三条有故事的公路一一记新疆塔莎古道、电力天路、独库公路

宏赡晓泓

2021年夏季一次新疆旅行，走过三条记忆深刻又有故事的公路。其中两条可以说是极致荒野的公路，更是我人生中从没走过的最艰难，最残酷的公路。哪三条公路呢？一条是从塔什库尔干到莎车县的“塔莎古道”，其次是从尼勒克县苏布台乡伊犁变电站到库车县境内库车变电站的“电力天路”，第三条是从独子山到库车的“独库公路”。而在这三条公路中，全程真正可称得上而且是沥青路面的公路，唯有“独库公路”。虽然我们安全通过“塔莎古道”和“电力天路”，但决不想再走第二次。下面分别聊聊这三条公路。

塔莎古道

塔莎古道在新疆的西部，塔什库尔干到莎车县的一段路，全长将近200公里。为什么说它是古道，因为它存在上千年。 玄奘一人西行取经，从出发到返回长安，耗时约19年。取得真经后，为完成与高昌王麴（qu 音同“曲”）文泰的诺言，他选择涉险抄近路，翻越帕米尔高原，回到塔里木盆地。又因为这里地势险峻，塔吉克族的先人，为躲避乱世，历尽千辛从这里去往避世的宝地。

这条艰险的古道，虽然存在有一千多年，但直到今天也没有太大的变化。它依旧蜿蜒在喀喇昆仑山和叶尔羌河间的峡谷中，依旧是莎车通往中亚的捷径。如果从红旗拉普口岸返回喀什再到莎车，要走将近600公里。而从塔县北端穿山走这条古道，仅300公里就到了，里程减少了一半。

在上图中，绿色线是“塔莎古道”。黄色线是塔什库尔干→喀什→莎车县的路线。

这条极致荒野的古道开凿在昆仑山脚，在峡谷中的腹地迂回穿梭，一边是狂野的叶尔羌河，一边是险峻的昆仑山体。当我们车队进入峡谷时，它给我的第一感觉就是荒凉，抬眼望去满目是灰黄色的山体，坑坑洼洼寸草不生，没有任何的生命迹象。而经过风雨雕琢的山体岩石松散更加脆弱，不断有浮石塌落，路面遍布砂石，使其变得更加沧桑无比。

越野车在宽度只够一辆车通行的路上颠簸着前行，除了车在路上跌宕起伏发出的声音外，四周极静，因为这里不仅荒凉，而且还充满着危机。部分地段的路边原本有坚实的护栏已被砸得弯曲，有的地方则被撕裂，而大部分的路段却根本就没有护栏。此时坐在车里的每一个人都不免有些紧张，就连跑过无数次新藏线路的老司机都眼紧盯前方，手紧握方向盘。穿越的艰难，是很难想象的。虽然是一路美景不时跳入眼帘，但真可谓是眼在天堂，身在地狱。

下面的视频和照片是我们车队通过险恶路段时的情景。

遇到塌方地段时，三、四个司机给驾车司机前后左右照看着，而我们则下车步行通过险路。

塔莎古道除了上面拍到的险地外，古道深处也有“人间仙境”。美丽的塔什库尔干河、叶尔羌河犹如跳跃的丝带与塔莎古道相依相伴，滋养出无数美丽的“杏花村”。只可惜，我们是七月份初到这里，即错过杏花盛开的季节，更是等不到杏子熟的时候。

↓这是通往我们要夜宿村一处的吊桥。桥面很窄，只有一车宽。为了安全起见，一车上桥时，其它车辆在岸边等，当顺利通过后，第二辆车再上桥，而我们下车步行过桥。

现在村里还保留着上百年的民居，虽然无人居住，但保存的很完整。

现在的杏花村有的民居以是砖瓦石混建房，明亮宽敞，干净整洁，屋内挂着具有民族特色的各种乐器及民族饰品。院内种着各种果树，我们虽然没能吃到杏子，但采摘桑葚正当时。

电力天路

为什么称它是电力天路？

因为它是我国首条跨越冰川和高山冻土区的750千伏输电线路。它翻越南北天山，工程的70%途径天山腹地，穿过无人区、高海拔区，古冰川地质灾害影响区等特殊地貌，施工极为艰难。为成就这条"电力天路"，建设者们将电网铁塔架设在海拔800—3750米间高山上，通过无人机展放导引绳、百米高空走线安装间隔棒。输电线路工程的正式投入使用的意义，是实现了南北疆电力互供、水电与光伏的互补。

我的手在地图上所标示的地方，就是“电力天路”。

“电力天路”的起止处各有一块碑石，上面都刻有“电力天路”几个字。在伊犁处石碑的后面刻有“电力天路”的简介。

我们从库车县的巴音布鲁克进入“电力天路”

注：视频引自《中国电力报》

从伊犁驶出“电力天路”。

伊犁处“电力天路”石碑的背面刻有关于“电力天路简介”，如下：

为贯彻落实国家“一路一带”和全球能源互联网战略，打造电力丝绸之路，构建环西天山南北坡经济带750千伏大环网，国网新疆电力公司投资20亿元，建成750千伏伊犁至库车输电线路，线路全长3537千米，铁塔717基。期间由国网新疆送变电工程公司修筑了这条横跨天山、南北互通的施工道路――“电力天路”，同时也为南北疆交通开辟了又一捷径通途。“电力天路”起自新疆伊犁州新源县塔勒德镇那孜沟，止于巴州和静县巴音郭楞乡以西30公里，道路全长499千米，于2014年10月破土动工，2016年8月竣工，同年9月移交当地政府。此路既成，天山南北各族百姓之福音。特立碑纪念。

伊犁哈萨克自治各自州人民政府

国网新疆电力公司

2016年9月立

我们沿路看去，除了开始路段平坦外，大部分铁塔位于高山和大岭之间，落差非常大，而且山体陡峭，地势更是险峻。为了能翻越天山架线，不难想象当年施工人员为完成这一工程，克服了什么样的艰难挑战，最终成就了这条“电力天路”。

除了修建施工便道，建设者们总共搭建索道98条，运输铁塔233基，运输重量达1.38万吨，基础材料3.4万方。（引自《中国电力报》）

为了最大限度地保护当地生态，对施工线路进行了科学优化，绕行15公里避开了库尔德宁景区国家级自然保护区、巴音布鲁克草原和大小龙池景区；工程设计采用高跨形式，增加铁塔整体高度，保护原始云杉生长。

虽然沿路美景如画，但也遇到道路坍塌，经车队的领队前后查看确认后，认为车辆可以通过。为了安全起见，我们还是步行通过此段路。

路遇转场的牧羊人

峰峦起伏之间虽是满目青山，那些高耸的松树，如同一把把利剑直插天空，用它挺拔健美的身姿覆盖着险峰，使其郁郁葱葱，守护着那崎岖不平，泥土碎石遍地的“电力天路”。但在恶劣天气的蹂躏下，时常能看到倒地的枯木。

独库公路

有人说“独库公路”是每一个旅游爱好者一生必须走一次的公路。因为这条公路不仅是连接南北疆的公路，它横亘崇山峻岭、穿越深山峡谷，连接了众多少数民族聚居区。更是由于它的贯通，使得南北疆路程由原来的1000多公里缩短了近一半，堪称是中国公路建设史上的一座丰碑。

从乔尔玛开始，正式进入了风景如画的天山腹地，这里山峦耸峙、河谷狭长、云雾缭绕、风景幽深。

“独库公路”修建于上世纪70年代，是由国务院、中央军委下令修建的战备国防公路。独库公路北起独山子，南至库车。该路段全长562.25公里，由武警交通第二总队用了10年时间修建而成。为了修建这条公路，数万名官兵奋战10年，其中有168名筑路官兵献出了宝贵的生命。

为纪念修路牺牲的官兵，在乔尔玛修建了“乔尔玛烈士陵园”。走进陵园看见一石碑刻有筑路的简介，如下：路是躺着的碑，碑是竖起来的路。中国人民解放军00129部队在三十四年前筑路天山，浴血奋战十余载，一百多官兵牺牲，上千人负伤致残，创造了“信念坚定，甘于奉献，顽强拼搏，争创一流”的天山精神。岁月峥嵘，几经风露，这支队伍就是现在的武警交通第二总队。……。先烈回眸应笑慰，擎旗自有后来人，三十四年后，武警交通第二总队重返天山改建独库公路，誓以天山英烈为榜样，以天山精神为动力，忠实履行职能使命，为边疆各族人民再立新功。……。

在这里安葬的168位革命烈士里，职务最高的是副师级，叫李黑土，河南人，牺牲时57岁，最小的叫王爱民，新疆人，牺牲时只有18岁。

向英烈及全体修路官兵致以最崇高的敬礼！

附上两张行程中个人纪念照

参观独库公路博物馆时，走到纪念品商店，买了几个很具特色的冰箱贴以留做纪念。

最后感谢车队的领队及全体司机，感谢你们在行程中的全方位的保障，因有你们让我的人生中变的更多彩，因有你们的陪伴让我有了这难忘的旅行。谢谢你们，疫情过后，我们再相约。

车队信息：

行者无疆：13999180996（同微信）

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