旭的美篇

旭

•前 言•

　　关于当兵的社会评语有很多，诸如：“一人当兵，全家光荣”“铁打的营盘，流水的兵”等等，而我最喜欢的一句话是“一次从军，一生永远是一位军人”。军人随着年龄和军事的需要，总有离开部队的那一天，而当过兵洗骨伐髓的是——铸就的军魂会贯穿他一生。

　　小时候就很羡慕腰板挺直，走路铿锵的军人，可是偏偏到了可以服役的年龄时，我们下乡了。

21岁那年的我，很幸运地获得了当兵的难得机遇。那时的兴奋状态至今回想起来依然回味无穷，甭提有多高兴了，照着镜子，品味着装束，一颗红星头上戴，两面红旗挂两边，虽然看起来还显稚嫩，但俨然已经成为了一名中国军人。进入了军营，一晃就是九年，这“一身戎装，一世荣光”也伴随着我在部队和地方不断成长。

本来已经离开校园，插队下乡到了190公里外的昌图，这一当兵却转眼间回到了沈阳。

⭐️这是当兵后的第一张照片，还是在铁西照像馆完成的。

•新兵连集训•

　　有句俗语，“当兵后悔三年，不当兵后悔一辈子”，这廖廖数语，却反射出新兵苦，当兵福的韵味。

军事训练

空字214部队营地就在沈阳铁西区云峰街的南端，毗邻着滑翔机场，给我们这批新兵的训练提供了天然的场所。无论是队列训练，射击练习，还是驾驶教练，都是得天独厚的。队列训练算是苦差事，每天一二一的反复操练，这也是新兵的第一课。

站岗放哨是当兵起码能够履行的责任与义务，新兵也承担着全营大门的警戒站岗任务。同年入伍的盘锦战友李春友，站岗时立了一功，他急中生智，救下了因煤气中毒而无法呼救的室内值班员，成为了这届新兵连站岗的一大亮点。

最难应对的还是紧急集合，就寝后只要哨声一响，起床穿衣打背包，接下来便是点名、集合和跑步。很多新兵恐怕紧急集合时掉队，一旦听到点风声，就和衣而睡，甚至行李事先打好。真让领导发现，训斥一番是免不了的。

轮到射击“第一练习”（当年我们部队射击训练分为第一、第二和第三练习。第一练习考核的是卧姿100米点射）。大家来了兴趣，老兵边做示范边纠正。不到十天时间，我们就开始实弹射击了。实弹射击是在姚千户靶场进行的，蓝蓝的天空，万里无云，老天爷很是关照。由于枪有些旧，标尺上的准星及豁口的烤蓝已经褪色，在阳光的反射下很不清晰。于是，我就把事先带来的炭黑抹在标尺上边，只要按照口诀瞄准靶纸下沿留出的一条缝，就会出成绩。实弹射击开始了，屏气击发，第一枪射出去就是十环，排长李兴敏（1969年从丹东入伍）高兴地拍起手来，告诉我好好打。第二枪又是个十环，连长也过来鼓励我了，争取打它个满环（我们当时就打三发子弹）。这时的我没敢轻易击发，心里不免有点忐忑，最后一枪是八环。连长看到报靶后，连连说“可惜，可惜”，很快他又转过话头说，“这已经是相当棒了，平均还九环多呢！优秀，优秀”，这次射击训练我算出了个小彩。

⭐️周末准假出军营，和从青年点回来的大妹妹及在学的小妹妹在沈阳《工农兵》摄影社合影留念。

驾驶训练

做为汽车部队的新兵，军人风貌、基本素质的训练是首先要做到的，军容、内务及队列样样都要规范。在更长的时间里，则是学习和掌握汽车驾驶技能。开始的第一天，在教室里我们把事先找来的木棍或扫把当作变速杆，按照教官指导的一招一式比划着，熟悉一些要领。第二天我们就上车实际操作了。偌大的机场跑道，足够教练车施展，只是车确实有些破，苏式的嘎斯五一，门窗玻璃需要用帆布带拉来拉去才能关开，每个人都要从摇把子摇车起动发动机开始学起，上了车也是从一档开始转圈熟悉，发动机的转速在低档的压制下憋得隆隆作响，步骤还是要按部就班进行。班长叫张勇，是南京兵，1968年入伍，他操着南京的口音不停地纠正着错误的动作，初上教练车，本身就有点胆突突，再加上那时的车哪有什么同步器，车又老旧，挂档一点也不响，很难做到，不过想起来，越是这样的车越能锻练人。车走起来只要不画龙，这一天就算过关了。

等到基本掌握把好方向盘、变速、加油、刹车等基本要领后，我们就上路了。训练的路一般都在车少人稀的郊区公路上，每个人开上几公里就换人，渐渐的行驶小时标准达到了，连里便组织了一次长途拉练。从沈阳出发沿沈大和沈丹公路转一圈，我们的教练学习就算告一段落，新兵连也就此解散了，官兵们各奔东西。

在汽车驾驶训练期间，我也把更多精力放到学习和掌握技术知识上。每两周才允许新兵请假上街，轮到我可以外出时，首选目标就是太原街新华书店，买些相关的书籍。

三连副连长是新兵连代理连长，新兵连工作结束后，他还要返回三连。在临行前，也是人员分配的前夕，他问我，是想留在沈阳的二连，还是跟着他去三连，我毫不犹豫的回答他，去三连，去吉林的蛟河县。其实压根我就没打算留在沈阳，想得更多的是今后如何去锻练和成长。许振孝副连长，长着络腮胡子，看着他那胡子，就觉得很严肃，他是1960年入伍的，北京市延庆县人，操着北京腔，正是他几年后成为了我入党的第一介绍人。

⭐️1971年夏天于沈阳留影。

•蛟河留身影•

　　当年正值珍宝岛事件不久，是全军全国人民响应“深挖洞，广积粮，不称霸”的年代，大三线小三线都在紧锣密鼓的搞军事工程建设，全营除了值班的运输连队和修理连、营直留在沈阳外，其他连队都奔赴各自工程所在地。

工兵八团加上我们汽车三连和安装大队，超出一个整团的实力，再加上一个陆军团和四个民兵团，上万人马奋斗在蛟河机场建设项目上。

我们连的营房就建在半山腰，简易的土坯营房又经历过一场意外火灾的摧残，外墙的支撑木横七竖八，甚至比屋里的结构木材还要多。停车场平整了一块场地，但还是有很大的倾斜度，这也为后来的大比武埋下了伏笔，增加了难度。

分到六班　　

我被分配到了二排六班，贺国正排长是1966年入伍的，来自于山清水秀的浙江湖州，也是个大胡子，从外貌上感觉挺厉害，其实还真没看到他训过人。班长叫黄敬安，同时也是我的师傅，1968年入伍，来自于湖南南县，细高的个子，烟瘾很大，总是看到他兴致勃勃地卷着当地出产的蛟河烟，抽得烟雾缭绕、津津有味。跟着他，我学到了很多驾驶技巧，他换档的姿势很特别，那由三档换成四档的翻腕姿态别出心裁，至今我也没忘却。在他的细心辅导下，尤其是换档技巧让我在山地爬坡驾驶上，有了心得。坡大路陡，尤其是冬天冰雪路面重载爬大坡，一旦换档操作有误车熄火，手制动根本就停不下车，很有可能让车滑到坡底，一面是悬崖，出了大问题就可能是车毁人亡。那天是运输红砖，参加机场建设的陆军3184部队的弟兄们负责装卸。途中，他们并不是坐在车箱厢里休息，而是透着驾驶室后窗注视着我驾驶的一举一动，等到卸完货，走到我的近前说，“我们也是炮团的驾驶员，但每年开车的时间太短了，除了外出打靶需要开车，平时把车架起来，按时保养。不像你们运输连队，哪有你们驾驶得这么熟练，换档的动作看了都眼花缭乱，“从五档一下子就干到三档，太不可想像了”。

蛟河县，国庆节一过就下大雪，最冷的时候能达到零下三十多度。那时还没有稠化机油，烤车是每天的常态化作业。前一天晚上就要把木炭和引火用纸准备好，烤油底壳的时候，还要不间断地摇车，接着烤变速箱和后桥。一不小心，手套被炭火烤着了，摇把子反转儿把胳膊打了都不是什么稀罕事。有时车发动不了，还要用喷枪烤进气管，让汽油能够充分雾化。当助手时要烤车，到了没有助手时，就需要亲自动手了。

跟了班长师傅一段时间，他就被轮调到炊事班当班长去了，他没想到轮换的这样突然，我更是对他依依不舍。接着我被安排跟着1969年来自于丹东的孙师傅。不过很快，经过考核我就定车了。当连长宣布定车名单有我时，着实很兴奋，有了自己的座驾，终于可以“单飞”了。

文书经历

“单飞”两个月，兴致正高。有一天，仲继清指导员找我谈话，1960年江苏睢宁县入伍的他，粗粗的眉毛，黝黑的脸庞。他告诉我，准备让我当文书，问我有什么想法，没等我回话，他又接着说，按照连队成型的规定，每个人都要掌握一门技术。每个驾驶员都要轮换到炊事班、营建或农场劳动半年，你当两年文书，免你劳务。看来指导员早就有打算，我必须无条件服从了。为什么让我一个新兵当文书，后来我或许猜到了点答案。指导员派我到团里放映幻灯片并做旁白，我圆满地完成。与1968年入伍的五班长王永胜共同参与书写年终总结，也交出了令指导员满意的答卷，也许就是这些原由吧！

当了文书，其实是文书、调度、材料员一肩挑，连队哪有那么多文案工作，更多的是调度工作。每晚电话接受团里机械股发派的任务清单，第二天要把任务细化到每一个驾驶员身上。调度可是有点小权利，任务多种多样，有粗活和细活之别，有生活用车，军需用车，长途都是俏活，在工地拉沙石水泥等用料，则是更多。因为晚上调度完毕要写到黑板上，也总有老司机来打探，资历浅的轻易不会跑到连部来造访。当然，做为调度的我，从客观和平衡角度，也会综合考虑的。除了长途车，从安全把握程度须由连长或副连长做出指令外，其他的调度方式，我做出了改变，不再是老兵优先，新兵在后的办法，而是以班排为组合调度车辆，既能相互配合，又利于班排的横向管理，还能体现安全有责、公平对待的原则。起初老兵有意见，甚至反映到连领导那，领导听了我的想法后，觉得很有道理。时间长了，大家就不说什么了，这种方式做为管理办法延续了下来。

材料员的活并不重，但做得有条理，还是需要认真细致的。我重新建立了清楚的配件明细账，司机凭副连长的批条领配件。营部车管助理袁正坤，1968年入伍，与我师傅是同乡，一位文质彬彬的湖南才子，来连队指导工作时，竟对我的明细账感了兴趣，一再表扬我。他说，几个连队检查了一下，属你们连最规范。我对材料员工作的理解，不仅仅是收发放，记好账，还有一些能发挥能量的事去做。回收的旧配件，有的是可以修好后加以利用的。最容易修复的是闪光器，买来了标准漆包线，按实际匝数绕好，接点焊接牢固，就是又一个成品了。这点小技巧还是缘于在实验中学对物理学科的致爱所得。军营中能够从容应对，真不能忘记师恩浩荡。

连队出板报，文书应该是参与者。1970年兵广东番禺的黎岳福写了一手地道的隶书，还有与我同年入伍湖南隆回刘建国的一手毛笔字，都让我羡慕不已。有了这两位高手，板报质量高且不用说，更有了我学习的标杆。平日里，凡是收到战友家里来信，看到信封上的字迹比较好看，我也会不自觉地用手比划着学上几笔。

每当熄灯号响起的时候，借着在连部里的方便条件，我总要在被窝里用手电筒照着看点业务书。虽然知识积累了，可时间长了，不知不觉视力由E表1.0下降到0.7，散光也出现了。

那年连队开展了红红火火的技术大比武。在停车场的大门口，架起了独木桥，在入口处又挂起了使用过的两条长长的防滑链做为测宽，出车回来的每一名驾驶员都要先过这两道关。那天比武正式开始，桥型倒车全部过关，而大坡度倒进车库却大部分落马了。本来以为没有连部几个人的事了，可到了最后，连长还是点了我们的名，让我们也比划比划。好长时间没动车了，肯定是没把握，桥型倒车也一次过关，接下来就是难度大的坡路倒车移位了，我和另外一位外勤材料员竟然也顺利过关了。一些老司机有点不服，提出把左右各20公分的限宽缩小到15公分再试试，到头来可想而知，还是没有按规则通过。不常开车的人通过难关想必偶然性很大，我们也没什么骄傲的，不过倒是给连部长了脸。

1973年9月23日，我加入了中国共产党，介绍人是许副连长和卫生员左延畴。

⭐️刚刚定车时显得很兴奋，欣喜留影纪念。不过两个月后就不开车，去连部当文书了。

⭐️在蛟河与战友合影留念。（后排中是本人）因为当地天气寒冷，已经换装为皮帽子、毛大头鞋和羊毛大衣了。

再回六班

两年整的文书工作后，连领导让我到六班当班长。副班长是比我早入伍一年安徽金寨的汪尊干，憨厚老实的一位战友。全班很团结，运输内务学习都挺融洽，注意安全则是每天全班在出车前的警示鸣钟。

自定车两年多后，这才是我正式驾车的开始，每天风里来雨里去的。夏天的早上，满山的山薄荷为我所用，装满了自制的饮料就出车上路了。冬天路面冰雪覆盖，气候寒冷，对身体机能和安全驾驶都会带来意想不到的困难。

1. 驾驭汽车

天气千变万化，行车中就要以变应变，雨也是说来就来，说走就走。一次，从火车站满载水泥往工地赶，半路上突然降雨，盖苫布已经来不及了，此时，我想到了李家骥老师当年带领我们到东陵公园山上的体验经历，太阳高挂却忽然飘来一阵雨，老师脱口而出，“大家不要慌，这是地形雨，很快就会过去。”果不其然，正如老师所料。那年的经历，瞬间给了我一个启示，我毫不犹豫地倒车，没有几十米就没雨了，清清楚楚地看到地上湿和干的分界线，不管是否地形雨还是隔道不下雨，总之，幸运还得靠知识去驾驭。在连里，驾驶员都怕车辆出现故障而被拖回来。我就碰到过挠头的故障。一次，离合器根本挂不上档，齿轮碰撞的声音异常刺耳，我判断肯定是离合器坏了。正逢寒冷的冬天，拿着工具毫不犹豫钻到车底修了起来，把小碎片清理掉，分离轴承与片的间隙再调一调，问题就解决了。最难对付的是，在去吉林市出长途任务中，电瓶的格板断了，没有电源发动机就无法启动。那个年代没有什么汽配商店，购买配件已经是不可能的事。冥思苦想了一个简易办法，买来八节一号电池，用报纸捆扎好，正负两极连接好电源接头，一揺就启动了。因为只是临时电源，电能并不多，半路不能灭火，拉着手油门将发电机保持发电状态，点火线圈就会一直点火，一口气一百多公里就跑回来了。连长听说后，毫不吝啬地把表扬词语送给我和同去的四班副班长。其实车辆与人生一样，究竟明天会发生什么，永远也不会预料到。

2.业余生活

连队的业余生活很丰富，定期观看电影是常态。节假日时，吉林市歌舞团也会来工地慰问演出，节目也很精彩。连队里举办小型晚会，也饱含着军人的直率和朴实。我结合连队实际、官兵关系等内容编排了诸如快板、三句半这样的节目段子，并与战友们共同表演。虽然离专业水平差之甚远，但暖暖的战友情在此时得以尽情释放。

营房虽然简陋，却有标准尺寸的篮球场。每当节假日，总会有爱好者在打篮球，或半场或全场。有时也会组织排与排之间的挑战赛。比赛时我也是当仁不让，上场拼搏。和我同期入伍的盘锦兵曹永良，因为打球好，被营里知晓，楞是从三连挖走，调到二连，成为营代表队的一员。

全团在完工的飞机跑道上，举行了一届运动会。我有过在学校年级110米栏比赛中，做为替补曾经拿过第六名的成绩。于是，我很有自信地报名参加了唯一设置的跨栏项目400米栏，取得第三名，成绩是一分零六秒，为团直争得总分第二名助了力。

说起连队生活，伙食是一个必须涉及的话题。每人每天的伙食标准只有四角钱左右，要想调剂得有模有样，并非易事。因此，主食的调剂与副食的多样化同时列入日程。每到农时，利用休息时间，全连开荒种苞米，再用苞米换酒，进而调剂成大米和白面，主食的难题就这样迎刃而解了。副食多样化的改善进度就更加喜人了。炊事班除了做饭之外，又承担了养猪、养鸭，养牛的任务。尤其是养鸭，利用距营房不远的水塘，由富有经验的南方兵饲养，成活率相当高，一时吃不完的几百只鸭子存放在县冷库，每周末都会定期吃上鸭宴。林场有很多落地木（朽木或不成材的木头），是可以随意拉走的。周末连队组织人马把废木头拉回来，柴火的问题解决了，省下的煤火钱完全可以投入到伙食经费中。夏天的时候，进到林场深处，满地的黄花菜让你眼花缭乱。我们抓住了季节性采摘的机会，每个人很快就采满一麻袋上等的黄花菜。回来后焯水、晾晒，一番丰收场景。我们还与参厂和鹿厂建立了良好关系，与他们合理交换，吃鹿肉食用人参，也是能够办到的事。已经退役多年的广东兵，带着妻子专程来到蛟河，他告诉妻子，当年三元多一斤的黄芪就是在这里寄回老家的，长白山真是个好地方，蛟河让他想往。

偶尔吃上一顿二米饭，平时都是细粮，已经不是奢望。包饺子的场面也是记忆犹新，啤酒瓶当擀面杖，桌子当面板，洗脸洗脚盆也能装面和馅，没有顾忌没有挑剔，体现的是一种融洽和团结。香味留住口中，笑容挂在脸上，情谊暖在心里。

⭐️1975年，汽车三连的部分战友合影留念，可惜此时的我已经调离。时间荏苒，但他们的名字至今仍然记得住。

3.登台演讲

那时，不知道是什么风，部队让战士在干部大会上演讲，感觉挺奇怪。可这签就抽到了我。那天，指导员找到了我，让我到工兵八团干部大会上做演讲，打怵是肯定，那就硬着头皮去比量吧！指导员给我两天假，让我准备。在营房里清着嗓子，又怕别人听到不入流，于是我就跑到山上，对着大树练了起来，都说那些演讲者有对着大树放开喉咙的经历，我也效仿一下。到了演讲那一天，下边坐了很多干部，我也不敢正视人群，壮着胆子讲起来，嗓音也从发颤到自然，边讲边在黑板上写着，王琚老师讲历史课时，不总是情节诱人，故事不断吗！索性把记在脑海中与题目贴近的内容讲述出来，收到了不错的效果。我用余光望去，发现有的人看到黑板上我写的字，竟然也随着用手比划，我的胆子也就自然大了起来。回到连里，及时向指导员和连长汇报。指导员告诉我，宣传股长刚刚来电话询问，“你们连那个战士，提不提，不提就给我们，同意的话我们直接和部里打招呼！”连长说，“想好事，八团想要人，汽车营也不会答应的。”

4.调动风波

支部改选，我以战士身份成了支部中的群众委员。一天晚上，全连要去团里看电影，指导员喊我集合队伍，当时我真有点懵了，放着排长不集合队伍，让我召集，这是干嘛？

几个月后，连长和指导员找我谈话，告诉我营里调我当教员，他俩不想放，我也不想走。可营里接二连三的催促电报，甚至明文，若不放人处分连长和指导员二人。到了此时，不执行命令看来是不行了。告别了曾经的领导，告别了三连的弟兄们，也告别了八团工程兵的战友们。

在离开蛟河的那一刻，回头望着这群山中初具规模的工程，有一种难以言喻的情感。想起了参加扛炸药轰轰烈烈的那一日，想起了工程兵战友肩扛风钻而致小便失禁的难言之隐，想起了曾痛心目睹一次塌方就牺牲八人的惨烈现场，我真不想离开这个地方，想看到机场真正建成的那一天。

⭐️本人（前排中）与部分三连战友在蛟河合影留念。

⭐️在吉林市465医院住院时，周末去北山公园游览留念。（天下第一江山匾额为松筠书体）

⭐️回到沈阳，在《大好时光》照像馆留影。

•回到北大营•

　　从蛟河三连调回营教导连时，部队早已经从铁西区搬到了大东区小二台子的北大营。改造后的军营，保留了一部分原东北军的营房，又扩改建了一部分，修理连建了厂房，唯有营部是红砖的二层小楼。时代变迁，当年东北军的驻军格局如今成为了我们营的驻扎地。1945和1946年入伍的营长教导员的座驾是台美式吉普，一位军队职工给他们开车。在外地施工的一连和三连的营房暂时空闲着。

我和副指导员朱前发住在一处，他在外间，我住里边的一间，早上有人打扫卫生送报纸，冷不丁还真有点不习惯。桌上已经放好了讲课用图，看来连里已经准备停当。

营里为什么单单调我当教员，既然木已成舟，始终就没问过营领导，问了又有何用！我并不是科班毕业的，对于教学质量是个考量，而对于我本人来说，是一个不小的考验，更是一个很大的挑战。

理论教学分为四个课目：机械原理，汽车构造，汽车驾驶，交通规则以及故障排除。课时300小时。除了理论课之外，实际驾驶课也是循序渐进，排长集合队伍，教员下达课目，做为教官的班长带领各班学员操作驾驶。实际驾驶包括：场地驾驶和路面驾驶，操作还包括设置故障和故障排除。

回过头来看，我虽然自学了一些专业知识，包括在学校的一些物理和化学知识的积累，真正教学起来还真有摸着石头过河的感觉。在教学的过程中，我也在努力更新知识，提高自身能力。

一次开车在市内办事，碰巧遇到了沈阳警备区和沈阳交警联合检查，那位交警考我车载规定，我不加思索便脱口而出， 交警直晃头地说，“ 怎么这样熟练，应答如流！”未等我回答，与我同去的战友抢过话头，“别考他了，他就是教这个的。”其实这种例行检查，是要在管辖范围内通报的，自然此举我为沈空争了光。

在顺利完成了沈阳到通化，再绕至长春返回营地的长途拉练后，接着组织了理论教学闭卷考试，学员们以优异的成绩毕业，我也完成了历史使命。大家各奔东西，我也有了新的去向。

⭐️在沈阳北陵公园留影。

•见证战机城•

　　在后勤干了六年，真到了离开的时候，还真是留恋汽车营的指战员们。军人服从命令是天职，工作需要必须无条件服从。后勤部与工程部之间的人员调动，让我离车辆运输管理远了，却与接触战机又近了一步。虽然一辈子也当不了飞行员，不过新的工作岗位，总能见到他们，不是试飞员，就是接机的“老飞”，心里觉得军裤的色调更蓝了。

一般的部队就是司、政、后，而空军多了一个工程部，工程部掌管着场站、驻厂军代表室等相关单位。这三年里，我相继在112厂和410厂工作，见证了9万元的涡喷6发动机和60万元的歼6飞机的制造和装配过程，听着发动机试车震耳欲聋的声响，看着银鹰一架架飞上蓝天，心里便常常酿出畅快的喜悦。身处飞机发动机的初始厂和我国歼击机的摇篮，也让我对战机的发展有了全面的认识。工厂需要军代表在材料、工艺和成品单上签字认可，以配合和加快生产任务的完成，军代表更要为整个空军负责，这项工作的责任就显得十分重大。

由于战机性能大大落后于西方国家，也赶不上前苏联。我们的空军为了适应军事斗争的需要，用飞行技术来弥补装备性能的不足。记得当年飞行部队搞飞螺旋和改螺旋的强化训练，为了能甩掉咬尾的敌机，用失速变向来摆脱，难度和危险不是一般的大，但当年这些了不起的战神就是这样挺过来的。出现掉机，军代表与工厂外场科的人员前去配合调查认证，心情都是十分沉重的。每当双十一空军建军日时，我都为那些为建立强大空军而牺牲的烈士们致敬！ 唯有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。

如今我国航空事业有了惊人的飞跃，发动机涡喷型也被涡扇型替代，我们也有了先进的矢量发动机。歼20和歼31/35隐形战机的问世，歼16的经典配装，运20的远航，轰20也会在不远的将来为庞大机群装上丰满的羽翼。

鹰啸苍穹捍空海，映日赤胆卫蓝天。

⭐️在沈阳410厂办公大楼与战友及工厂职工合影留念。

⭐️在410厂与战友合影留念。

⭐️当年三等功的奖状仍然保存完好。

•结束语•

　　军队就像一个大熔炉，它炼化了你，你就像是被这红红大火烧就了的成型钢，无论这钢放到什么地方，都会有用武之地。不屈不挠，坚忍不拔，持之以恒，雷厉风行的惯性都会以一种恒定主导着你。

在校庆纪念文集《印象实验70》里我的那篇文章中，曾经写过这样一个场景，听起来是梦，又不捕风捉影，那就是梦到穿着军装坐在实验园的教室中，聆听尊师授课。在那个年代确实有军人着装上学的，而我虽没有那个特殊的经历，但骨子里已经把学校和军营在灵魂中捆扎在一起。扎实的学校教育让我能够在部队得心应手，部队的熏陶淬炼又会使我在学以致用的台阶上坚定迈进。

1979年，中越反击战结束后，我离开了部队，至今已经过去几十年了。心底里还是那句不变的话：“时间虽流逝，回眸，仍恋那个军营。”

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文、编辑制作/傅晓昕

发布日期：2022年4月25日