老爸在“1101”阳安线指挥部的日子

美友10966814

关于三线建设，已经是一段久远的历史了。

20世纪60年代初，中国刚刚经历过三年暂时困难，正处在国民经济恢复时期，此时急需一个稳定的外部环境，以配合国内调整。然而，中国周边安全形势不仅没有稳定下来，反而越发跌宕起伏。

未雨绸缪的毛泽东，时刻关注着这些外部挑战，思索着诸多问题背后的关联、本质和走向，思索着应对的措施，为中国的发展和安全日夜操劳着。三线建设的决策就是在这样的历史大背景下做出的。

1964年5月15日至6月17日，中共中央工作会议在北京举行。在这次会议期间，毛泽东正式提出了三线建设的战略任务。在毛泽东的直接推动下，新中国历史上轰轰烈烈的三线建设由此拉开大幕。

轰轰烈烈的三线建设：“以有可能挨打为出发点来部署”

三线地区包括基本属于内地的四川(含重庆市)、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海7个省区及山西、河北、河南、湖南、湖北、广西等省区靠内地的一部分，共涉及13个省区。

西南、西北地区(川、贵、云和陕、甘、宁、青)俗称“大三线”，各省自治区直辖市自己靠近内地的腹地俗称“小三线”。“大三线”建设是重中之重。

通过三线建设，我国在中西部地区初步建成了相当规模、门类齐全、产研结合的国防科技工业体系，这样一个巩固的战略大后方，为国家长远的安全提供了重要保障。对中华民族的长久繁荣发展而言，这是一项功在当代、利在千秋的伟大壮举。

三线建设还留给后人一笔宝贵的精神财富。千千万万的三线建设者，他们的感人事迹汇流成河，印证了中华民族不懈奋斗的顽强精神，值得一代又一代中国人去缅怀和继承。

广大三线职工发扬了三线建设精神（艰苦创业、无私奉献、团结协作、勇于创新），人心齐，泰山移，毛主席一声令下，千万人把三线建设看作神圣的事业，不管有多大困难，都全力以赴。

1969年初冬，北京，三线建设巨幅蓝图，汉江上游蜿蜒东去的曲线上面，一个小黑点聚焦着国家决策者的目光，黑点下方标注的是——安康。这里属于陕西省东南部，秦岭、巴山群峰环绕，千沟万壑，层峦叠嶂，山大沟深，交通十分不便。

当时全国总共有6个县没通汽车，这里就占了两个——旬阳、紫阳两县。正因为如此，这里也具有战略地位优势，属战备隐蔽的重点地区。未来的铁路建设将把这里与全国各地连通起来，成为连接西南、西北和华中的交通枢纽。

其实修建阳安铁路起于1944年国民政府，后因政局变化，未开通。

解放后1958年又勘测设计，1959年施工，1961年困难时期又停工。1965年再次勘测设计，1968年9月，在建设三线的大背景下批准修建。1969年1月阳平关至勉县段重点施工，继而全线施工。由铁一局及军事管制委员会，实行统一领导，工程代号为“1101”。

这条铁路勘测设计25载，西起阳平关，东至安康，总里程356.7公里，设桥梁314座，因地形蜿蜒曲折，三穿分水岭，六跨汉水流域，桥梁和隧道占线路总长的25%。安康境内，山重水复，峰高谷深，在“1101”工程指挥部统一领导下，铁路、基建、公路等专业施工队50万人，与汉中、安康和渭南三地的70万民工，一共动员了近130万人，在秦山巴水间展开人民铁路人民建的艰苦鏖战。

我老爸当年是从乌鲁木齐刚回到西安铁一局的局机关，板凳还没有坐热就到“1101”指挥部报到了。

父亲的工作是根据勘测设计图纸，计算出整条铁路所需的钢材，木材，水泥及所有桥梁的予制。在工程前期准备期间，父亲为了更好地掌握第一手资料，他一个区间一个车站都走遍了，还写出笔记做到心中有数。当时还没有电脑，全部手工计算。老爸真的是计划经济时代的一把好手。据说，万里当年看了父亲在指挥部作的材料消耗表及施工进度表，曾赞不绝口。

细节因为年代久远，已经记不得了，但是父亲在修建阳安线期间，春节都没有回家过年，也没休假。反而是我两次到指挥部看望老爸。我大妹一参加工作就在定军山上打了三个月的风钻，我大弟所在的电工队也在安康树电扞……我小妹夫的父母和大姐也在阳安线。

那是一个激情燃烧的岁月，一条战略铁路线全是靠人海战术肩挑人扛修出来的。而且那是一个物资极度缺乏的年代，粮食和蔬菜都非常紧张，可以说这支筑路大军是勒紧裤腰带拼命干的！

在父亲参加过的抢修广州海珠大桥，到抗美援朝的战火中抢修被炮弹炸断的铁路是如此，在修建宝成铁路线上仍然如此，这也许就是那个年代的中国特色！

安康参加铁路修建有一个铁姑娘排，50几名全部都是18岁，在铁路工地干着与男人一样的重活累活，还喊出了“铁路不通不回家，火车不叫不出嫁，”的口号，奋战在铁路工地。

安康火车站。

汉江风光。

2018年4月，我到汉中看望西北大学的校友，从西安坐高铁去汉中才一个小时，方便快捷，望着窗外，我心里对父亲说，老爸，你曾经参与修建的阳安线要修高铁了……

文中的图片来源于汉中博物馆，网络。