<p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:22px;"><i>航测珠穆朗玛峰</i></b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><i style="font-size:22px;">文/向世团</i></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>经过几年的艰苦奋战，到上世纪七十年代初，航测团已完成总参下达的青，藏，新地区无图区域的航测任务。为国家和军队的地图使用填补了空白。接下来，航测珠穆朗玛峰及周围地区的航测任务，提到议事日程上来了。</i></b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>1974年上半年，总参测绘局给航测团下达了航测珠穆朗玛峰的任务。</i></b></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>接到任务后，团领导既感到光荣，因为要做前人没做过的事，是开创人类纪录的事。又感到压力很大。压力大是多方面的。一是地形险峻，气候恶劣，测区很多七八千米的雪山，加上高空激流，发生机械故障处置的时间很短，又不能迫降，保证飞行安全方面难度很大；二是因为保证比例尺的需要，航测珠峰必须飞到一万一千米，飞机性能很难达到。当时团里装备的飞得最高的是两架苏制伊尔十八飞机。这种飞机设计理论数据最高只能飞到一万零几百米。何况现在飞机已服役整十年了，性能上已有所衰减。</i></b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>地形险峻，气候恶劣，可以不怕牺牲的精神去藐视它，但飞不到需要的高度，则显得有些无能为力。从团长陈杰到管飞机的机务队长刘银海心中都没底。</i></b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>于是反复研究，群策群力，挖潜力，想办法。最后确定了几个弥补措施。</i></b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>一是一号班子上。驾驶员由40年入伍的新四军老战士，团长陈杰亲自担任，团里伊尔十八飞行大队技术精湛的付大队长周秉良任付驾驶。领航由公认技术好的领航主任林从弟担任，空中机械师由伊尔十八中队中队长担任。</i></b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>二是换上新发动机。</i></b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>三是给飞机减重。把飞机上的八十多个座椅拆下来，把所有工具箱，随机备份器材统统卸下来。这样一做，足足使飞机减重一千五百多公斤。</i></b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>四是先飞低一些的地方，耗油耗到一定程度，进一步减重，再爬升去飞珠峰。</i></b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>五是采取阶段性爬升方法。爬升一段，速度不够了再平飞增速，增速后再继续爬升。</i></b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>根据查阅多年的气象资料，珠峰航测的最佳时段是九，十月份。</i></b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>九月下旬，年达半百的新四军老战士团长陈杰驾机从内地某机场腾空而起，直奔拉萨贡嘎机场而去，拉开了航测珠峰的序幕。</i></b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>进驻贡嘎机场后，小分队克服高原反应，各自按计划投入到紧张的准备工作中。驾驶的反复研究和熟悉特殊情况处置方案，领航的细致研究地图作业，机务的精心检查飞机。万事俱备，只等适合航测珠峰的好天到来。</i></b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>1974年10月29日，气象预报是航测珠峰的好天。机组信心百倍，一大早就来到机场，检测无误后陈团长驾机起飞了。他们掠过在阳光照耀下发出熠熠光芒的雪峰，万里无云，景致是十分美丽！</i></b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>按预定方案，他们先飞珠峰周边低些的区域，耗油耗到一定程度，立即向一万一千米高度冲去。</i></b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>正当他们驾机艰难爬升时，突然，雪崩引发的强烈气流扰动影响了他们的飞行。顿时，飞机出现强烈颠簸。瞬间，飞机一下下降了400多米，速度减小50公里。飞机象大海里一叶小舟，被气浪抛上抛下。陈团长和周大队长俩人紧握驾驶杆，奋力操纵飞机，保持平衡。机组其他人紧盯仪表，发现异常及时报告和处置。驾驶舱里气氛顿时紧张起来。他们就这样坚持着飞行，经过一段时间的拼搏，越过了这阵气流的影响，虽然仍有颠簸，但已不影响航测飞行了。</i></b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>飞机在万米高空，以接近限制的最小速度艰难的爬升，陈团长精心柔和地操纵着飞机，终于爬升到预定的高度。陈团长操纵飞机进入拍摄起点，随着林从弟主任“开机“的一声令下，后舱的照相师杨般勤打开航空相机。相机随着飞机的前进速度，发出有节奏的“拍搭，拍搭“的声响，一张张俯视珠峰的倩影印记在了相幅33CMX33cM的胶带上了。一趟，两趟，高高的珠峰连同它巨大的锥形基座，被完整的拍摄下来了!人类历史上航拍珠峰的纪录就此产生了！陈团长和他的机组完成了祖国期盼他们完成的任务，创造了历史，交了一份合格的答卷!</i></b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>他们怀着喜悦的心情，在西下的夕阳中返航了。</i></b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"><i>总参和空军发来了嘉勉电，小分队人员所在各单位分别荣立三等功一次，陈杰团长荣立三等功一次！</i></b></p>