<p class="ql-block">有着87年历史的佳木斯火车站，我的记忆是从20世纪中期的那个火红年代开始的。我父亲是一位铁路给水老职工，居住在距佳木斯40公里的一个四等给水中间站，父亲到佳木斯给水领工区办事，常带我来，后来长大了，自己也经常去。可能是乡下的孩子进城，有刘姥姥逛大观园的感觉，小时候对佳木斯火车的印象记忆尤深。</p> <p class="ql-block">我认识佳木斯火车站还是1935年日伪时期建成的老站舍和1957年建国后建成的第二候车室并存的年代，老站舍主楼为二层建筑，中间有一座塔楼，塔楼顶为斗拱式，整体为黄色，配上房项墨绿色的琉璃瓦，非常有民族特色，站舍东侧建有锅炉房，站舍西侧建有一座独立小二楼建筑，与主楼之间为出站口，栏杆和门都是木制的，涂蓝色的油漆。新站舍屋顶为倒漏斗式，整体为长方型。站内停留是蒸汽机车和客车车厢大部分是日伪时期遗留下来的，站内行车设备道岔还是靠人工扳动的，还没大站电器化集中联锁设备。站内有一座钢轨骨架木板的天桥，连接着一二站台，接发客车只有3条线路。老候车室变为软席和母婴特种候车室，候车室雨榙上面有个小阁楼，铁路分局有一些大型集会活动在这里举行。第二候车室面积相对比较大，但到了上世纪80年代，明显满足不了旅客日益增长的需要，于是便在第二候车室西侧与锅炉房中间，建了一排进站检票口，也是木制的，上车的旅客无论寒冬，还是酷暑，都要提前到站前广场排队等候检票上车，成为一道独特风景，直到1993年新建的两层站舍落成，这种现象才结束。在站内的一二道之间有一排给水井，由给水工给过往的旅客列车车厢加水。在第二站台的东端有客车给水工区和东列检两家单位，都是平房，西端有一座车站运转车间的综合二层楼，再往西就是西列检，是一趟平房。南面就是5条货物列车的到发线和编组场，西边有一座驼峰调车场。再往南至林海路是铁路货场，东边是小件区，有几座库房和小二楼办公室。西边是大件区，有蒸汽轨道吊车，后来安装了电动龙门吊车。在大件区和小件区之间，有一座二层货物处办公楼，后来在西侧又建一座装卸大楼。一站台东侧是邮政局的一个黄色的平房，接发铁路邮政车的邮件，后来又在东边建一所二层的信号楼，是车站的行车指挥枢纽。</p> <p class="ql-block">老站房</p> <p class="ql-block">随着铁路跨越式发展，从2016年开始，对新站舍进行了综合改造，把站内的编组场和货运业务全部迁入东佳木斯站，成为单独的客运站。2018年9月30日，随着哈佳铁路（每小时200公里）的开通运营，南北站房投入使用，极大地方便了旅客乘降。</p> <p class="ql-block">佳木斯火车站的站前广场，1935年7月，刚刚建成时，只是一座孤零零的建筑，站内只有两条线路，那时绥佳线还没有修建，只有图佳线，从历史图片看，是一片荒原。随着绥佳线的开通运营和城市的发展，到1944年站内增加到17条线路，站前广场有了雏形。</p><p class="ql-block">在我的记忆中，火车站对面是一片杨树林子，和平街东侧是农垦总局L型大楼，西侧则是合江林管局办公楼，主楼顶为W形状，比较有特色，站前再无别的高楼了。站前路到了现在邮局的位置柏油路就没有了，再往东去就是土路。依次是铁路三小学、电力领工区、工务段、房产段、车轮厂，这些单位都是平房。火车站以东，站前路以北，直到现在的杏林路，都是铁路的地盘，有包括铁路分局在内的一些铁路单位和铁路住宅，有相当一部分建筑是日伪时期遗留下来的，象原铁路分局二层办公楼，南面朝阳窗户都三角凸起的，可以两面采光，原铁路公安段独院办公小二楼，住宅大青楼等。</p> <p class="ql-block">刚刚建站时的站前路</p> <p class="ql-block">刚刚建立时的站前广场</p> <p class="ql-block">时伪时期的车站</p> <p class="ql-block">父亲常领我去的单位是给水领工区，位置是现在已经搬迁的五委里边，也就是老机务段对面。记得我们下了火车，从站前路往东走，走不远就是坑包不平的土路，下过雨很泥泞，路面的大坑里全是积水，我们都得绕着走，走到安庆路过铁路道口，再往东走不远就到了。</p><p class="ql-block">到了上世纪60年代晚期，在站前路南侧广场上，对着车站，修建了一座他老人家的巨幅塑像，背南面北，成为佳木斯一大特殊景观，到佳木斯来的人，都要在此留个影。1990年修建新站舍时，因候车室向北移，将他老人家塑像迁至儿童公园内。还在火车站东西两侧广场上，修建了巨幅水泥宣传墙，比较壮观，与主席塑像遥相呼应。</p> <p class="ql-block">车站东侧宣传墙</p> <p class="ql-block">站前顺和路上的原汇宾饭店</p> <p class="ql-block">站前和平街上的原农垦总局</p> <p class="ql-block">站前公园和1993年建成的站舍</p> <p class="ql-block">站前和平街上的合江林管局大楼</p> <p class="ql-block">到了上世纪70年代，国家加大了城市人防工程建设力度，在站前路和站前广场，开展大规模代号“709”工程建设。在此过程中，开始在站前路以北和平街的东西两侧修建站前公园。到了上世纪80年代初初具规模，后又经几次改建，就是现在样子。</p> <p class="ql-block">上世纪60年代的站前广场</p> <p class="ql-block">从历史的角度去了解佳木斯火车站，它就是佳木斯市成长发展的一个窗口，一个缩影。它见证了日本帝国主义的殖民统治，它也见证了新中国的日益壮大。令人遗憾的是开站以来的原始站舍和原松花江铁路大桥一样，永远地消失在人们的视野之中。一个民族，一座城市，失去了历史和文化根基，这个民族是没希望的，这座城市是没有灵魂的。正如他老人家指出的那样，“忘记了历史，就意味着背叛”。</p><p class="ql-block">以上只是我记忆中的佳木斯火车站，只是只言片语，有遗漏和不实之处，请以历史文献为准。同时鸣谢网络图片提供者。</p> <p class="ql-block">上世纪五六十年代的分局办公楼</p> <p class="ql-block">上世纪六七十年代的分局办公楼</p> <p class="ql-block">上世纪七十年代以后的分局办公楼</p> <p class="ql-block">2018年综合改造后的站舍</p> <p class="ql-block">图：网络</p><p class="ql-block">文：姚绍清</p><p class="ql-block">2022年5月9日</p>