走向新时代，铁路作家观摩西安车站

紫云

摄 影：郑子云 黄兆宝 张彤

资料提供：苏楷琪 网络

讲 解：苏楷琪

美篇制作：紫 云

走进新时代的西安车站。

　　2022年5月12日下午，西铁文研会一行五人来到西安车站观摩面貌一新的南站舍。

　　宽阔的站前南广场，远眺一览雄景，仿唐古朴建筑透着新时代的雄姿。

　　现在我们所处的位置是西安站的南广场。曾经的西安站南广场从东至西分布着大大小小的岗亭，被栏杆层层包裹成碉堡，别说旅客，就是铁路自己职工都被门难找，门难进的问题困扰。

2020年4月以来，车站积极践行客运提质，开启“敞亮工程”，对广场上的东西安检厅、实名制验证亭、八角亭、广场围栏等进行集中拆除，实现了铁路广场与市政广场的无缝对接。白天大家站在广场上，一眼望去豁然开朗，东可见太华路立交，西可见北城门，南可遥望南山，旅客眼前尽是风景，乘车的心情都会随之敞亮。

此外，我们对公安岗亭进行了迁移，将其变成广场上唯一的两座建筑物，即醒目又能与南站房整体的建筑风格相一致，深受旅客的一致好评。我们主动打开大门，还广场于市民，展示了良好的企业形象，也兑现了“人民铁路为人民”的庄严承诺。

　　西安车站各级领导热情欢迎老同志的到来，并进行了座谈。

　　这次筹划出版《陇海铁路陕西段历史钩沉》。

陇海铁路于1932年开建至今己九十多年了，其中陕西段（潼关至天水段）历经军阀混战，抗日烽烟，解放战争，民生凋敝，艰难重重。广大铁路工人洒热血、流大汗克服种种困难，特别是解放后，解放军指战员，筑路铁军将铁路连连改造，日新月异，西北咽喉西安车站，经过了三次大变迁改建，宝鸡、渭南等线路都不断扩建改造，经历了蒸汽、内燃、电力、高铁、各个时代，确保了祖国东西大动脈，西部大干线畅通无阻。为了真实纪录各个时期、阶段，陇海陕西段之变迁，颂扬我铁路工人，战士民工丰功伟绩，丰硕成果，永记史册，传今人留后世，特决定由西安铁路文学艺术研究会的作家和专业人士投入采访，收集资料，写作出书。

西安车站是此段铁路浓重的一笔。

　　西安站领导积极支持并专门安排有关部门提供方便。

　　车站客运车间负责人及融媒体工作人员培同我们进行了观摩和了解车站的历史巨变。

　　我们将原有的四个候车厅变成“火车主题”历史展厅，按照铁路发展的时间轴线划分，分别为蒸汽、内燃、电气、高铁。

候车大厅维一保留下原顶部大灯。

　　西安车站原有的四个候车室则改造为火车文化展示区域，分别为蒸汽、内燃、电气和高铁四个时代的火车主题展区，重新挖掘铁路发展历史的文化价值，让西安车站的历史、铁路的历史与西安市厚重历史文化充分融合、焕发光彩。

　　我们首先看到的就是蒸汽机车，对面是内燃机车。我们利用原候车厅巨大的空间尺度，四个空间真实还原了不同时期火车到站的震撼场景，与当时那个时代匹配的站台及设施，极富冲击力的1：1仿真火车头，结合周围展陈墙面及与主题时代相符的火车主题商业，让乘车的人流在匆匆而过时感受时代的变迁、铁路的发展老西安、西安铁路的惊鸿一瞥。吸引更多的人在此停留、驻足，了解西安铁路文化，感受不同时代带给我们的震撼及感动。

　　1、蒸汽主题：

萌萌的圆脸设计，便捷的维修云梯，安全感十足的双翼保护，还有复古感十足的木枕轨道。没错，这就是第一代火车机车“蒸汽机”，1814年第一台蒸汽机车诞生，加快了人类进入工业化时代的步伐，也是见证社会文化和社会进步的关键工具。我们现在看到的是前进1060，前进型蒸汽机车是我们中国第一种自己设计的干线货运机车。抬头是凉席，两边的柱子是树木的纹路，这感觉像是陕北窑洞风格，跟回到家一样，两边也是用稻草搭成的站台，一下让我们回到三四十年代，像是穿越了一样。“安全正点”，这四个字也是从铁路创建一直到现在我们始终的追求。随着时代的进步，蒸汽机车淡出人们的视野，铁路也在一次次大提速中不断发展（共6次大提速），速度变了，“安全正点”的要求永远不变。在20世纪50年代时，蒸汽机车也是抗美援护朝战场上的功臣，当时列车的车厢里塞满了修建防空洞和桥梁需要的弹药、枕木、沙子，一趟又一趟的运送到前线。

当时的西安站也是为抗美援朝输送了大批的铁道兵，他们天黑启程，遮挡车体，“不能有光，不能有亮”。更多时候，辨别前方路况靠的是耳朵而不是眼睛。躲飞机，避炮坑，每一趟行车任务就是为了支援桥梁队。（蒸汽机是靠蒸汽的膨胀作用来作功的，蒸汽机车的工作原理也不例外。当司炉把煤填入炉膛时，煤在燃烧过程中，它蕴藏的化学能就转换成热能，把机车锅炉中的水加热、汽化，形成400℃以上的过热蒸汽，再进入蒸汽机膨胀作功，推动汽机活塞往复运动，活塞通过连杆、摇杆，将往复直线运动变为轮转圆周运动，带动机车动8轮旋转，从而牵引列车前进。）

　　1986年5月，机车乘务组全体人员在西安机务段第二代”钢人铁马“号机车前合影留念。

长期以来，中国铁路西安局集团有限公司西安机务段西安东运用车间“钢人铁马”机车乘务组成员平稳操纵、创新攻关，高标准、严要求做好每一件工作，充分发挥先锋模范作用，带领广大职工按标作业，降低违章，立功竞赛，确保安全。

他们被陕西省总工会命名为“钢人铁马”和“开路先锋”称号；1977年被评为“全国工业学大庆先进集体”；1978年被原铁道部树为“百面红旗”之一；1995年被评为陕西省“八五”立功先进集体；2018年6月被授予“中国铁路总公司党内优质品牌”荣誉称号。2018年荣获陕西省劳动竞赛先进班组。2019年被授予陕西省工人先锋号荣誉称号。

　　2.内燃主题:

使命必达的不仅有“东风快递”，还有我们的铁路“东风”内燃机车，说起内燃机车,很多人会想起圆润的,绿色的,车头前具有V字形图案的东风4型内燃机车。20世纪20年代起开始研制内燃机车，中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。拥有最高20缸动力，运载量更多，驾驶室前室视野开阔，比蒸汽机更省水，解决缺水地区难题，运输能力更强，噪声更小，对环境的污染也有所降低，这个内燃机车可能已经成为很多小伙伴的童年记忆，它就是我们经常说的“绿皮车”的大车头了。而从东风1到东风11，内燃机车一直在与时俱进。在当时的“老东风”和蒸汽机年代，主驾驶是要忍受风吹日晒的。在挡风玻璃沾上黑点的情况下，司机们习惯把头伸出窗外瞭望，而夏天车顶上开着天窗换气，烈日直晒头顶，虽然是比较艰苦，但火车司机在当时是人人羡慕的职业，当上火车司机简直就是登上职业生涯巅峰。姑娘们要是一听你是个火车司机，都会争抢着要嫁给你。

　　3.电气主题:

1960年5月，中国第一条电气化铁路宝成铁路建成通电，经过试运行和技术改进，1961年8月15日在宝成铁路全面运行。标准的“国字脸”，仅靠供电网获取动力，更加环保节能，基本没有污染，综合性能比蒸汽机车和内燃机车强悍很多，且善于保养，牵引列车时速可达几百千米，它的另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽机车和内燃机车要优秀很多，特别适合发车密度高、车站间距短的城市轨道交通列车。所以目前电力机车不仅广泛用于干线铁路运营，而且服务于几乎所有的城市轨道交通。

　　4.高铁主题：

第四候车室明亮的光线，流畅的线条，科技感十足，流线型的子弹头造型，注定它必定不同凡响，从火车跑得快，全靠车头带的传统理念中跳出来。将动力系统分散到车身，时速更是可以高达400公里以上（运营时速最高的是京沪高铁）。

2008年8月1日，我国自主建设的内地第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营（时速350千米），2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，自此中国正式踏入高铁时代，12年来，从西部戈壁到渤海之滨，从江南水乡到东北雪原，从西南群山到中原大地，中国高铁以点串线、连线成网，四通八达的高铁，创造了百姓出行的新速度，不管宇宙的尽头是铁岭还是曹县，嗖一下，就能到达。

现在，我们中国高铁已经拥有四个世界第一，世界第一的高铁总里，在去年年底已程突破4万公里，世界第一的高铁时速486.1公里，世界第一的高原铁路建设技术，世界第一的高铁建造技术。

　　这4个文化展厅把老空间携带的历史信息，代入当下未来的时空关系，在旅客与空间的互动中重塑彼此。后续进驻的火车主题商业根据所在候车厅的主题不同而发生变化，将实体店景点化，吸引旅客和游客，大幅度提升南站房的商业价值。四代铁路发展史成为这百年候车室中的时代光影，仿佛在诉说着，平行绵延、纵横交错的铁路线，始终将起点和重点，近前和远方，现实和未来，亘古不变的连接着。

　　南北贯通后的高架候车室总建筑面积26705平米，宽125米，进深200米，候车室中部净空高19米。以“大唐盛世古韵长安”为主题，用简约现代的设计手法，体现交通建筑简洁、高效的特质，并兼具古都风韵。

设计根植于地域文化，从西安代表性文化建筑中提取长安元素，并将中国传统建筑的木构元素进行演绎，塑造出集聚传统韵味与时代气息于一身的室内空间形式，使旅客从空间氛围中引发对西安整体印象的感知与联想，产“古而新，中而新”的感官体验。高架候车室吊顶中部装饰由传统古建天花藻井元素演化而来，并配合两侧叠落的条板吊顶，烘托出高架候车室高大宏伟的室内效果。“文化”。西安站处处透着文化。

上有藻井、中有牌匾，“西安站”三个字的文化性匾额已经成为网红打卡地，匾额两侧布置关中八景壁画，包含着华岳仙掌、骊山晚照、灞柳风雪、曲江流饮、雁塔晨钟、咸阳古渡、草堂烟雾、太白积雪等8副精巧生动的装饰细节体现出西安站人文地貌的相融共生。环顾四周，主体的中缝回型文，寓意常回家看看。甚至连四个通风井上的格栅都在向旅客诉说着历史：大禹治水、丝绸之路、大唐盛世、灞河之州。雕刻工艺细腻，文化元素满满，真可谓细节之处见真招。关中八景的顺序是从关中地区由东到西的顺序进行排列的。所以它有一个顺口溜：华岳仙掌第一景、骊山晚照光明现、灞柳风雪铺满面、曲江流饮团团转、雁塔晨钟响城南、咸阳古渡几千年、草堂烟雾紧相连、太白积雪六月天。

　　第一景：华岳仙掌华山以奇和险闻名天下，诸景中当以华岳仙掌最为壮观。进潼关，入陕西，眺秦岭，首先看到的就是它。每逢晴朗的早晨，掌印如镀赤金、巍然矗立、光彩壮丽，观赏者无不叹为观止，是当之无愧的关中八景之首。

第二景：骊山晚照它位于西安市临潼区骊山畔。旁边就是被抖音上网友热捧的最美环山公路。每当夕阳西下，骊山在斜阳的映照中涂上一抹红霞，始皇帝在这里拜谒骊山神女，周幽王在这里烽火戏诸侯，无数的文人墨客在这里眺望骊山晚照这一奇景。

第三景：灞柳风雪灞桥自古就是西安的东大门，古人就曾在灞桥折柳，送别故人。每当春天来临，生机盎然，灞桥两岸绿柳树荫，柳絮漫天，飘飘扬扬恰似春日归雪，更加为离愁别绪增添了一抹忧伤，“灞柳风雪”因此而得名。

第四景：曲江流饮曲江池作为唐代的皇家园林，在唐代，每当新科进士及第，皇帝就在此赐宴。新科进士在这里饮酒作乐，放杯于盘上，盘于曲流，随水而转。中间击鼓传花，到谁就得限时作诗，否则就要罚饮一杯。遂成一时盛世。

第五景：雁塔晨钟这是关中八景之中唯一一个“以声入景”的景点，每当朝阳照射至小雁塔，余光洒入寺内照至钟身，寺僧晓扣之，则清音远震，辅以雁塔秀影。此刻光、影、声共同构成“雁塔晨钟”这一奇景。

第六景：咸阳古渡渭城朝雨浥轻尘，客舍青青柳色新。劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人。这首诗，就是王维在咸阳古渡送别友人时所作的。咸阳古渡就是咸阳的渭河渡口，作为秦中第一渡，它是古代丝绸之路的桥头堡，去西域的必经之路。这里见证了丝绸之路的繁华盛景和无数人的缱绻离别。

第七景：草堂烟雾千年古刹草堂寺，古刹之内环境清幽。秋冬之时温泉水汽从千年古井中上升，形成薄雾自西向东飘散，整个草堂置身于烟雾之中，所以名为草堂烟雾。

第八景：太白积雪它的全名是太白积雪六月天，最早的来源于郦道元在《水经注》中的记载“太白山南连武功山，于诸山中最为秀杰。冬夏积雪，望之皑然。在过去由于气温比较低，太白山山顶积雪终年不化，三伏盛夏山顶在阳光的照射下白雪皑皑，银光四射，百里可见景色格外壮观。但是由于现在气候逐渐变暖，冬季降雪减少，太白积雪六月天的盛景现在可遇不可求。

　　候车室中间是我们的服务中心。它的主题是“以人为本”。第一个以人为本体现在服务台的人性化设计上。这次站改，我们一改往日我们居高临下的服务高度，服务台的高度从原先的1.2米降低至1米。桌面设计为可供旅客依靠搭手的坡度区域。消灭服务视觉差，缩短距离感。第二个以人为本体现在和旅客出行相关的的业务均可在此处均可办理。（12306信息查询、售票、退票、改签、检票口导航、站内遗失物品查询、路铁联动公路信息查询、站内求助、中英文翻交互机、红十字医药箱、轮椅担架儿童车的租赁、站内商业资讯等）旅客的需求就是我们的追求。第三个以人为本体现在满足旅客不断提升的审美要求上。这次站改的信息屏是我们的另一创新。

此次站内所有的动静结合信息屏是我们联合铁科院结合站房元素为西安站所有动态电子屏打造“千年古都常来长安”主题的导向设计，以“突出功能、形式美观、注重体验”为设计原则，突出功能：借鉴国内国外标识设计，特别是大兴国际机场、雄安站的设计经验，对信息传达进行逻辑分类，层次清晰；形式美观：从公共艺术的角度，把标识元素版式、颜色、风格等与建筑环境相结合，简约时尚并具有独特的地域特色；注重体验：细节设计更加人性化，服务信息图示表达，易于理解。特别是导向底图从陕历博、钟楼、大雁塔、兵马俑、奥体中心等西安传统文化及新式建筑图案中，抽象提取了基本设计元素，结合西安站站房剪影，呈现出富有地域特征的西安站标识导向设计。

　　重点候车室：现在我们所处的位置是我们集重点旅客、军人、哺乳、儿童娱乐于一体的“三区一室”。也是首个将军人与重点合并在一起服务的区域，区域划分上的创新。传承：“丝路缘”品牌。全国铁路党内优质服务品牌，“丝路缘”

中“缘”字一语双关，即是“缘分”又是“源头”，寓意着古丝绸之路发源地，西安站与您有缘相聚！品牌愿景：以“需求”为导向以“满意”为目标让旅客出行体验更美好。“丝路缘”

品牌的形成过程可追溯至1950年，从最初奉上一杯温开水和暖心的搀扶，到候车厅设置“首问首诉”服务台，再到新世纪不断拓展亲情化、智能化、一站式服务格局，车站人始终秉承“人民铁路为人民”的服务宗旨，急旅客所急、想旅客所想，不断总结凝练服务新办法、好做法，动态立标、全员学标、常态对标、人人达标，整合零散服务项点，推行为重点旅客提供购票、进站、候车、登乘全流程帮扶举措，明确各岗位服务职能、畅通站车接续服务链条、延伸重点帮扶触角，形成了独具特色的“亲情服务法”。

“丝路缘”亲情服务法内容：“丝路缘”亲情服务法的主要内容有“3Q”、“三精”、“三细”，“3Q”即：请、情、亲，与旅客交流要先说“请”、服务全程要体现“情”、帮扶重点旅客要显现“亲”；“三精”即：精心、精良、精致，服务重点旅客预想时要精心、服务中使用设备设施要精良、服务全程要精致；“三细”即：细心、细致、细微，服务旅客要细心、服务伤病旅客要细致、服务“老幼孕”要细微。优质服务源自亲情传承，匠心服务源自专注创新。

　　具有长安古城特色的电子列车显示牌。

　　通风口的遮挡板也是古丝绸之路的雕刻文化。

　　看到墙面上是一些文化装点，包括我们西安站建站历史、西安站精神等。这些是根据功能的不同会有不同的内容，办公区域我们会有办公元素，党风廉政、家风文化的一些宣传展示，四楼就是职工间休室也是我们这次重点优化的区域，会打造以家文化为侧重点的宣传展示。做到从一楼到四楼实现一层一景。大家现在可以看左手边，我们的站房墙壁采用的是灰色的玻璃幕墙，旅客在候车室就可以看到大明宫丹凤门，在下方候车区域边墙我们放置了绿植景观，两景结合，让旅客既能感受到站房的大气磅礴，又能在细节处体验小桥流水的雅致。

客运车间敞开办公。

百年征程 西安站

百年征程波澜壮阔，百年初心历久弥坚。习总书记指出:“我们党的一百年，是矢志践行初心使命的一百年,是筚路蓝缕奠基立业的一百年,是创造辉煌开辟未来的一百年。”一百年来，铁路人听从党的召唤、服从党的指挥，锻造了“始终听党话、永远跟党走”的红色基因。

在飘扬的党旗下，回望西安站八十八载发展历程，自1934年建站之日起，始终与党的事业、与国家命运、与人民意志、与时代发展同呼吸、共命运。八十八载春秋,镌刻着车站人在党的领导下踔厉奋发的铿锵足迹，书写着车站人民族复兴路

上矢志不渝的爱国情怀，见证着车站人践行“人民铁路为人民”服务宗旨的赤子之心，咏唱着车站人自强不息、奉献无悔的奋斗赞歌。

奋进新征程，建功新时代。站在新的历史起点，西安站赓续红色血脉、传承红色基因，始终与党同心、与国同频、与民更始、与时俱进，勇担交通强国铁路先行历史使命，在建设社会主义现代化国家新征程中作出更大贡献!

　　新民主主义革命时期 中国工人阶级已经登上了世界的政治舞台。

共产国际在“二七”大罢工后发出宣言与党同心 开启征程新民主主义革命时期，铁路工人率先接受马克思主义，中国共产党成立这一开天辟地的大事变中冲锋在前，掀开了中国工人阶级登上政治舞台的历史新篇章。西安站肩负党交付的历史使命，承载着关中人民救亡图存的理想与求索，在经历风雨、砥砺沧桑中迈出了发展的第一步。大字：峥嵘岁月 赤诚情怀 同仇敌忾 迎来曙光结尾：解放军打到哪里 铁路就修到哪里 火车就开到哪里 。

西安火车站八十八载沧桑巨变。

　　1934年12月20日，一辆蒸汽火车开到西安，汽笛声在古城回荡。这一年，火车已经发明120年，火车引进中国也有整整70年了。西安火车站所在的陇海铁路，清朝就开始筹备修筑，从正式开始动工，到火车开到西安，竟然用了整整29年。这一年，古城进入了火车时代，开始逐步加速发展。

　　第二年，也就是1935年6月1日，西安火车站正式启用。在四年前的1931年，当火车修到关中东大门潼关之时，就预示着火车要通向西安。

　　1931年12月，当铁路刚到修到潼关时候，日寇占领东北三省，紧接着上海爆发一二八事变，民国政府确定西安为陪都，准备开发大西北，修建潼关到西安的铁路就显得尤为重要。这个用意很明显，西安将来与日本作战的大后方。我们也能看到，西安火车站在当时的修建标准很高。

　　一·二八事变，又称一·二八淞沪抗战，日本称上海事变或第一次上海事变、淞沪战争。是在九·一八事变之后，日本为了转移国际视线，并图谋侵占中国东部沿海富庶区域，而在1932年1月28日蓄意发动的侵略事件。

这是当年的一份报纸，题目是《陇海铁路准备展筑至西安》。1931年12月，当铁路刚到修到潼关时候，日寇占领东北三省，紧接着上海爆发一二八事变，民国政府确定西安为陪都，准备开发大西北，修建潼关到西安的铁路就显得尤为重要。这个用意很明显，西安将来与日本作战的大后方。我们也能看到，西安火车站在当时的修建标准很高。

无论规划多好，都得从征地开始。下面就是当时反应征地的报道。

　　与现在修铁路一样，都需要征地，上面是民国时期修建西安火车站征地的一些介绍。当时为日后火车站未来的扩建做准备，想多买些地，但由于各种原因，未能如愿。

　　这是1930年代修建西安火车站、还有华阴、华州、渭南、临潼等车站的工程花费统计表。西安火车站当时花费几乎是其它四座火车站花费的总和。

1931年修建的潼关车站。

　　潼关站站址在陕西省潼关县城关镇和平路，始建于1930年（民国十九年），隶属西安局集团公司西安车务段管辖，现为三等站。

最终竣工于1931年（民国二十年）。陇海线陕西省境内的一个三等站，当时站房地址在潼关古城西关外，车站宏伟大气，后遭日军炸毁被迫迁至现址，现址在陕西省潼关县和平路最南端，因地处秦晋豫三省交界，北临太原铁路局，东临郑州铁路局，位置正是三个铁路局的交界口而素有西安铁路局东大门之称。其前身是陇海铁路局因负责移民搬迁和士兵运输而被铁道部于1957年底命名的红旗车站，曾多次受到表彰。为陇海铁路入陕后的第一个车站，也是第一个客运站，主要担当秦晋豫金三角旅客辐射中心客运及周边地区的铁路公路旅客中转运输任务，华山站至潼关站区段货运列车机车摘机甩挂与折返甩挂任务，站内共有三个旅客乘降站台，现共有16趟客运列车在此站办理客运业务。

　　2021年6月16日7 时16 分，随着上海开往西宁的列车K2187在潼关火车站缓缓开出，标志着由中铁一局铁建公司承建的潼关火车站历时3个月完成了旧站拆除、建好的新火车站正式投入运营。

　　华阴火车站建于民国二十三年（1934年）所建，1960年车站南迁后(即孟塬镇的华山车站)，该车站停用。车站旧址在华阴市太华街道办八一村内，在原第四军医大学华阴教学基地（东区）内，由于之前是部队管理的地方，因此历经近90年，车站站房主体建筑保存相对较好。

潼西段的华州车站。

　　华县火车站建于民国二十三年（1934年），旧址在华州老县城北1.5公里处的华州镇团结村，初站名为“华州车站”，后改为“华县车站”。

新车站在县城西南杏林镇附近，距老站约5公里。老站坐北朝南，建筑主体功能由休息室、售票厅、办公室三部分构成，建筑以售票厅为轴，采用结构对称的方式布局，又具有欧式建筑风格，左右两侧为休息室、办公室，是目前华州区境内唯一的欧式建筑，地方政府已将车站旧址保护起来啦，但目前来看还未重新整修。旧址房屋的门窗都有些破烂，华县火车站与华阴火车站相比，明显缺少了宫殿式的屋顶、琉璃瓦、飞檐斗拱等特点。据史料记载，当时站牌由汉白玉制作，白底红字，阴文雕刻，正文系车站站名，上款“中华民国二十三年”，下款题笔者姓名。原来题刻的站名已经模糊难辨。

渭南车站。

　　渭南火车站建于民国二十三年（1934年），旧址在解放路与三马路中间，这个火车站是最容易找得见的一个车站。车站为具有法式建筑风格的砖木结构单层建筑，总占地面积约800平方米，坐北朝南，采用结构对称的布局方式，面阔七间，进深两间，由大厅和东西的侧房组成，大厅为候车厅，东侧为售票厅，西侧为办公室。在屋顶上，还有砖砌的烟囱，起到装饰的作用。站名牌匾由时任民国铁道部长顾孟余题写，用汉白玉石采用阴文雕刻，镶嵌在风雨棚上端票房墙体上。上世纪60年代火车站南迁到现在新火车站后，这个老站即变成了货场，当地人都称为老站。

2009年底，老站作为货场的功能也完成了其使命，政府进行统一规划改造。现在这儿已是一片商业区和住宅楼。

2014年6月9日，这里被陕西省人民政府公布为第六批省级重点文物保护单位。

临潼车站。

　　临潼临潼火车站建于民国二十三年（1934年），虽然外观已经过整修，但整体建筑还保留着当时的风格，其模式规模与华阴站同属一等，采用“中西合璧”的建筑风格，黄颜色的墙壁，灰颜色的瓦片，歇山顶加庑殿顶的形式，既传统，又现代。

据说牌匾由国民党元老于右任先生亲笔题写的，也有说是国民党副总裁汪精卫所题。面向站台的“临潼站”牌匾（图4），有点像于右任先生字体；朝向广场的牌匾为“临潼车站”（图3），与站内牌匾是完全不同的字体。

2007年车站客运业务停办。现在虽已经没有客运任务，但也有不少剧组来车站取景拍摄。《平凡的世界》电视剧里，兰香考上大学，少平和晓霞一起在黄原火车站接兰香；少平在黄原揽工的时候，从工头手里救了被欺负的小翠，在黄原车站将她送回家。剧中黄原火车站的取景地，正是临潼火车站。

临潼站新貌

无论是在规模上还是设施上，老临潼站都已无法满足当下的出行。火车站新站房选址在老站旁边。依托临潼火车站，临潼区重点打造火车站历史文化街区，将以临潼火车站复运为契机，新建新站房、站前景观广场，建设民国文化街区。

潼关城外的中国军队。

　　潼关，处于陕西、⼭西、河南三省交界之处，⾃古就是兵家必争之地。⼋年抗战期间，潼关始终处于战争的最前沿。飞机轰炸、炮击、渡河与反渡河等故事，⼏乎每天都在上演。

潼关是关中的东大门，南靠秦岭，北临黄河，险峻无比。黄河由北向南而来，在这里折向东方。潼关对面，过了黄河，是山西境内的风陵渡。潼关之险，一半在黄河，而风陵渡又是控制黄河水路的关键。可以说，黄河北岸一旦失去，潼关天险就要大打折扣。1931年12月，陇海铁路西延至潼关，与古老的黄河并列而行，成为一时之盛。某位不知名诗人曾作诗 《火车过潼关》：“九曲黄河万叠峰，秦关天险古来雄。如何任此长蛇入，不见泥丸路口封。”古老的黄河和潼关一起迎来了新邻居——铁路，天险从此成为坦途。抗战期间，围绕着黄河、潼关与铁路，这里又上演了一幕幕悲壮的故事，为我们留下了一段关于 “闯关车”的 历史传奇。1938年2月23日，《申报》发表了一篇社论《敌军图犯潼关》，文章认为，日军进攻山西东南部，目的就是从黄河北岸进犯潼关，从而切断陇海铁路大动脉。文章指出，切不可因为敌人进攻山西，暂缓了攻击武汉而放松，因为 “我们要维持长期抗战的补给，要增强充实我们军队的战斗力，要给敌人以最终的打击，在势必须维持我们生命线的陇海铁路，和我们生命之咽喉的潼关山地。千万人可死，而潼关不能失守”。果然不出所料，不久之后，日军沿同蒲铁路由北向南，顺利占领了晋南，风陵渡也落入敌手。从风陵渡视潼关，居高临下，一览无余。从此，陇海铁路从河南陕县会兴镇到陕西潼关县100多公里的线路也全部暴露于黄河北岸日军的炮火之下，铁路线成了炮火线。1938年3月8日， 《申报》报道了潼关陇海铁路遭受黄河北岸炮击的消息：“潼关来电：黄河北岸发现敌军，7日开炮向对岸射击，似图轰我陇海列车，我无损失。 ”这是日军首次炮轰陇海铁路。谁都不会想到，这样的炮击竟然持续了7年多，直到日军投降。其间，日军的大炮不停向对岸轰炸，妄图中断陇海铁路，在这样的环境下，铁路冒着敌人的炮火，奇迹般地坚持运行，这就是著名的“闯关车”。

　　抗日战争时期，陕西铁路的仁人志士，浴血奋战，为确保钢铁运输线的畅通，献出了宝贵青春和生命。陇海铁路在黑暗面固多积弊，但在光明面上那些日夜在日本炸弹炮火威胁下的列车长、机车司机、车务、工务人员，那些已逝去的或尚存人间的同事们，是可钦敬的。

当年陇海铁路使用的蒸汽火车头。

陇海铁路的头等歺车内部。

陇海铁路使用的三等硬座车厢。

　　单就修建西安火车站所用的青砖来说，当时西安周围还造不出来，还要从河南郑州远道运送过来。其它各种材料有许多都要从外地运来，可见当时建造火车站的不易。

当然，修建火车站也要动土，在西安动土就很可能有文物。西安火车站本来就在唐代大明宫的范围，出土文物不足为奇。可见当时就开始有文物保护意识，很不容易，那可是80多年以前了。

　　当时修建火车站，陕西考古会派每人每天前往调查，查看是否有文物出土，文物调查人员有一天受到施工方的阻挠，于是向上级汇报写下了上文字，说明的当时的情况。

　　那时候的火车站修建中，出土了不少文物，上面是当时的出土文物清单，其中最为重要的文物可能就是出土的唐代佛像。

　　西安火车站在修建时，发现了唐代佛像，后来一直保存了下来，现在碑林里有许多古代佛像，估计1930年代修建火车站时候出土的这尊佛像也应该在里面吧。

　　火车驶入西安火车站的新闻报道

1934年12月20日，火车驶入西安东北城外的西安火车站，全市人民欢腾，渴望多年的事情终于实现。由于当时东北还在日寇占领下，国难期间，没有举行通车仪式。

　　这张照片应当是火车站比较早的一张照片，火车站的建设已经快要收尾，外面的脚手架还在。

　　西安火车站是宫殿式的，里面雕梁画栋，大气庄重，既有古典之美，也有现代建筑的舒适使用。如果能留到现在，那肯定是民国时期代表性的建筑。一楼是售票厅和候车室，二楼作为车站办公使用。

　　1934年12月，陇海铁路通车，西安后，杨虎城（前左）将军视察陇海铁路。

　　西安火车站外待运的棉包

西安火车站是客货一体的车站，当时沟通商贸，发展经济起了不小的作用。火车站有迎来了许多到古城旅游的人，其中不少是江浙上海人，也有不少抱着开发大西北的雄心。

　　火车站有迎来了许多到古城旅游的人，其中不少是江浙上海人，也有不少抱着开发大西北的雄心。这期间最重要的一位游客，可能就是蒋介石了。蒋介石字“中正”，火车站正对面的城门最早就称为“中正门”，其中意味不言自明。

　　西安火车站地图（民国时期）

民国时期的地图上，能够看到“西安站”，当时西安火车站就称为“西安站”。火车站正对的城门在地图上是“中正门”。“西安站”在西安事变后，改称“长安站”，这或许与西安事变有某些不为人知的原因吧。

中正门正对火车站，本来城墙上没有这个门，为了城内人来往火车站方便，才新修城门。1949年新中国成立之后，“中正门”的名称显然不合时宜了，改为“解放门”，不久之后，为了扩建火车站广场，这座正对火车站的城门拆除，留下了西安一周城墙中唯一的一段缺口。

　　当年蒋介石第一次来到西安，就乘坐这列火车，这是他的专列。在西安事变期间，专列一直停靠在西安火车站。

　　80多年前再修中正门时候，还修了中正桥，下面这张照片就是：

中正桥加宽垫土时情形（1936年）

在西安火车站通车的第二年，蒋介石就来到西安，不仅商讨军国事务，还在华山等处游览。当然，后来最为知名的是这个地方，也算是他给西安增添了一个新的历史景点吧。

　　西安事变期间渭南火车遭到轰炸。

西安事变期间，南京政府派飞机轰炸施压，不知当时是否对西安火车站进行了轰炸，不过渭南火车站的确遭到轰炸。抗日时期西安火车站肯定没少挨日寇飞机的轰炸。

　　西安火车站在1949年西安解放之后，从此进入了和平时期。

　　1960年代、文革时期、80年代初从1930年代到1980年代初期，民国时期修建的西安火车站外观没有重大变化，留下了一代代人整整半个世纪的回忆。

1984年，西安火车站拆除。

　　1985年12月，西安新候车大厅竣工。

　　西安火车站是我国仅有的三个可直达大陆每个省会城市（海口除外）的车站之一，处于中国铁路网中纵贯南北、横跨东西的咽喉要道，在中国西部乃至全国铁路网中具有重要的战略地位。

　　毛泽东与国同频 发展振兴社会主义革命和建设时期，铁路人坚决响应党中央从铁路入手恢复国民经济的号召，几乎全凭肩挑背扛推进铁路建设，以“四通八达、畅通无阻、安全正点、当好先行”的奋斗业绩，成为国民经济大动脉，发挥了开路先锋作用。车站人以忘我无私、甘于奉献的主人翁姿态，投身于社会主义建设的伟大浪潮，开启了轰轰烈烈的发展振兴之路。

　　改革开放和社会主义现代化建设新时期 发展才是硬道理。——邓小平与民更始 改革创新改革开放和社会主义现代化建设新时期，铁路主动服务党和国家工作大局，陆续建成横贯东西、沟通南北的铁路大干线，实现了高铁从无到有、既有线六次大提速，改革、奉献、拼搏、争先，充分发挥骨干作用，努力当好国民经济发展的火车头。车站人勇立时代潮头，始终奋勇向前，打造出“西部第一窗”美誉，为服务保障地方经济社会发展贡献了“铁路力量”。

　　毛泽东与国同频 发展振兴社会主义革命和建设时期，铁路人坚决响应党中央从铁路入手恢复国民经济的号召，几乎全凭肩挑背扛推进铁路建设，以“四通八达、畅通无阻、安全正点、当好先行”的奋斗业绩，成为国民经济大动脉，发挥了开路先锋作用。车站人以忘我无私、甘于奉献的主人翁姿态，投身于社会主义建设的伟大浪潮，开启了轰轰烈烈的发展振兴之路。

　　中国特色社会主义新时代 征途漫漫，惟有奋斗。——习近平与时俱进 再谱新篇中国特色社会主义新时代，全路上下认真学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，聚焦人民群众对美好旅行生活的新期待，坚持中央有号召、铁路有行动，勇担交通强国、铁路先行历史使命，为全面建成小康社会、开启全面建设社会主义现代化国家新征程贡献智慧和力量。

　　车站人胸怀“国之大者”，努力践行以人民为中心的发展思想，坚决拥护“两个确立”，始终做到“两个维护”，勇担铁路先行使命，共建美好西铁大家园，开启了创建全路一流客运大站奋斗新征程。

　　百年征程创辉煌 擎画蓝图开新篇百年奋斗新起点古城在这里与世界相拥历史在这里与未来碰撞文明在此刻迸发新的光芒让这座古老而又年轻的车站连接传统与未来传递思想与文明延续幸福与希望承载着伟大的梦想焕新启航。

始终听党话 永远跟党走建成后的西安站将扩建到9台18线，站房面积达8万平方米，年均发送量预计4800万人次，开通后旅客将体验到火车、地铁、公交、出租、长途汽车以及私家车等“一站式”换乘的交模式，西安站也将再次沿袭古都文脉，传承历史地脉，以优越的地理优势，给您带来“一日踏入车站、一眼阅遍千年”“常来常新”的感受。

　　我们西安站在职工生产生活提升优化的变化。我的讲解到此结束，感谢各位领导，千年古都，常来长安，西安站和西安站全体干部职工欢迎您再来，欢迎您常来。