育志轮往事

海鸥

育志轮（老育志）往事

（一）

育志轮，原是香港远洋公司的“海智”轮。1947年建造于英国格拉斯哥，载重量5876吨。这在当时（一九七七年）是厦门市航海界载重吨位最大的轮船。

育志轮（又称老育志）▽

育志轮在集美锚地▽

育志轮在集美锚地▽

　　集美航海学校得知交通部决定调拨一艘A类一等海船给学校作为教学实习船的消息，学校上下欢欣鼓舞。校领导非常重视，多次召开校、专业学科领导相关人员会议，研究接船有关的海关、卫检、港监手续以及接船有关工作的组织，实施。

一九七七年九月，学校专门从校内各单位抽调精兵强将，配备一套船舶技术人员，准备接船。组成人员：

船长黄骏人（时任驾驶专业科主任）；

政委 王昕（学校办公室主任）；

大副 胡家声（航海教研室主任）；

二副 张文德

三副 王友考

水手长 陈厚进（水手工艺教研室主任）

报务员 杨宗耀

水手 宋新初、巫立东、沈星源等人

轮机长 张文超（时任轮机专业科主任）；

大管轮 冯孝仁（主机教研室主任）

二管轮 骆 辉（曾任海运局二管轮）

三管轮 林胜利（曾任海运局二管轮）

电机员 吴振卫（船舶电气教研室主任）；

张忠德，

电工 李肇丘（船电教师）

机工 丁仁祥、 江求钟、廖和德、俞财宝等人。

管事 马丕谟，厨师彭猪、陈幼实等人。

（二）

一九七七年十月，厦门港还不是对外开放的港口。香港远洋公司的轮船属于外轮，不能驶入厦门港。“海智”轮将于十月锚泊厦门港交接。十月上旬，“海智”轮驶向厦门，锚泊于厦门引水锚地。学校把接船整套人马安排在厦门鹭江宾馆住宿待命。

我们在鹭江宾馆住下来，大家摩拳擦掌，恨不得马上飞到船上，做完交接把船开回来。几次接到通知说，明天可以登船去交接，可是到了第二天情况又变化了，还是不能交接。大家在宾馆待命，不能离开宾馆，随时听候通知。在焦急的等待中，在鹭江宾馆住了一星期。

交接的这一天终于等来了。这是十月十七日下午，领导安排我和江求钟两个人第一批，跟随引水员联检船先上“海智”轮。我们大约15时登上“海智”轮与机工跟班交接，先熟悉辅机（发电机）系统设备。

“海智”轮从引水锚地驶入锚地抛锚。此时，接船的大批人员乘交通船登上“海智”轮，然后按船舶对应职务一对一交接工作。17时左右，原“海智”轮船员全部乘坐交通船离船，船舶交接工作圆满顺利结束。

接船之后的几天，在锚地抛锚，各岗位人员抓紧时间进行熟悉设备，熟练使用设备。同时向船舶管理部门进行船舶登记。船舶外形“换装”：船舶挂五星红旗，两舷描绘船名“育志”，船尾描船籍港“厦门”字样。

（三）

“育志”轮在厦门锚地锚泊，从轮渡乘交通船到育志轮大约要30分钟，乘坐学校自己的小实习船“实践”号，从集美水上站出发，到达育志轮大约要90分钟。船员轮班，师生上船实习，船舶上物料、伙食等，无论从哪方面讲，都很不方便。更主要的是距离学校远，船舶燃油花费经济成本高，遇到风浪大时影响师生上船实习，会干扰教学计划。今后的台风季节，也不利于船舶防台风工作。鉴于诸多原因，学校研究决定，育志轮从厦门锚地移泊集美西海域锚泊。

（四）

育志轮从厦门锚地移泊到集美西海域，航道途中要穿过石湖山上铁塔高压电缆，集美西海域航道从来没通航过5000多吨船，这是史无前例的事。船舶领导就提出二个问题：一、船穿过高压电缆，船上大桅会不会碰到高压电缆？二、集美西海域航道够不够育志轮吃水，育志轮通过时会不会搁浅？这两个重大问题非同小可，学校非常重视，指示必须保证育志轮万无一失。育志轮按学校指示，审慎行事，船舶领导决定分两步走，第一步，育志轮从厦门锚地移泊到石湖山海域抛锚。待调研搞清楚上述两个问题，再移泊到集美西海域。

（五）

育志轮移泊到石湖山海域抛锚后，黄骏人船长，胡家声大副等人多次到厦门港务局调研，向校友咨询请教相关事项，查阅水文潮汐等海图资料。经过一系列调研和细致的工作，理出比较明晰的思路：待海水低潮时过高压电缆；过了高压电缆，行驶到浅航道之前抛锚，等待大潮，大潮涨满时过集美西海域浅水段航道。育志轮根据这个思路方案，向学校作了汇报。学校领导充分肯定育志轮全体人员的工作卓有成效。同意育志轮提出的思路方案。决定：育志轮在潮汐低位时通过高压电缆后，在天湖山锚地抛锚，等待天文大潮的日子通过浅水段航道航行到集美西海域抛锚。

一天下午，潮汐低位期间，育志轮启航，向石湖山海域行进，进入石湖山海域快接近高压电缆线时，船舶减速，缓缓行进。轮机部的人几乎都在机舱，记不清是哪个轮机员发话了，去一两个人到甲板看看，过高压电线了没有？我急忙跑到甲板上，抬头眺望，高压线还在船舶前方不远，我双眼注视船舶大桅上方，大桅缓缓向前移动，移动，移动……我的心也绷得紧紧的……。看到船通过高压线底下，大桅顶还有一段八九米的空间距离（个人目测判断）船通过啦！紧绷的心一下放松下来。

育志轮行驶过了高压电缆线，在石湖山海域抛锚。

（六）

在石湖山海域抛锚期间，学校根据工作需要，调整了部分人员，专业学科负责人离船回校工作，指定吕江海任育志轮船长，冯孝仁任轮机长。吕江海曾在广州黄埔港任引水员，引水工作十几年，有丰富的航海操船实际经验。吕江海船长到任后，为安全顺利通过浅水航道保证万无一失，查阅很多海图资料，详细研究海图航道标注的数据，还通过“实践”号小实习船实地勘察航道。组织育志轮驾驶员共同研究策划，制定工作方案。待到天文大潮来临的日子，育志轮按照预订方案，顺利开到集美西海域宝珠屿附近抛锚。

（七）

育志轮在宝珠屿海域抛锚约两三个月，又移泊到集美锚地，距离码头海岸约几百米，船员上下船，可以用一只小舢舨（小舸头）摇橹摆渡。此时，学校又调离部分船员回学校教学，全船仅有13-14人留守。为了节约开支，育志轮每天辅机（发电机）开三次，每次一小时左右。开辅机发电，主要是启动空气压缩机给空气瓶补充压缩空气，为船上应急电瓶充电，泵油泵水等甲板部轮机部做些必要的设备维护保养，顺便给船上船员煮饭。停电后，船员照明用的是马灯，夜晚值班使用四节一号电池的手电筒。船舶在海中抛锚，夜晚挂一盏的汽灯作为锚灯。夏天的夜晚，船员们热的难以入眠，摇着扇子在船上走廊打地铺。

（八）

五千多吨大海轮开到集美海域，是开天辟地第一回。当时（一九七七年十月）是轰动厦门。人们很少有机会近距离接触大海轮，更不用说登上轮船参观了。“近水楼台先得月”。育志轮刚锚泊集美的前几个月，学校的专业教师和部分教职工捷足先登，上船参观学习。甚至连厦门市有关部门的领导，工作人员也慕名前来，由育志轮王政委亲自接待并陪同登船参观。

一九七九年西安电影制片厂由高之一/王志杰导演的故事片《血与火的洗礼》，讲述了一九二五年高逢春和女友何莉从英国留学归来，立志医学救国的故事。其中在海轮上的剧情片段，就是在育志轮取景拍摄的。

（九）

育志轮作为教学实习船，主要是为航海类专业学生服务，学生通过上船实物参观实习，对航海（或轮机）的设备外形、功用，设备数量，在船上的安放位置，设备类型，船舶工作场所，工作环境等等有初步的印象，必要时老师还启动设备现场操作演示给学生看，让学生有一个感性认识。有了这个基础，使学生学习专业课程更容易理解。育志轮在集美锚地抛锚，给师生上船参观实习不仅带来极大的便利，而且安全快捷，提高工作效率。

育志轮在集美锚地，学生乘坐交通船上育志轮实习▽

学生在育志轮驾驶台甲板用六分仪测天▽

吕江海老师在驾驶台指导学生实习▽

学生在机舱实习▽

（十）

从一九七七年十月接收育志轮（海智轮），到一九八二年三月，育志轮作为教学实习船四年半，船龄35年，完成她的历史使命。学校报告上级，经交通部批准予以报废。一九八二年三月三十日，育志轮从集美锚地缓缓航行到厦门锚地，然后由沪救6号拖轮拖行，校领导卓杰华副校长，学校船队队长陈义文，船长吕江海，轮机员王加德，电机员廖钟铭等人跟船随行公干。育志轮四月一日抵达香港，移交给香港友联船厂。

（撰写此文得到吕江海，廖钟铭，王加德，张文德，杨宗耀，巫立东等老师的支持，在此表示衷心感谢！）

（海鸥 2022.4.8.）