故乡事故乡情系列之16 家乡的绿皮火车

小桥流水

文章：小桥流水图片：网络（鸣谢）　　故乡事故乡情系列之16 家乡的绿皮火车 这是锦州至叶柏寿铁路线4255/4256次绿皮火车，这是一辆很慢很慢的绿皮火车。然而，它满载温情与亲情的故事却每天都在上演。一辆绿皮火车，不知承载多少家乡人内心深处最唯美的时光，和永久无法割舍的乡愁情怀，无处安放是乡愁。 —— 题记 01 、引子 从小到现在，我坐过的车种类不计其数：小时，我坐过我爹的独轮车，坐过我爹赶的马车，坐过我哥的自行车、电动车，坐过汽车、火车、轮船……但唯独还没有坐过飞机。前几天和身为飞行员的学生磊在微信里聊天，不知不觉地谈到了他的职业这个话题。磊说：“老师，您要坐飞机那还不简单，您想啊，您学生我现在是干哈的？哪天您坐坐我开的飞机，不就妥了吗？”我的学生磊在部队是开直升机的，这一点我早就知道。但一想起八年前，马航MH370在2014年3月8日神秘失踪，机上239（包括154名中国公民）人至今下落不明；又联想到今年3月21日，东航MU5735在广西坠毁，机上132名中国人全部遇难，一想到这些，我就心有余悸。我笑着说：“谢谢你啦，磊，我恐高，坐不了飞机✈️ 。但你开飞机一定要注意安全哟。”关了视频，我陷入了沉思，我坐过这么多种车，但最让我怀念的还是家乡的绿皮火车，以及发生与车有关的温馨的故事及美丽邂逅。 　02、锦州至叶柏寿段铁路的始建 1970年，中央军委批准了沈阳军区的请示报告，将修建辽西铁路，定为1970年铁道部新建计划项目。在辽西修建三线铁路（三线：不临海，不临疆，处在全国战略大后方），既锦州至叶柏寿段铁路干线。最初考虑的是战备需要，因为锦州至叶柏寿一段，沿线有锦山机械厂、锦华机械厂、凌华机械厂等多家兵工企业，而该地区交通不便，也迫切需要有铁路经过，提供足够的物资。 命令下达后，全省抽调大量的军人、铁路工人和民兵投身到这条铁路的修建工作中。辽西地处山区丘陵地带，到处是连绵的群山，好多时候铁路都是穿山而过。仅建昌到我家这一段，就有五个山洞。建设者们逢山放炮、遇河架桥。修隧道、架桥梁就是最大的困难。我家附近的鸽子洞隧道是沿线最长的隧道。那时，时常看见有受伤的人员，用担架抬出，紧急送往医院。据《锦西县地方志》记载：参加修建铁路的军人、铁路工人和民兵总计为69367人，其中有189人壮烈牺牲，平均每1.3公里就牺牲一人。殉职的施工人员，有的被炸药炸死，有触高压线后遭电击身亡，有的被土石压倒致死，还有因劳累过度而引发突发性疾病，甚至意外死亡。民兵团烈士多被送回原籍安葬，而牺牲的铁道兵大都被安葬在铁路沿线的烈士陵园内，仅建昌烈士陵园，就安葬着11位为修建铁路而捐躯的烈士。他们永远长眠于此，守卫着这条铁路，守卫着辽西大地。无论如何，他们是为共和国铸剑的人，他们用汗水、鲜血甚至生命完成的业绩，人们应该永远铭记。 铁路竣工后，于1975年9月1日正式通车，每天往返各一趟，当然还有还有每天的多次货车往返。 这是建昌烈士陵园，里面埋葬者为修建鸽子洞——建昌这一段线路，而英勇牺牲的11条鲜活的年轻的生命。 03、初识甘家沟车站 常言说：“要想富，先修路。”铁路修好了，车站建成了，旅客增多了，我妈会把家里攒的鸡蛋，家里自留地出产的蔬菜，及树上结的果子拿到车站去卖。当时甘家沟火车站虽说是四等小站，因为来往的货车或列车都要在此放蒸汽、加水，所以火车要在甘家沟车站停留十分钟。这时，列车上的旅客就会下车，到检票口儿来买时兴的农作物产品。看着衣着光鲜、打扮时尚的旅客过来了，所有的小贩们都会极力推荐自家的土特产。而这些旅客们大都也不在乎几分几角钱的，此时的甘家沟火车站，俨然一个小型的农贸市场。那时，我已经十一二岁了。正在上学，但节假日、星期天，我也会跟着我妈去车站，毕竟我家离车站有五里路，且是山路，不太好走。我会帮我妈挎着篮子，提着东西，更主要的还是想看看火车长啥样，及车上的旅客有多么的帅气和时尚。此情此景，我想啊，什么时候也能像他们那样坐上火车呀，或者更妄想一下，我要是也像他们一样有工作，整天乘火车，南来北往的，那该有多牛逼？每每从火车站卖完东西回来，我会激动好几天：“我想看山外面的世界，长啥样？山外的世界有多大？城里的人咋生活？他们都吃些啥。因为我知道自己的现状：两个“三无”人员在身：一是无身高、无体重，无颜值；二是无权、无势、又无钱。既然拼爹拼不过，还不拼自己？我要走出这座大山！想看山外面的世界，过山外面的生活。 陆续下车的乘客。 这张甘家沟车站图片，是外甥新拍的，他告诉我，由于车站很早都变成了乘降所，“甘家沟车站”这五个字早已不复存在，只留下一片空房子还隐约让人感受到当年的繁华与今日的颓败。 04、第一次坐火车 清楚地记得，第一次坐火车是去县里参加高考前的中师提前考试。那是1981年的5月份。为了适应教育发展的形势，缓解师资力量严重短缺的问题，国家决定提前招收一批品学兼优的中师生，通过三年的培养，充实到教师队伍里来。当时我正在我公社念中学，出于小时候对做教师的小姨的崇拜，也由于报考师范可以变城市户口，有工作，伙食费还全免。所以全公社所有的学生都报了名（大致300人），而分配我校的名额只有六个。预赛我是第一名，到县里参加复试得提前去。那时我姑姥的三女儿就在县里工作。我妈说：“三，你就住在你的三姨家吧，免得妈惦着。”到了车站，买了火车票，当时的火车票是硬壳的，票价只有1.5元。检票上车，找到自己座位，第一次坐火车，一切是那么新鲜，火车上居然还有厕所，能用自来水冲，比我家的露天茅房强多了，之前我妈的担心“提前上好厕所”的问题荡然无存。下了建昌火车站，我按照姑姥给我的地址找到了三姨家。那时我才知道，三姨在东方红商店上班，而三姨父，是县人大的。当时我认为三姨父可了不起了，那是县委大官儿。在三姨家的几天，让我看到了一个更加广阔的世界，三姨家由于都是双职工，而他们的子女也不多，只有三个（两个表妹，一个表弟），条件不知要比我们家好上多少倍。真是“流水落花春去也，天上人间。”到县里给我的感觉就像是陈奂生进城，刘姥姥进大观园。县内的街道是那么的宽敞，还是油漆马路，哪像我家的山路啊，出门儿就是石头。这真是“老家啥都缺，就不缺石头。”我想啊，这辈子，我要能过上三姨家这样的日子，也算没白活，“活就活他个船撵浪呀，活就活他个龙摆尾，活就活他个云升霞呀，活就活他个地增辉，不白活一回。活他个拼命三郎，才有滋味。”在三姨家的几天，我仍是专心致志的备考复习，我决心要考上，鲤鱼跳龙门，咸鱼也翻身。三姨和三姨父见我这个外甥这么用功，也不住地夸我。两天的考试，一切顺利。我在考场上沉着稳定、正常发挥。住了三宿，考完试的第二天，我又坐上了火车，原路返回。成绩公布后，我仍是以全公社第一名（全县第二名）的好成绩，被凌源师范录取。 从此，开始了我与这趟绿皮列车的不解之缘。 锦——叶绿皮火车。 这是当年的建昌火车站。 这是当年的建昌县城。 05、列车邂逅 自从考上了师范，这趟锦州到叶柏寿4255/4256次列车，就是我求学的最佳路线。 这趟列车是唯一一趟穿行在辽宁西部崇山峻岭间的旅客列车。随着时间的推移，辽西的老乡们并不仅仅满足于在车站上的小打小闹——卖东西。更多的人把眼光放到了县城里，毕竟那里更好卖一些，而价格也比火车站还要高一些，而票价是最便宜的。这趟列车全程36个车站，行程367公里，运行时间九小时28分，平均时速每小时40公里，全程票价才26.5元。被家乡百姓亲切地称为山村小客车、小慢车。在小慢车上，不仅感受到了温暖，走进车厢里恬静的气息立刻扑面而来。车不疾驰，人也安然。你可以清晰的感受到车轮伴着铁轨轻轻的摩擦，发出的“咣当咣当”有节奏的响声。清楚地看着缓缓而过的村庄悄悄消失在身后。仿佛过客的不是我们，而是它们。除了过山洞，其它时间都可以打开，饱览辽西丘陵地带的两旁美景，旅客之间虽然只是短暂的相处，但旅客之间都没有陌生感：“干哈去，大妹子？”这边一大哥问。“这不是吗？树上的李子下来了，拿到城里去卖，孩子们马上要秋季开学啦。”邻座的妹子回答。妹子又反过来问：“大哥，你这干哈去？”“桃子熟了，我也去城里卖点零花钱。”“那一道啊。”欢声笑语，溢满车厢。 春夏小慢车穿过翠绿丘陵，秋冬小慢车，徜徉在金黄色的山野间，成为辽西大地一道流动的风景。 小慢车承载着当地百姓走出大山的希望，也承载着他们走向脱贫致富的幸福之路，更承载着我对美好未来的憧憬，“车轮飞，汽笛叫，火车🚉向着叶柏寿跑，穿过山岭越过河，迎着霞光千万道，阳光灿烂照车厢，车厢里面真热闹。” 记得我89年从建昌到许昌，我是先回老家，然后从老家甘家沟车站坐到葫芦岛转车的。92年暑假，是我第一次从河南许昌上车，从叶柏寿转车到我家，一上这趟车，当时火车上的广播里正播放着东北二人转曲目。东北人常说一句话：“宁舍一顿饭，不舍二人转。”在河南，听得最多的河南豫剧《花木兰》《朝阳沟》选段。冷不丁地听到二人转那熟悉的韵调《小拜年》，那亲切的乡音，激动得我热泪盈眶，置身于浓浓的乡音中，我被融化了。 当车过了凌源的三十家车站，上来几个十二三岁的男孩儿和女孩儿。挎着个篮子，有卖杏的，有卖李子的，都一袋一袋的称好，放在篮子里（当时的列车是允许卖东西的）。其中有一个小女孩儿引起了我的注意：这是一个13岁的小姑娘，听她说她的妈妈生病了，而爸爸还要忙地里的活儿，家里水果下来了，没空卖。小姑娘只好约村里的小伙伴儿上车来卖。见此情景，我动了恻隐之心。我想在城里，这么大孩子，也许还在母亲的怀里撒娇吧？而眼前这个女孩儿在为家里的生计奔波了，多么勤劳勇敢的小女孩儿。我随着就买了好几袋儿，一吃特别甜，我就动员其他的旅客都买点儿吧。一不贵，比起超市还便宜呢，二还甜，在我的动员下，不一会儿，一大篮子的杏全卖光了，小女孩儿望着空空的篮子，手里攥着钱，感激的说：“谢谢叔叔，我叫山花。”车到站了，小姑娘要下车，临下车时，她向我招了招手，那甜甜的微笑定格在我的脑海里…… “甘家沟车站就要到了，有下车的乘客，请提前做好准备，带好随身物品，等候下车，下一站，鸽子洞车站。“伴着亲切的广播员的播报，我下车了，再走五里，我到家了，但我的心早已飞到了家，去见我的爹和妈。 多年以后，那个当年的小女孩，也早已成为人妻人母了吧？按年龄算，也该人到中年了吧，但那甜甜的微笑还定格在我脑海里，但愿她幸福快乐。 这是我上师范时的终点站——凌源火车站。 行进在崇山峻岭间的辽西绿皮火车。 这是列车上的乘务员，除了节假日，平时旅客很少的。 列车两旁陡峭的山崖。 06、尾声 2020年6月30日，铁道部发出通知：“锦州到叶柏寿的绿皮小火车4255/4266暂时停运。”就在今天，和老家的二姐电话聊天，核实老家的火车是否重新开通（二姐家就住在火车站旁的山腰上），二姐告诉我，从那次停运再也没有通车，只是每天过几趟货车。 这个在辽西运行整整45年的绿皮火车，从此从人们的视野中消失了。听了二姐的话，我怅然若失，本想再回老家时，坐这趟车。不是为了省俩钱儿，而是想找回当年的感觉，重温往日的梦，但这一计划显然泡汤。 山沟里能给带给百姓带来最大实惠，最接地气、最适合百姓利益的小慢车消失了。但我觉得，实惠的交通方式，不仅让沿线百姓受惠，对发展旅游和怀旧体验都是一种开发的经济模式。经济再发展，社会再进步，也是需留下一些让后人能够亲身感受到的东西。 高铁多了，绿皮车大量减少了，到底是方便了？还是给人民群众带来诸多不方便？我认为高科技的发展首先应该考虑顺民心、顺民意，方便人民群众的经济生活需求，单纯的追求数据，高端大气，就是脱离实际的盲目发展。 这趟列车停运了，怀念绿皮火车，怀念过去的美好。从此建昌（没有其它铁路）又属于无列车时代。蒸汽机加绿皮，是体验过去岁月的专用线，但随着历史车轮滚滚向前，绿皮火车如今已不复存在。消失的仅仅是绿皮火车吗？不，还有很多，如之前的炕席、饸饹床、糊墙……感慨之余，赋诗一首： 一梦别惜几十载， 故乡情谊难忘怀。 绿皮火车乡人爱， 寄托希望再驶来。