<p class="ql-block"> 京港澳高速扩容，无论对株洲，还是对湖南的经济发展来说，意义都重大。众所周知，株洲近十年的交通网络几乎没什么大变化了，除了与长沙间修了几条短路，或是在老路上修修补补，株洲没有什么大动作了，尤其自从申报沪昆高铁、渝长厦高铁失败后，再也没有过株洲的线路了，曾经的交通枢纽城市似乎已经完全饱和了。而这次京港澳扩容，还真给株洲的交通打了一针兴奋剂，我们理应珍惜，尽可能将其能产生的效益最大化。</p><p class="ql-block"> 因为网上找不到三种方案的具体线路清晰图，笔者只能通过一张并不清楚的概况图进行简单分析。</p><p class="ql-block"> 线路一：A方案（红线）过湘江，到王十万接京港澳老线路</p><p class="ql-block"> 线路二：A方案不过湘江，接D方案（蓝线）直接南下抵达朱亭，接京港澳老线路</p><p class="ql-block"> 线路三：C方案（绿线）+A方案+D方案，与线路二基本相同</p><p class="ql-block"> 线路四：C方案+E方案（紫线）+D方案，抵达朱亭接老京港澳老线路</p><p class="ql-block"> 那么到底采用哪条线路最好呢？下面，咱们来分析三条线路的优缺点。</p><p class="ql-block"> 线路一，因为过湘江造价高，被否决是情理之中。</p><p class="ql-block"> 线路二、线路三除由C方案绕开航空动力产业园外，其它完全重合。</p><p class="ql-block"> 线路四，与线路二除D方案段重合，其它完全平行，明显区别在于线路四离市区更远。</p><p class="ql-block"> 因为该图很晦涩，只能通过隐隐约约几个地名大京水库、石亭、均楚、淦田、南洲、以及笔者比照其它地图而大概得知：</p><p class="ql-block"> 线路二（三）离市区近（属于城区边沿），非常方便市民北上到黄花机场，南下接规划中的长株攸路到株洲南四县（市），尤其对欠发达、尤其全境没有高速公路串通的狭长型渌口区的发展意义重大。</p><p class="ql-block"> 线路四明显离市区、渌口区较远，不便于市民北上南下，甚至对醴陵的发展也意义不大，因为从株洲市区到醴陵市区已经有了快捷直达的新320国道、沪昆高速相连，而且还有娄醴高速、规划中的株洲西到醴陵高铁，醴陵的交通网络已经非常发达。所以京港澳扩容对醴陵市来说是锦上添花，对渌口区来说更是雪中送炭呀。</p><p class="ql-block"> 京港澳扩容线路是株洲路网在困境中的一次突破，对株洲南经济带的发展意义非同凡响。希望相关部门深思，不可情感用事，决不能像沪昆高铁、渝长厦高铁有意绕开株洲、导致现在不得不到处擦屁股那样被老百姓严重吐槽。你说呢？</p>