从上世纪五六十年代的机械联锁，再到七八十年代的电锁器联锁，直到现在的计算机联锁，乃至于高铁人工智能联锁，从木枕小型号钢轨靠人力扳动的道岔，到现在的水泥枕重型钢轨的电动气动道岔，在120余年的变迁中，折射出中国铁路的发展与辉煌，由交通大国，跨入了交通强的行列，目前，我国高铁运营里程达到四４万余公里，时速350公里的高铁达到1．5万公里，已经进入到世界先进行列。</p> <p class="ql-block">铁路运输指挥系统</p> <p class="ql-block">行车调度</p> <p class="ql-block">高铁列车</p> <p class="ql-block">图：网络</p><p class="ql-block">文：姚绍清</p><p class="ql-block">2022年5月15日</p>