百岁老人忆当年 - 中国最早铁路大厂的前世今生

Hu Yimin

2022年是中国最早铁路大厂 - 哈尔滨车辆厂建厂124周年。哈尔滨车辆厂年龄最大的离休老人呼国栋已经101岁了，看到中车哈尔滨车辆有限公司（原哈尔滨车辆厂）的发展壮大，百岁离休老人感慨万千！

下图是在中国共产党建党百年之际，百岁老人带着勋章和奖章留个影：

1896年6月，清朝政府与沙皇俄国签订《中俄密约》，沙皇俄国在中国掠取了在中国东北修筑铁路的特权。1898年6月9日，中东铁路建设局铁路工程队开始在哈尔滨铺设铁路和兴建临时铁路总工厂，建厂初期工人们居住在条件十分简陋的三十六个大棚里，所以临时铁路总工厂最初称为“三十六棚铁路总工厂”，后来称为“铁道部哈尔滨车辆工厂”，现在称为“中车哈尔滨车辆有限公司”。

1950年2月27日下午，毛主席和周总理访苏归国途经哈尔滨视察了哈尔滨车辆厂。在中方厂长费立人和苏方厂长赫里捷维赤的陪同下视察了锻冶、机械、机修和机车等四个车间。这是建国后毛主席首次视察大型工厂，是毛主席一生中唯一的一次视察黑龙江，也是他建國後到外地視察中題詞最多的一次，給黑龍江人民留下了5幅題詞：「不要沾染官僚主義作風」、「學習」、「奮鬥」、「發展生產」、「學習馬列主義」。1968年6月27日，哈尔滨车辆厂为纪念毛主席视察工厂专门树立了毛主席铜像。

2022年6月9日，在哈尔滨车辆厂124周年诞辰纪念日时，101岁的原车辆厂离休老干部呼国栋回顾历史感慨万千，把一幅幅历史画面展现给后来人......

哈尔滨车辆厂始建于哈尔滨市西北角的松花江畔（现在的哈尔滨市道里区爱建所在地）。工厂占地面积达84万3千平方米。车辆厂共有17个车间，分别是新造车、铸钢、铸铁、锻冶、利材、机械、工具、工装、机修、动力、运输、扎钢、金属结构、一检修、二检修、转向架、木工等车间。车辆厂有所属党政工团25个部门，另外还有党校、七二一大学、技工学校、子弟学校、职工业余学校、综合厂、职工医院、文化宫、托儿所、招待所等10个附属单位。

中国最早铁路大厂的前世今生：

1898年6月9日，修建东清铁路正式开工，同时在哈尔滨松花江南岸建立东清铁路哈尔滨临时总工厂。

1899年3月4日，东清铁路由哈尔滨至阿什河暂时开驶列车。

1900年3月，中东铁路派人赴各地招筑路工人，3个月内已达20多万人。

1900年6月30日，东北义和团运动迅速发展，东清铁路工程暂停。

1900年7月10日，东北义和团围攻哈尔滨，临时总工厂沙俄分子制造一门小钢炮用来镇压义和团。

1900年9月1日，沙俄侵略军占领东北各地，进行镇压义和团运动。

1900年12月，列宁发表《中国的战争》一文，声援义和团运动，谴责沙皇政府对中国的侵略。

1901年5月18日，沙俄在东清铁路沿线设立守备队。

1901年8月2日，沙俄在东清铁路附属地内实行俄领裁判制。

1901年8月15日，义和团反帝运动遭镇压，帝国主义强迫清政府签订《辛丑条约》。

1902年1月31日，沙俄在东清铁路附属地内设置警察机构。

1902年5月12日，在秦家岗开始建筑铁路管理局。

1902年5月28日，在秦家岗开始建筑华俄道胜银行。

1902年6月30日，中东铁路沿线及哈尔滨一带流行霍乱传染病。

1902年10月6日，沙俄侵略军财政大臣来华进行视察东清铁路。

1903年7月14日，东清铁路全线通车，铁路总办局长一职由霍尔瓦特充任。

1903年11月，沙俄在哈尔滨非法设立警察局包括侦缉处。

1903年12月，正式着手修建东清铁路哈尔滨总工厂 即南厂。同时工厂工人的住所“三十六棚”建成。

1904年2月10日，日俄战争暴发。

1904年2月15日，中东铁路局内设立军事指挥所，对铁路实行军事管制。

1904年6月25日，沙俄政府发布命令，在东清铁路附属地内强行施用俄国法律。

1904年10月12日，沙俄在哈尔滨设警察署。

1904年11月28日，沙俄在东清铁路局内设置地亩处。

1905年9月5日，日俄战争结束签订朴茨茅斯条约。日本取得沙俄从中国获取的长春以南铁路的一切特权。

1905年12月，东清铁路工人举行大罢工。

1905年12月25日，东清铁路工人的斗争不断高涨，铁路局房屋4次被焚烧，同时临时总工厂大帐房两次被焚烧。

1906年1月16日，因为罢工临时总工厂被迫关闭。铁路当局开除200余名工人。

1906年1月25日，东清铁路工人罢工结束。

1906年3月14日，东清铁路机关报《远东报》创刊。

1906年8月14日，沙俄将乌苏里铁路并归东清铁路经营。

1906年12月14日，东清铁路局废除“战时铁路职工规则”。

1906年12月19日，沙俄在哈尔滨设立总领事馆。

1907年1月23日，总工厂中国工人参加本厂俄国工人为纪念1905年革命两周年举行的罢工。

1907年11月6日，哈尔滨各工厂工人举行大罢工。

1908年5月1日，总工厂工人与东清铁路及哈尔滨各界工人1万余人在松花江北岸聚会，纪念五一国际劳动节。

1908年7月17日，东清铁路附属地废止临时宪兵队，设立铁路警察队。

1909年2月6日，哈尔滨地区发生鼠疫传染病。

1909年2月12日，东清铁路工人开展反对包工头奥西保夫的斗争。

1909年8月12日，松花江流域水位上涨，堤坝决口，道里区道外区被淹。

1910年5月4日，东清铁路局颁发雇佣工人行政命令，规定雇佣中国工人制度及发给雇佣证。

1910年10月，中东铁路沿线及哈尔滨发生鼠疫，沙俄当局以“防疫为名，趁机残害中国人民。

1911年3月3日，根据沙俄当局公布数字，自1910年发生鼠疫以来死亡1477人。

1911年10月16日，哈尔滨邮局员工罢工。

1911年12月2日，哈尔滨南岗铁路俱乐部建成。 

1912年（民国元年）1月1日，中华民国临时政府成立。

1912年1月，东清铁路改为中东铁路（也称东省铁路），总工厂改为“中东铁路哈尔滨总工厂”。

1912年2月12日，清宣统皇帝溥仪退位。

1912年5月1日，总工厂为纪念五一劳动节举行罢工一日。

1912年6月28日，沙俄强行制定“俄国警察在中东铁路界内执行形式案件手续规则”并规定中国人及其他国籍人民均适用之。

1913年（民国二年）1月，总工厂人数，中国工人1008名，俄国工人660名。

1913年1月14日，中东铁路局设立职工工伤及家属抚恤金特别委员会。

1913年2月，沙俄继续在哈尔滨增兵，此时已达26000名。

1913年12月，哈尔滨发生鼠疫传染病。

1914年（民国三年）8月1日，第一次世界大战爆发后，沙俄在中东铁路附属地内发布戒严令。

1915年（民国四年）1月18日，日本向袁世凯提出灭亡中国的“二十一条”。

1915年5月15日，全国各地掀起反对“二十一条”的爱国运动。北京上海等地人民发起爱国储金运动。

1915年7月1日，哈市人民纷纷起来参加爱国储金运动。三十六棚工人组织爱国储金募捐团，进行募捐活动。

1915年10月14日，中东铁路购买美国“爹卡波德”机车800台，由总工厂进行组装。

1916年（民国五年）2月8日，沙俄乔治亲王赴日本，路径哈尔滨时到总工厂参观。

1916年3月，哈尔滨市人民掀起抵制日货运动。

1916年3月29日，因欧洲战争影响，哈市物价上涨。在工人强烈要求下，中东铁路局为工人加薪。

1916年9月28日，总工厂组装完成第一批美国机车389台。

1917年（民国六年）3月16日，沙皇尼古拉二世退位。中东铁路内发生革命运动。总工厂中俄工人举行示威游行，庆祝俄国二月革命。

1917年3月22日，中东铁路哈尔滨地区成立铁路职工委员会。

1917年3月25日，成立哈尔滨市职工委员会。

1917年4月30日，总工厂客车分厂因革命运动发生大火。

1917年5月1日，哈尔滨3万余工人隆重纪念“五一”劳动节。

1917年8月20日，总工厂中国工人要求增加工薪举行全体罢工。

1917年11月26日，俄国十月革命爆发后，总工厂俄国工人和士兵举行代表会议，会上通过承认苏维埃政权的决议，中国工人派代表参加了会议。

1918年（民国七年）1月5日，总工厂中国工人要求增加工薪举行罢工，到1月23日罢工结束。

1918年2月21日，哈市设置中国临时警察局，并划分区域，设立中国警察岗哨。中国政府设立督办中东铁路公所，从此三十六棚工人与督办公所开始联络。

1918年3月18日，总工厂举行会议要求增加工薪。

1918年3月29日，美国技师斯蒂芬率120名技师来中国成为东铁顾问，其中部分人员派驻总工厂。

1918年4月15日，总工厂工人为反对白匪军罢工1天。

1918年5月4日，总工厂举行罢工。

1918年5月15日，总工厂工人发动第一次中东铁路大罢工，罢工24小时，路局损失30万卢布。

1918年8月10日，捷克叛军万余人于满洲里去绥芬河，经过哈尔滨。

1918年8月24日，中东铁路局发布工资新方案，遭到工人的反对。

1918年9月2日，总工厂工人发动第二次中东铁路工人大罢工，直到9月12日结束。

1918年10月30日，总工厂工人最早的工会 - 工业维持会成立。

1918年11月18日，沙俄白匪高尔察克在帝国主义支持下，自称西伯利亚及远东地区最高执政者，霍尔瓦特被任命为远东地区最高长官。

1918年12月16日，中东铁路工人联合会成立，并发布该会章程。

1919年（民国八年）1月18日，道胜银行发行百元、十元、三元、一元及五角卢布纸币，即霍尔瓦特币。

1919年1月29日，总工厂及机务段工人开会，反对中东铁路为日本运兵。

1919年3月14日，各国在海参崴组织协约国铁路监管会，其下属技术部设在哈尔滨。

1919年4月30日，中东铁路沿线工人罢工，直到5月10日结束。

1919年5月4日，北京学生举行爱国示威游行，“五四运动”暴发。

1919年5月12日，哈市各界群众举行集会，致电北京政府强烈要求释放被捕学生。

1919年5月18日，总工厂工人在车辆厂俱乐部开会，决议拒绝以“鄂币”发放工资。会议筹备罢工，沙俄军警到厂镇压。

1919年5月21日，中东铁路机务段及总工厂工人因经济问题进行罢工，直到一周后结束。

1919年5月24日，哈市各校学生及总工厂工人几千人，举行反帝游行。

1919年6月12日，哈市爱国学生及总工厂工人组织救国十人团，开展抵制日货运动。

1919年6月30日，总工厂全体中国工人召开会议，拒绝以高尔察克钱币支付工资，要求发放价值稳定的钱币。

1919年7月2日，乌苏里铁路工人举行罢工。

1919年7月15日，总工厂工人与乌苏里铁路工人召开会议，决定一致行动举行大罢工。 

1919年7月19日，中东铁路第三次大罢工开始，一直到8月23日大罢工结束。

1919年9月2日，中国警察15名进入总工厂检查电灯分厂汽笛设置与工人发生冲突。

1919年11月11日，因卢布贬值，哈尔滨市商人罢市。

1919年12月1日，日本人筹办铁道从业人员救济会，企图拉拢总工厂及地包工人，遭到督办公所的拒绝。

1920年（民国九年）1月9日，三十六棚工人为解决生活困难，由工业维持会发起，成立职工消费公社。

1920年2月16日，中东铁路中德工人罢工通令，要求撤销白俄局长霍尔瓦特局长职务。

1920年3月13日，中东铁路工人举行第四次大罢工，同时商人罢市。直到3月16日罢工取得胜利，霍尔瓦特被赶下台。

1920年7月2日，总工厂裁减工人。

1920年8月3日，总工厂中国工人达到1375名。

1920年9月30日，在总工厂工人的坚决反对下，当年镇压罢工进驻总工厂的军队全部撤出，只留警察在厂。

1920年10月8日，三十六棚工业维持会开设国民学校。

1920年11月7日，总工厂工人捐款支援俄国革命，每人捐赠现大洋1元至2元，购买粮食运往俄境。

1921年（民国十年）2月19日，特区警察五署特警数名抢占三十六棚27号房舍引起众怒，工人起义与警察发生冲突。

1921年2月29日，总工厂裁减工人。

1921年3月10日，三十六棚工业维持会成立夜校。

1921年4月11日，《远东报》停刊。

1921年4月13日，三十六棚及地包工人举行会议要求市公议会当局免纳房屋地租。

1921年4月14日，三十六棚工人因检疫员强行隔离工人及家属，掀起反迫害斗争，举行罢工1天。

1921年4月28日，总工厂裁减工人。

1921年7月17日，三十六棚成立哈尔滨市最大花会局。

1921年9月9日，总工厂召开华工会议抗议铁路当局任意裁减工人。

1921年11月7日，总工厂锻冶分厂工人把白俄总管绍包罗夫驱除出厂。

1921年12月2日，总工厂中国工人1878名，俄国工人955名。哈市人口约20万人，其中的中国人约15万人，俄国人约5万人。其他日、朝、英、法、意大利等人约占二十八分之一。

1922年（民国十一年）2月6日，哈市各界群众举行爱国集会游行，反对“华盛顿会议”，反对“二十一条”，反对“国际共管中东铁路”，三十六棚总工厂工人积极参加了活动。

1922年2月8日，总工厂组织救国唤醒团，全厂有5000多工人参加。

1922年2月9日，哈市各界群众5万余人在滨江公园召开市民大会，反对“二十一条”和国际共管中东铁路。

1922年2月26日，总工厂工人组织救国基金会。

1922年2月28日，总工厂工人向督办公署声明，拒绝缴纳拉运冰雪捐税。

1922年5月19日，总工厂裁减工人。第二天总工厂为反对裁员举行1个月的罢工。

1922年7月7日，总工厂工人派代表到铁路局要求收回裁员的成命。

1922年9月，总工厂1-8月份共裁员417名。

1922年11月6日，总工厂机械分厂（机械车间）全体工人声明退出工业维持会，要求成立自己的工会。

1923年（民国十二年）3月15日，总工厂内发现国际共产党油印传单。

1923年3月，中国政府在哈尔滨成立本省特区长官公署。

1923年6月10日，中东铁路建路25周年，在南岗铁路俱乐部召开纪念会议。

1923年6月17日，总工厂裁减431名中国工人。8月23日总工厂工人集会抗议。10月17日总工厂罢工反对裁员。

1923年11月21日，白俄工头企图强占工人住宅附近地区做义冢，遭到三十六棚工人强烈反对，取得胜利。

1924年（民国十三年）1月12日，中东铁路白俄局长沃斯特劳乌莫夫以工业大学筹集经费为名侮辱中国人，遭到哈市各界人民的抗议。

1924年1月25日下午6点在三十六棚俱乐部，举行列宁逝世追悼会，有600余名中俄工人参加。

1924年1月31日，哈市各界群众和团体派代表参加道外商会的会议，会议确定“讨沃”办法。

1924年2月19日，哈市各界群众3万余人，反对中东铁路局长沃斯特劳乌莫夫悔辱中国人举行大会，坚决要求驱逐“沃贼”。

1924年2月25日，中国外长王正廷与苏联外长加拉罕谈判中东铁路问题。

1924年5月2日，总工厂中国工人1038名，俄国工人632名。

1924年5月7日，哈市各界群众在滨江公园举行大会和游行示威，高喊取消“二十一条”！打到帝国主义等口号。

1924年10月，中东铁路实行中苏共同管理，党中央和北方局派共产党员吴丽石同志来哈整建党团组织工作。吴丽石首先深入三十六棚开展工运活动。

1925年（民国十四年）2月5日，东铁华工传习所成立。

1925年5月30日，上海“五卅”惨案发生。

1925年6月25日，全国各地支援五卅运动，举行罢工、罢市、罢课。总工厂工人参加活动并捐款援助上海、武汉工人。

1925年7月24日，中东铁路实行中俄工人休假制度。

1925年7月25日，总工厂为中国工人设立读书阅报室。

1925年11月9日，总工厂招工，之前被裁减工人复工。

1925年12月17日，总工厂在正阳河一带建工人住房百余间。在吴丽石同志领导下，总工厂和地包工务段工人建立中东铁路第一个党支部。

1926年（民国十五年）1月18日，总工厂工业维持会越来越不得人心。工人控告总会长肖世平贪污。

1926年7月20日，总工厂工人掀起反对工业维持会的斗争。分别控告黄色工会头头催景才、陈运香等人诈财。

1927年（民国十六年）2月24日，货车分厂（货车车间）工人阎海林带领广大工人拒绝缴纳会费，并与工业维持会展开了斗争。 

1927年2月26日，三十六棚党支部遭到破坏，吴丽石离哈调奉天任中共满洲省委组织部部长，直到1929年调到山东工作。 

1928年（民国十七年）1月21日，总工厂工人和地包两厂工人捐款大洋300元设立粥厂救济失业工人。 

1928年2月22号，总工厂召日工，中国工人每天工资1.2元，俄国工人每天工资2元。 

1928年11月9日，哈尔滨市各校学生为反对帝国主义修筑5路举行示威游行，遭到国民党军阀的镇压，三十六棚的工人积极声援学生的斗争。

1929年（民国十八年）4月2日，总工厂裁减工人。

1929年5月22日，哈市市民大会有万人参加反对帝国主义修筑东北五路。

1929年5月27日，国民党军阀当局搜查苏联驻哈领事馆，当场逮捕39人。

1929年6月15日，东北大学机械系二年级学生21名进总工厂实习。

1929年7月10日，中东铁路事件发生，国民党军阀政府查封了苏联在哈机关和工会组织，中东铁路督办奉命收回路权。

1929年9月，中苏两国发生战争。

1929年12月16日，中苏两国在伯力谈判。

1929年12月，总工厂大批裁员。党组织派郭隆真来哈并深入三十六棚领导工人开展工运斗争。

1930年（民国十九年）1月，刘少奇来哈尔滨检查指导指导中东铁路工人运动。

1930年1月15日，中东铁路各站段及总工厂失业工人1000多人包围铁路局，要求复工。

1930年1月16日，总工厂失业工人联合路内其它各站段失业工人，在党的领导下，成立了失业工人复工团。

1930年1月19日，成立了失业工人后援会。

1930年1月24日，中东铁路各站段工人代表展开会议，一致同意在南岗成立东铁工人总工会，坚决要求撤销三十六棚工业维持总会。

1930年2月1日，在党的领导下，总工厂赤色工会 - 总工厂委员会宣告成立。机械分厂（机械车间）工人张明德当选工会主席。

1930年2月27日，督办公署和特区长官公署宣布南岗东铁总工会和总工厂委员会不合法，拒绝承认。

1930年3月4日，总工厂裁减工人。第二天下午总工厂300多工人包括工业维持会人员职责工会与路局合谋裁减工人，后遭警察镇压。

1930年4月4日，总工厂百余工人，包围特区警察管理处，要求释放被捕工人。

1930年4月8日，哈市各校学生举行示威游行，并围攻《国际协报》社。

1930年4月17日，工业维持会被推倒。

1930年5月4日，在铁路督办公署策划下成立华工事务所，取代工业维持会。

1930年5月6日，总工厂工人强烈反对改组工业维持会成立华工事务所，并散发传单揭露官厅阴谋。

1930年5月8日，中东铁路沿线开会，一致反对官厅改组工会。

1930年5月16日，总工厂裁减工人。总工厂工人实数中国工人1344名，俄工人916名。

1930年7月17日，地下党组织在三十六棚秘密出版《火车头》及《北满工人》等革命刊物并在工人中散发。

1930年7月19日，总工厂裁减工人。

1930年8月1日，总工厂党组织散发“打倒华工事务所”传单。号召工人团结起来反对裁减工人，推倒华事务所并举行罢工。

1930年9月6日，总工厂裁减工人。

1930年11月3日，总工厂300多人包围华工事务所，强烈要求所长王文璞维护工人利益，反对裁减工人。

1930年12月总工厂党组织遭到破坏，郭隆真同志离哈去奉天，不久调往山东青岛，继续做工运工作。

1931年（民国二十年）3月4日和4月2日总工厂两次裁减工人。

1931年4月5日，共产党员吴丽石同志在山东被捕入狱后牺牲。

1931年6月，哈市学生反对日寇制造“万宝山事件”举行示威游行。三十六棚工人积极支持和声援。共产党员郭隆真同志在山东被捕入狱牺牲。

1931年9月18日，日本帝国主义者制造“柳条沟事件”，悍然发动“918”事变。

1931年11月初，哈市工人、学生及各界人士举行示威游行，要求抗日，遭到汉奸张景惠镇压。

1931年12月初，总工厂工人积极参加爱国反日募捐活动，支援“江桥抗战”活动并购买日用品派代表送往前线慰问抗日士兵。

1931年12月30日，日本人在哈尔滨修筑飞机场，破坏中东铁路正常运行。

1932年（民国二十一年）1月，中共满洲省委由奉天迁来哈尔滨市。

1932年2月5日，日本侵占哈尔滨。

1932年4月12日，日本军车被炸，中东铁路工人被捕40多人。

1932年6月18日，中东铁路退职员工百余人包围中东铁路理事会，要求发给退职员工恤金。

1932年7月，成立中国共产党哈尔滨市委，杨靖宇（别名：张贯一）任市委书记，当时全市有8个党支部。

1932年8月16日，哈尔滨松花江涨大水，最高水位133.52米，江ti堤决口，哈尔滨市被淹，受灾群众达9200多人。

1932年8月23日，总工厂住宅区三十六棚一带等地被淹。

1933年（民国二十二年）3月31日，伪满洲国停止中东铁路东部线绥芬河与乌苏里铁路的货车直达运输。

1933年4月2日，哈尔滨市电车工人举行反日大罢工。三十六棚工人捐款支援电车工人大罢工。

1933年4月6日，伪满洲国停止中东铁路西部线与苏联境内铁路直达运输。

1933年4月8日，中东铁路苏籍员工大罢工。

1933年4月29日，三十六棚工人反日会与各界人士联合行动，在哈尔滨火车站伪满洲国纪念碑上书写“打倒日本帝国主义”标语。

1933年5月31日，日伪改中东铁路为“北满铁道”，总工厂改为“北满铁道哈尔滨总工厂”。

1933年6月26日，伪满洲国与苏联在东京谈判收买中东铁路。

1933年11月4日，技术传习所中俄学生44名来到总工厂实习。 

当年哈尔滨车辆厂轧钢车间在作业的景象：

1934年（民国二十三年）2月，中共满洲省委扩大会议在哈尔滨召开。

1934年9月，苏联与伪满洲国关于出售中东铁路问题达成协议，苏联将中东铁路以1亿7千万日元售出。

1935年（民国二十四年）3月23日，伪满洲国接收中东铁路和总工厂。

1935年4月7日，北满铁路苏籍员工第一批回国。

1935年4月10日，北满铁路取消华工事务所。

1935年5月，总工厂工作时间由8小时改为10小时工作制并取消原中东铁路一切福利待遇。

1935年7月，总工厂实行新工资标准，原日工资1.2元降为4角。

1935年8月22日，北铁苏籍员工最后一批回国，中国部分工人到火车站送行。

1936年（民国二十五年）4月，总工厂机构调整，将机车分厂部分调离迁往三棵树，调出工人400多名成立三棵树机车修理工厂。

1936年7月，总工厂承担100辆敞平货车改宽轨和改苏式车钩工作，这是日本人准备进攻苏联专用车。

1936年10月6日，总工厂仓库被人放火烧毁，损失7万元，日寇逮捕多人。

1936年12月，日寇实行大逮捕，总工厂工人“皮簧研究会”20多人被捕，在狱中进行严刑拷打有两人死于狱中。

1938年（民国二十七年）4月，三棵树铁路工厂建立地下党支部，工人董丽全为党支部书记。

1941年（民国三十年）6月15日，三十六棚发生大火，烧毁房屋13间，三十六棚住户损失惨重。

1941年12月8日，太平洋战争爆发。

1942年（民国三十一年）3月13日，三棵树铁路工厂制造出一批防疫列车。

1943年（民国三十二年）2月，三棵树铁路工厂地下党组织遭到破坏，党支部书记董丽全被捕入狱壮烈牺牲。当年总工厂成立工具分厂（工具车间）。压延分厂（压延车间）工人与日寇作斗争，破坏了压延设备。 

1944年（民国三十三年）12月，总工厂工人破坏了一台刚修好的装甲车。当年总工厂成立了内燃机分厂。 

1945年（民国三十四年）8月10日，锻冶分厂销毁一批扎枪头，抗议日本人的侵略。 

1945年8月15日，日本侵略者无条件投降，日本人企图拆毁轧钢机，压延分厂工人进行护厂反日斗争。 

1945年9月2日，日本人在投降书上签字。日本投降后，东北光复后总工厂白俄分子比聂金与国民党张玉林相勾结，掌管了总工厂。 

1945年9月16日，总工厂部分开工，迁往三棵树的机车分厂工人，大部分又回到了总工厂，一小部分调到牡丹江机车厂。

1945年11月，中共哈市新阳区委先后派共产党员郭福久、王富锦等人进驻总工厂开展工作。

1946年（民国三十五年）1月，国民党派“接收大员”关吉玉、杨绰庵、王竹亭和裴玉达分别接收松江省，哈尔滨市、铁路局和铁路总工厂。

1946年3月9日，中苏友好协会会长、抗联将领李兆麟将军被国民党特务杀害。

1946年3月15日，哈尔滨市各界人民进行追悼李兆麟将军大会。总工厂派代表参加追悼大会并献花圈。

1946年4月28日，民主联军进驻哈尔滨市，哈尔滨解放。 当时哈尔滨车辆厂只有几名共产党员，都是上级派来的地下党员。

1946年5月，中国共产党新阳区委派工作队接管了总工厂。 中共新阳区委派宋金生同志来到了车辆厂后，建立了工厂党总支部。党总支部由宋金生、李汇川、周秋野、安致远和叶林等五名同志组成。李汇川同志曾经跟随周恩来同志在重庆八路军办事处工作过，他进厂后担任车辆厂总工程师。周秋野同志由李富春同志派到工厂担任车辆厂副厂长。安致远同志曾经是吕正操同志的秘书，进厂担任厂办主任。叶林同志是驻厂军代表，他负责军工部的工作。工厂党总支下设四个党支部，共有50多名党员。

1946年6月，在总工厂（车辆厂）党总支部领导下，总工厂成立了工会。

1946年9月，总工厂开展了反奸清算运动，开办了学习班，学政治、学文化。

1946年12月，总工厂开展大生产运动，在一切为了前线解放军，在“打倒蒋介石”解放全中国的口号下，总工厂（车辆厂）成立了军工部。在完成修车的本质工作之外，抢修战炮支援解放战争。东北铁路总局在哈尔滨召开了第一次劳模大会。

总工厂（哈尔滨车辆厂）工具分厂（工具车间）党支部书记、车间主任、离休百岁老人呼国栋回忆：

“我们工具车间和机修车间主要是修理和制做各种炮械，这两个车间都分别成立了修炮班。当时修造的有榴弹炮、“八二”野炮、“三七”高炮等。由于任务量大，前方要的急，工人们经常连续作战，几天几夜不回家。有一批日本鬼子投降时扔下的50门山炮需要抢修。这50门山炮的炮栓和瞄准盘都被日本鬼子拆走了，为了尽快修复运往前线，炮兵班连续几天几夜地赶制炮栓和瞄准盘。这种炮栓上有三个长槽，质量和精度要求很严，当时没有加工这种长槽的设备，我和大家都很着急，最后我利用车间的一台旧铲齿机做试验，又做了一把专用的样板刀，经过努力终于成功了，解决了加工长槽的技术关键，顺利地完成了抢修山炮的光荣任务。修复好的50门山炮，立即送往前线部队，为反攻国民党军发挥了巨大威力，曾受到民主联军炮兵司令员朱瑞的表扬。

当时我们车间主任李崇英，他是军代表三十左右岁，他看我工作积极肯干，又肯动脑筋，任务完成的好，懂技术，所以主动接近我，问我累不累，我就实实在在地说：“干活哪有不累的！可是修枪修炮打反动派，累也高兴。”李崇英听后哈哈大笑，“说得好，我们修枪修炮就是打垮反动派，让人民过上好日子。”

此后，我的工作劲头更足了，和李崇英的关系也更近了。他经常给我讲八路军、东北抗日联军，在抗日战争中的故事，使我受到很大教育，懂得了不少革命道理，加深了对共产党的认识。这年8月末的一天在与谈话中，李崇英小声问我：“你愿意加入共产党吗？”我爽快地回答：“愿意，可不知道怎么加入？”他说：“你写份入党申请书。”我说：“怎么写呀？”他说：“你对共产党怎么认识的就怎么写。”

下班后，我一路上思考，自我入厂以来看到几位军代表热心接触工人，还到困难的工人家访问、帮穷等。听老工人说，去年厂里还来了一位大领导（陈云）了解工人情况，听说工人吃不饱，就给增加了粮食。国民党的“接收大员”，成天吃喝玩乐、作威作福，根本不管工人的死活。现在解放了，工人有一点困难军代表就帮助解决。

一想到这些，我心里就激动万分。回到家我一口气写下了《入党申请书》，第二天交给了李崇英。 ”

1947年（民国三十六年）7月1日，东北铁路总局召开第二次劳模大会。 车辆厂评选出380名劳动模范和5个模範分厂，这对全厂工人是一个很大鼓舞，涌现出一大批进步工人积极靠近党。

总工厂（车辆厂）工具分厂（工具车间）主任兼党支部书记李崇英介绍车间7级车工呼国栋正式加入中国共产党。根据百岁离休老人呼国栋回忆：“当时党组织没有公开，入党宣誓是在夜深人静的不公开的地方进行的。当时工具车间和轧钢车间合并一个党支部，李崇英任党支部书记。总工厂（车辆厂）是党总支，设有四个党支部，共有五六十名党员。每次党支部开会传达上级党组织的指示都是在夜深人静的不公开地方进行，党支部每个党员之间只发生单线联系，党支部之间、党小组之间和党员之间不发生横向联系，只有党总支才全面了解全厂的各党支部和每个党员的情况。党总支每批准一名党员，只能秘密举行简单而又郑重的入党仪式。到了1947年末，车辆厂的基层党组织开始扩大了横向联系。”

总工厂（哈尔滨车辆厂）工具分厂（工具车间）党支部书记、车间主任、离休百岁老人呼国栋回忆：

“1947年9月4日，这天是我夜班。大约是22点，李崇英来到我工段让我到办公室，还有另外一个工友，其实并没有到办公室，而是来到一辆旧客车厢里，只见他从怀里取出一面画着锤子和一把弯钩刀的红旗，挂在车窗上。他说：“根据你们二人的工作表现和个人的要求，党组织决定吸收你们为中国共产党党员，现在我带领你们向党旗宣誓，我说一句你们跟我说一句。”我们学着李崇英的样子，举起握着拳头的右手，跟着他说：“我志愿加入中国共产党，作如下宣誓：一、终身为共产主义事业奋斗；二、党的利益高于一切......”宣誓完毕，李崇英握着我们二人的手说：“从现在起你们就是一名共产党员了，以后要更加积极地为党工作。”我们二人也表示一定听党的话跟党走。后来我才知道工具车间在我之前已有4名党员，和轧钢车间的5名党员合为一个党支部，由于党组织没有公开，党支部经常在夜深人静时到厂内最僻静的地方开会，传达上级党组织的指示精神。直到新中国成立前夕，党组织才公开。”

当年入党宣誓时的入党誓词：

1947年10月，车辆厂工人响应毛主席的号召：“打倒蒋介石，解放全中国。”在党的领导下，全厂工人一切为了前线，一切为了解放战争，多多生产前线所需的产品支援前线。据老人家讲“从1946年哈尔滨解放，到1948年11月2日解放沈阳，哈车辆厂供制造“六0”迫击炮5000多门、“六0”迫击炮炮弹50000多发；制造出“八二”迫击炮2500多门、“八二”迫击炮炮弹20000多发；修理和制造各种枪支10000多只；制造了数以十万计的手榴弹、地雷和各种子弹；锻造了6000多把马刀、轧制了大量桥架铺路用的铆钉和道钉；修复了50多门山炮以及制造了很多掷弹筒和小型土坦克等武器；赶修了两千多辆货车、200多辆机车、近千辆蓬车以及扒道机；制造出了一台全国最大的架桥机送往前线，铁路车辆厂的工人为解放战争做出了巨大贡献。”

哈尔滨车辆厂离休老党员重温入党誓词：

1948年（民国三十七年）3月总工厂开展了配合土改的清查地主及挖浮运动。 

1948年4月1日，总工厂技工学校第一期开学典礼。 

1948年6月，总工厂成立工人管理委员会。 

1948年10月31日，总工厂的地下党组织公开，在兆麟电影院召开了党员公开大会当时总工厂有党员272名。 

1948年12月1日，总工厂实行了超额奖励制度。

1948年12月23日，总工厂党总支在党员公开之后，发展了第一批新党员143名同志。 

1949年9月，总工厂实行计件工资制度。 

1949年10月1日，中华人民共和国成立。总工厂（车辆厂）广大职工欢欣鼓舞，奔走相告。

1950年2月27日下午，毛主席和周总理访苏归国途经哈尔滨视察了哈尔滨车辆厂。在中方厂长费立人和苏方厂长赫里捷维赤的陪同下视察了锻冶、机械、机修和机车等四个车间。这是建国后毛主席首次视察大型工厂，是毛主席一生中唯一的一次视察黑龙江，也是他建國後到外地視察中題詞最多的一次，給黑龍江人民留下了5幅題詞：「不要沾染官僚主義作風」、「學習」、「奮鬥」、「發展生產」、「學習馬列主義」。1968年6月27日，哈尔滨车辆厂为纪念毛主席视察工厂专门树立了毛主席铜像。

1950年2月27日，毛主席为黑龙江题词：

1950年5月1日，新中国正式成立中长铁路管理局，车辆厂厂名为“中长铁路哈尔滨机车车辆修理厂”。工厂总人数4479人，其中中国员工4126人，其他为苏籍员工。 

1950年11月4日，党中央发出“抗美援朝，保家卫国！”的伟大号召。车辆厂职工积极响应党的号召，修枪造炮，年轻职工参军参战，支援前线。 

1951年5月14日，镇压反革命运动开始，伪满洲国特务幺国荣等人落网，车辆厂召开公审大会，严惩了反革命份子幺国荣、杨生荣等人。 

1951年5月25日，车辆厂技工学校第二期学员开学。 

1952年8月，为支援抗美援朝，车辆厂制造了50吨和60吨平板车400辆运往前线。 

1952年9月，车辆厂开展了反贪污、反浪费和反官僚主义的三反运动。

1953年1月，中苏共管中长铁路结束，总工厂更名为“铁道部哈尔滨机车车辆修理工厂”。新中国第一个五年计划开始实施，在过度时期总路线的指引下，车辆厂成立了以工人为主体的各级民主管理委员会。

1955年5月，车辆厂成立了解体车间，为机车整车的完整生产工序做好准备。车辆厂开展肃反运动，挖出了反革命份子陈汤等人。

1956年，车辆厂成立了锅托机车间，制造了1000台锅托机支援中国农业合作社。

新中国成立后，车辆厂涌现出一大批技术革新能手，苏广铭便是其中的代表。他是上世纪50年代最著名的优秀机械工人，是新中国成立后第一批全国劳动模范。1959年11月8日，周恩来总理在北京人民大会堂设国宴招待参加全国群英会的功臣们。周总理对苏广铭嘱托道：“哈尔滨车辆厂是个老厂，你回去要带头搞设备改造啊。”总理的期望成了苏广铭奋斗终生的信念。上世纪五六十年代，苏广铭在哈尔滨车辆厂的车间里、机床旁为年轻的共和国完成了300多项技术革新。

1987年，时任铁道部部长丁关根视察哈尔滨车辆厂。丁关根担任铁道部部长的时候，为我国的铁路发展作出了极大的贡献，为了应对我国的高速发展，丁关根也是及时的提出了策略，开始大力推进铁路改革，提出并实施了“投入产出，以路建路”的经济承包责任制，推行铁路企业管理现代化，此外他还非常的注重科技创新，根据数据统计，丁关根任职铁道部部长期间，全国铁路货运量增长13%，达到13．69亿吨。

毛主席视察哈尔滨车辆厂纪实： 1950年2月27日下午，东北铁路总局政治部主任陈坦、东北铁路公安局局长严佑民来到工厂传达上级通知，立即做好迎接首长视察工厂的准备。要求工厂做好接待工作，严格保密。工厂党委立即召开了各分厂（车间）党支部书记、分厂厂长的紧急会议。工厂厂长赫里捷维奇（苏方代表）闻讯后非常高兴，立即坐汽车回家换了一身新衣服。车辆厂副厂长费立人亲自安排了接待首长的准备工作。因当时临近各分厂（车间）工人白班和夜班交接班时间，厂内各单位提前10分钟做好交接班，厂内职工通勤车提前5分钟发车。车辆厂交接班的汽笛长鸣刚刚响过5分钟，下午4点5分左右，一辆辆小轿车从车辆厂1号门缓缓驶进厂内。停在厂部办公楼前。陪同视察的有周恩来、滕代远、余光生（东北铁路总局局长）及省市领导。

车辆厂负责人早已迎候在厂办公楼前，轿车在办公楼门前停下，车门打开走出一位身穿皮大衣，带着一顶皮帽，身材魁梧的首长。大家一眼就认出来了是伟大领袖毛主席。紧接着周总理也微笑着从车内走出来。毛主席和周总理同厂内迎接的人一一握手。毛主席同费立人同志边握手边亲切问到：“你叫什么名字？你在厂里做什么工作？”费立人回答：“我是工厂党总支副书记、副厂长。我曾经在延安工作过”毛主席得知费立人曾在延安工作过时很高兴，问他在哪个部门工作？费立人回答：“在杨家岭中央职工委员会工作。” 毛主席说：“是在张浩同志那里啊！”费立人听后倍感亲切。毛主席与苏方厂长赫里捷维奇亲切握手，并向他致以问候。赫里捷维奇向毛主席介绍了自己的名字、军衔和职务。毛主席接着问：“这厂里有多少工人？”费立人回答：“现在有5000多人。”毛主席说：“是个大厂。”周总理插话说：“在苏联，2000人到3000人就是大工厂，你们5000人就算很大的工厂了。”毛主席接着又问：“这厂归哪领导？”费立人回答说：“归中长铁路局。”毛主席侧过脸对旁边的余光生同志说：“是归你领导啦！”余光生同志是当时的东北铁路总局局长，他见毛主席问他马上回答说：“现在东北铁路局和中长局分开了，不归我领导。”

余光生指着旁边的中长局苏方局长说：“归他领导。”毛主席说：“总的还归咱们国家管呀。”这时费立人请毛主席进办公室休息一下，毛主席笑着说：“不进去了，到车间看看。”毛主席和周总理在费立人等厂负责人陪同下，一起步向锻冶分厂。锻冶分厂厂长鲍洪雁和工人们站在厂房门口迎侯首长的到来，由于新中国成立不久，国家领导人出访和视察信息都是保密的，所以毛主席视察哈尔滨车辆厂时，全厂职工都不知道哪位首长到访。当毛主席迈着雄健的步伐向锻冶分厂走来的时候，车间的人们都沸腾了。毛主席和周总理走到五吨汽锤旁停下了，这时分厂长鲍洪雁跑过去和工人一起操作汽锤加工一根车轮的大轴，烧得通红的钢锭在熟练自如的锻工手下翻来翻去，汽锤按着人的意志有轻有重地上下捶打，火热的钢轴一会功夫就显出了模样。毛主席面带微笑，满意地望着工人们的辛勤劳动。毛主席他老人家在这里看了足足有6分钟。

费立人向毛主席和周总理介绍说：“这台汽锤在东北是最大的汽锤，可以锻造大件。”毛主席听了高兴地说：“这些机器都是宝贝，要好好保护它。”费立人向毛主席汇报说：“这个工厂是中东铁路时期的老厂，设备都很陈旧了。”毛主席说：“设备陈旧也很重要，要好好利用，要管好这个工厂。”接着毛主席又说：“越是大厂越要管好，发挥作用，哈尔滨是全国最早解放的大城市，这个工厂是哈尔滨最大的工厂，你们要给全国的工厂做出榜样。”

毛主席和周总理看完五吨汽锤，沿着安全通道顺便看了二吨、半吨等小汽锤，然后拐向锻冶分厂的侧门，向机械分厂走去。毛主席和周总理走进了机械分厂，车间主任李树森出来迎接，这个厂房比较高大宽敞，厂房内大小配件摆放井然有序，五吨行吊在车间上空来来去去地忙着，机床加工有节奏地转个不停。毛主席看到机械车间文明生产搞得很好，称赞地说：“这个分厂的清洁卫生搞得好。”周总理听了对费立人同志说：“其它分厂也应该这样。”费立人同志连忙点头。毛主席和周总理走向第一生产通道，沿着通道有一排小型旋床，旋床工人正在加工部件。当毛主席走来时，不知谁喊了一声：“毛主席来了！”工人们不约而同地抬头向毛主席走来的方向望去，工人们一眼就看清了是毛主席和周总理。当毛主席走向第二生产通道时，来到一台中型龙门刨旁停下，他问正在操作的工人：“您贵姓？”那位工人有些拘谨地回答：“我叫刘国玉。”毛主席仔细观看加工金属部件过程，但见被合金钢刀具切削下来的一层层铁屑冒出白烟，不时翻卷起一朵朵深蓝色的金属“浪花”。毛主席拿起一个加好的部件，微笑着问部件的名称和用途。刘国玉做了回答，毛主席听得很认真，不住地点头。

毛主席和周总理视察了机械分厂之后紧接着来到了机修分厂。机修和机械两个分厂是在一个大厂房内，只有一个通道之隔。毛主席来到了插床前看到老工人王崇武在工作，向他伸出了手，王崇武还没有来得及擦手，毛主席那宽厚巨大的手紧紧握住王崇武那满是油泥和长满老茧的手。王崇武激动地说：“主席您好！”毛主席微笑地回答：“好。”接着王崇武又和周总理等其他随行人员握了手。毛主席和周总理满意地离开机修分厂，向另一个厂房机车分厂走去。毛主席在厂房视察过程中问费立人，厂里有多少党支部、有多少党员、团员时，费立人向主席做了汇报，毛主席听了频频点头。接着又问工厂老工人多不多？费立人回答：“老工人很多。”毛主席非常满意地微笑着说：“老工人多好嘛，我们不懂就要靠老工人来管厂嘛。”毛主席问：“工厂有多少个车间？”费立人回答：“共有18个车间。”主席又问：“还有什么附设机构？”费立人回答：“厂里有卫生所、食堂、厂外有俱乐部，还有一个厂办的技工学校。”毛主席很高兴地听着，又问到：“俱乐部尽干些什么？”费立人回答：“开会和演出文艺节目。”毛主席问：“办不办职工夜校？”费立人回答：“没有职工夜校，但厂里办了许多业余政治学习班。”主席说：“政治是要学的，工人也应该学点文化技术。”主席接着问：“技工学校的学生毕业后，还是回到这个厂子做工？”费立人同志说：“是。”

毛主席亲切地嘱咐费立人和工厂其他负责人说：“培养新工人也很重要啊！”周总理问：“总工厂的技术人员是从哪里来的？”费立人回答：“多数是从老工人中选拔出来的。”周总理说：“从实践中培养技术人员很好，将来从大学里也要培养专门人才。”主席同意地说：“是的。”在去机车分厂的路上，毛主席又关心地问费立人：“你管工厂懂吗？”费立人摇了摇头回答：“不懂，我是新调来管理业务的。”毛主席对他说：“不懂就要学习，我们都不懂，都要学习。你们要好好学习，向老工人学习，学会管理工厂，管理好工厂。”周总理补充说：“要管理好工厂，培养人才，出产品，出经验，出干部，为全国机车车辆工厂树立榜样。”毛主席和周总理在机车分厂前停下来，环顾了这个老建筑的全貌，这时已经是下午五点了，毛主席和周总理缓步走向工厂办公楼，登上停在那里的轿车。站在厂办前的车辆厂负责人和各分厂负责人热烈鼓掌欢送毛主席、周总理、铁道部部长滕代远、铁路局负责人和省市领导人乘车离开车辆厂。

在解放战争时期，1195号机车整天奔驰在炮火连天的运输线上，一次又一次地完成了支援前线运输任务，立了战功，荣获了“铁牛”机车的光荣称号。

1950年6月25日，朝鲜战争暴发。同年10月，车辆厂召开了“抗美援朝保家卫国”动员大会。

1951年春，一台伤痕累累的机车被拖进哈尔滨车辆厂的拆车线，这是从朝鲜前线下来的一台重伤车 - 1195号机车。

经过车辆厂技术工人紧张修复工作，在1951年4月23日，1195号机车完成了修复工作和各项试验，汽笛一声长鸣，1195号机车以每小时70公里的速度奔向战场。

在朝鲜战争中，从朝鲜返回的“破车”中有三十吨铁棚车、敞平车……

1952年8月，车辆厂接受了为朝鲜战场赶造400辆平板车的紧急任务。车辆厂上下一条心团结奋战，克服各种困难，经过4个月的艰苦工作，比计划提前了15天完成了400辆平板车的制造任务。用这400辆平板车装载着坦克、大炮奔向抗美援朝的前线。

在抗美援朝战争期间，有多辆医疗卫生列车奔赴朝鲜战场。这些由哈尔滨铁路局管辖的医疗卫生列车是由哈尔滨车辆厂用普通列车改造而成的。医疗卫生列车由10节车厢组成，1辆手术抢救车、5辆病房车、2辆宿营车、1辆餐车、1辆备品车。手术抢救车和病房车由硬卧车改制而成。手术抢救车里有手术台、医疗专用灯、医疗器械。病房车里都是双层铺，每节车厢有50个铺位。备品车里备品齐全，有担架、被服、车辆配件、抢修工具等。抗美援朝时期，有数列卫生列车奔赴朝鲜前线，哈尔滨车辆厂为改造医疗卫生列车做出了重要贡献。另外，在抗美援朝战争期间，被炸毁的铁路运输货车、平板车和客车等，都运会国内在哈尔滨车辆厂进行修复，然后再奔赴朝鲜战场。

1956年6月1日，在哈尔滨马家沟河畔铁路花园新建的“北京站”建筑广场前，中国第一条儿童铁路举行通车典礼。之后，铁路花园更名为“儿童公园”，儿童铁路也成了不可复制的传奇。

世界上首条儿童铁路源于苏联。当时人们听说莫斯科有一列儿童火车，颇感兴趣，于是计划在中东铁路的标志性城市哈尔滨，也能有这样的儿童小火车。

第一代儿童铁路机车是哈尔滨车辆厂用废旧的森林小火车机车变废为宝制成的。其四节车厢则是由哈尔滨机车车辆厂将正常大火车的车厢改造而成的。“和平鸽”“祖国花朵”“世界和平”烙印着那个时代特色的图案让充满童趣的小火车比普通火车更为精致漂亮。

中国最早铁路大厂- 哈尔滨车辆厂见证了中国工业历史进程的重要阶段：

1898年建厂至1917年俄国十月革命为止，近20年间是沙俄独占时期；十月革命后，沙俄残余势力有继续盘踞；

1924年5月至1935年3月，10多年时间是中苏合办时期；

1935年3月至1945年8月，是由日本法西斯统治时期；

1945年8月15日光复后至1946年4月，是国民党接管车辆厂时期，随即被东北民主联军掌控；

1946年4月至1950年4月，在中国共产党和解放军的军管下，车辆厂为支援全国解放战争做出了重要贡献；

1950年5月至1952年12月，由中苏共管车辆厂；

1953年1月，车辆厂成为铁道部直属哈尔滨车辆厂；

2002年6月19日，铁道部哈尔滨车辆厂按照哈尔滨城市总体建设规划的要求，工厂开始从整体搬迁工作，搬迁到哈尔滨市先锋路。

2003年6月，工厂通过债权转股权进行了公司制改造，正式挂牌为中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司。

2004年4月8日，新厂建设的攻坚战拉开了序幕，至12月30日攻坚战取得胜利，工期比计划整整提前了14个月，创造了同行业建厂史上的奇迹。

2005年，公司建成投产，完成了攀钢32辆100吨液压自翻车及其它多个品种市场车的修造任务，并与齐车公司合作，胜利完成了出口澳大利亚的77辆C3型集装箱平车任务。中国北车集团专门发来贺电给与表扬。

2006年是哈车公司投产后完整运营的第一年。在铁路货车检修车招标中，哈车公司在全国13家检修工厂中一举夺魁。

2007年11月1日，公司正式更名为“哈尔滨轨道交通装备有限责任公司”。

2008年，公司积极扩大修造车品种，先后完成230T、450T平车、20T自翻车设计和G18型罐车、KF60Q型自翻车提速改造等产品设计，完成L70型粮食漏斗车、C70型敞车、KM70型煤炭漏斗车、E3XG轨枕车等四种新产品的图纸转化和样车试制。全年新增修造车品种达十种之多。

2009年，先后完成了40T、70T自翻车和100T、260T平车等多项新产品的研发设计，为进一步拓展市场创造了条件。通过了铁道部对X1K集装箱专用平车增载改造样车进行的生产质量认证，公司检修车家族又添新成员。

2010年，公司通过新造X70型集装箱专用平车生产质量认证，重新进入国铁新造车市场。

2011年，公司全力开拓路内外市场，通过产品研发和技术创新，有4种产品通过北车股份公司鉴定，有10项产品实现销售，有6项产品进行技术储备，有13项产品申报了实用新型和发明专利。

2012年，公司积极拓展检修车品种，C64H型敞车厂修、DA37型凹底平车段修通过CRCC认证。根据用户实际需要，对80吨和100吨自翻车进行了创新研发，改善了自翻车倾翻稳定性。研制了60吨粉料车、M70型底开门车。完成了260吨凹底平车方案设计，D12型凹底平车换装转K2型转向架改造通过动力学试验。固化研发成果，600吨专用平车等4项科技成果，通过了北车集团专家组鉴定。2012年7月18日，公司被黑龙江省科技厅认定为国家级高新技术企业。

2013年，公司推进自翻车产品标准化、系列化，初步建立了正线自翻车和工矿自翻车产品研发平台；开展新型25吨轴重气动自翻车等产品研发，全年研发和改进设计新产品16项；初步形成了70吨级货车检修能力。完成NX70型平车等六种产品的试修，并通过CRCC认证。

2014年，公司积极扩大修车品种，取得了NX70A、C70H、X6K、DL1等7个车型的检修资质，做精做强检修车主业提供了保证。

2015年，公司取得了P70型棚、NX70A型平车新造的生产资质；扩大检修车品种，取得3种棚车生产许可，形成批量生产能力，至此，公司可修理敞、平、棚、罐四大系列27个品种车型；公司研制的260吨凹底平车通过了铁路总公司组织的样车评审，取得了D25A、D22A等5种大车厂、段修资质，进一步巩固了公司大车造修基地基础性地位。

保护建筑 - 中东铁路哈尔滨总工厂俱乐部 即哈尔滨车辆厂俱乐部：

中车哈尔滨车辆有限公司党委副书记、总经理李虎健到老年公寓慰问99岁离休老人呼国栋，握手亲切交谈：

百岁离休老人切生日蛋糕🎂

祝福101岁离休老人呼国栋生日快乐🎂福如东海 寿比南山！

2022年6月9日是中车哈尔滨车辆有限公司（原哈尔滨车辆厂）成立124周年。在新的历史时期，中车哈尔滨公司秉承企业百年积淀，在中国中车“成为以轨道交通装备为核心，全球领先，跨国经营的一流企业集团”的愿景指引下，积极推进企业转型升级，开拓多元市场，构建铁路货车造修、钢材电商物流、新产业发展三大业务板块，逐渐形成了“一业为主，多元发展”的经营格局。