铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。我们乘坐火车经常会通过铁路桥梁，但很少能看到它的全貌，了解它的构造，知道它的发展。 铁路隧道是铁路线路穿越山岭是一种合理的选择，其作用是缩短线路减小坡度改善运营条件、提高牵引能力。乘车穿越隧道时，窗外只是一片漆黑，看不清其面貌。 现在就带您去看看铁路的这些基础设施——桥梁和隧道。 铁路桥梁按材质分，可分为木桥、石桥、混凝土桥和钢桥。木桥是古老的一种桥式，由于其木质容易风化，使用时间相对较短，现在已经不大修建木桥了。 中心图案和边框印样 照片印样 印样 石桥，即用石料建造的桥梁，石料具有较高的抗压性能，但不抗拉，所以石拱桥一般跨度不大。 混凝土桥梁包括了普通钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥两种。 钢筋混凝土桥适合建造一些中小跨度桥梁。 预应力混凝土桥使用强度很高的钢筋, 事先张拉产生预应力,使桥梁更加坚固。 混凝土桥建造费用较钢桥低，后期养护方便，在桥梁工程中应用非常广泛。 设计阶段图稿 设计阶段图稿 国名更迭，加盖、改值。 钢桥就是采用钢材建造的桥梁，由于钢材强度高，自重小等特点，钢桥的跨越能力很大。 悬臂钢梁桥 样票 铁路桥梁按形式则可分为拱桥、梁桥、悬索桥和斜拉桥。拱桥根据桥面与主拱相对位置的不同，拱桥可分为上承式拱桥。 这是一座跨越德国萨克森州山谷的拱桥，该桥虽然只有1860英尺长，却使用了二千多万块砖，不愧为第一砖桥。 边纸为桥的全貌及桥梁的建筑材料 拱桥还有下承式拱桥。 凿孔样票 样票 中承式拱桥。 样票 贺年有奖明信片（企业金卡） 邮政电报 梁桥是现在最常见的一种桥梁形式。 无齿印样 根据桥跨结构受力特点不同，梁桥可分为简支梁桥、 连续梁桥、 下方漏齿 悬臂梁桥。 由于桥跨结构构造形式的不同，铁路桥梁还有很多形态各异的桥梁。 阶段印样 而悬索桥和斜拉桥是以缆索为主要承重结构的桥梁，作用在主梁上的何载通过吊索经桥塔及桥墩传到基础。主缆由高强钢丝制成，具有很大的承载能力，因此悬索桥和斜拉桥是目前跨越能力最大的一种桥梁形式。 悬索桥（样票） 斜拉桥 铁路桥梁和隧道是铁路的重要基础设施。由于工程复杂，工作量大，施工条件艰苦，施工周期较长，所以一般都会是铁路建设最先开工的项目。 在铁路线路经过地形复杂的地区，桥隧项目占线路比重较大。 这样铁路桥梁和隧道常常会相互连接，手牵手地出现在我们面前。 现代高速铁路为获得较高的时速和缩短线路长度，也会修建较多的桥梁和隧道。 铁路隧道是建在地下或水下并铺设轨道，供铁路机车车辆通行的建筑物。隧道是克服高程障碍的有效方法，具有使线路的高程降低、减缓其坡度并缩短其长度，从而提高运输能力，降低运输成本的功能。在遇到江河、海峡等，采用隧道也是一种最好的解决方法，可以避免修桥而妨碍大型船舶通航，也不受气候影响。 隧道的分类比较简单，依位置划分可分为山岭隧道、 世界第一枚铁路隧道邮票（中间漏齿） 沾印（镜像） 水下隧道、 多色移位 英法海底隧道断面 城市隧道。 从断面大小分，有单线隧道、 双线隧道、 复线隧道、 多线隧道。 三线隧道 隧道的断面构造也很不复杂，主要是有洞门、 洞身的衬砌。 胶面印 双线隧道衬砌断面 根据地貌和地质情况，还有明洞、 棚洞。 隧道施工条件艰苦， 有时会发生事故。 需要不断改进的施工技术，使用凿岩台车， 和更先进的盾构设备。 以提高隧道施工的效率和安全性。 印样 综上所述，铁路桥梁和隧道是铁路线路中不可缺少的基本组成，在高速铁路建设中发挥着重要作用，是铁路运输的基本保障。