不一样的轨道

武国跃

　　轨道，是铁路机车和车辆行驶的线路，形式和轨距也是多种多样。像这种平交道岔你见过吗？就像马路的十字交叉口一样，这样设计减少了占地和建造立交设施费用，却给列车调度指挥增加了难度，因为轨缝比较宽，所以列车通过时噪音比较大，一般用于铁路支线或非繁忙线路。

　　这是中国云南省一处标准轨与米轨的平交道岔。

　　这是印度的双线铁路平交道岔，四条线路呈井字形排列。

　　这是澳大利亚的一种铁路交分道岔，使用上开桥式设计切换列车运行的方向。在这张照片中，左右方向的铁轨覆盖在前后方向的铁轨上，这种状态可以让左右方向的列车通过。

　　当前后方向来车时，机械装置将左右方向的轨道升起打开，让列车正常通过。不同方向的列车，各走各的轨道，还降低了噪音，真是令人称奇。

两种不同轨距的轨道铺设在同一条路基上，被称为套轨，常见于边境铁路口岸。在这张照片中有四条铁轨，从左往右数，第一和第三条铁路是宽轨，第二和第四条铁路是标准轨。不同轨距的列车分别行驶在自己的轨道上。

　　我国使用的是标准轨（1435mm），俄罗斯是宽轨（1520mm）。这是我国的东风8型内燃机车牵引列车运行在绥芬河套轨区段的准轨线上。

　　俄罗斯的宽轨列车行驶在滨绥线套轨路段。

　　这是另一种套轨铁路，铺设了三条铁轨。从左往右数，第一和第二条是窄轨，第一和第三条是标准轨。第一条是两种轨距的共用轨，这种型制多见于印度和孟加拉铁路。

　　这是印度的套轨铁路。

　　转盘上的铁轨和蒸汽机车库。正常情况下，蒸汽机车需要正向行驶或牵引车辆，所以要使用转盘调转机车方向。现在大部分电力机车和内燃机车两端都有驾驶室，一般情况下不需要调转机车方向。

　　这是转盘，机车开到上面，可以将机车调转方向或变换至其它轨道。操纵转盘的工作人员在业内被称为转盘司机，要经过培训考试合格后，才能上岗工作。

　　这是比较罕见的齿轨铁路。是在陡峭的坡道上，为了克服轮轨之间黏着力的不足，而利用齿轨和齿轮的啮合作用产生牵引力的铁路。它的基本形式是在两根钢轨间加铺锯齿形轨条，在机车动轴中央安装齿轮，二者啮合推动机车前进，两侧钢轨只起承重作用。

齿轨铁路多用于登山，全线坡度都很陡，都铺设齿轨的为纯齿轨铁路;部分路段铺齿轨、部分路段坡度稍缓不铺齿轨，称为齿轨黏着混合型铁路。1869年美国建成世界第一条齿轨铁路;目前世界上共有纯齿轨铁路50多条，总长260多km，最陡坡度有用至377‰的;齿轨黏着混合型铁路有120多条。

　　这是瑞士的齿轨铁路，坡度达48度，整条铁路在4.3公里的距离中要爬升1629米，这条登山观光铁路闻名于世。

　　单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。单轨铁路主要分成两类：悬挂式单轨铁路和跨座式单轨铁路。

这是跨座式单轨铁路照片。

　　这是悬挂式单轨铁路照片。

　　这是丹麦明讷加布一座废弃的火车站和轨道，当地人并没有把它一拆了之，而是制作了许多脚踏式轨道三轮车，供人们特别是儿童骑行游玩，或骑着它去上学，一幅有温度的画面。照片中可以看到原来的站台站舍和旧车厢。

注：本文参考百度百科，文中照片均来自网络。