从绿皮车变迁看铁路发展

周游四方

1952年7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路全线通车，70年来重庆客运段旅客列车与成渝铁路同诞生、共发展，客车车型不断更新换代，乘车环境发生了巨大变化，我们这批70年代入路的青工对"冬天烧煤取暖，夏天风扇纳凉”的老绿皮车时代工作场景留下了深深的印记……。

70年代至2000年代旅客列车主要经历了21型和22型绿皮车、25G型红皮车、25T型蓝皮车三个阶段。2010年后随着普速列车升级换代，新型空调列车全面普及，和谐号、复兴号高速动车组相继面世，动车组全面开行，我段进入了高铁时代。

70年代重庆至北京9/10次编挂22型绿皮车

上图:我的同事戴生禄在站台上

80年代初期，管内列车编挂的杂型客车，车门凹进去的，没有翻板，车梯在车门外， 连接处和通过台窄小，车内是木地板，木座椅。

上图:我的同事谢显林在车门囗

上图:80年代我在成渝铁路521/2次老绿皮车工作(22型客车无空调)

那时跑一趟成渝慢车往返跨三天时间，第一天晚上重庆发车，夜间运行停站多，到成都504公里，要停61个车站，十几分钟停一个站，不敢打瞌睡，单程运行17个多小时，第二天下午到成都，当晚折返，第三天下午回重庆，往返三天，人多拥挤。如今成渝两地实现了一小时通达。

上图:80年代重庆至成都522次列车编挂俗称“大篷车”的车厢，方便了沿线农民进城卖农产品。

70年代至80年代，21型客车主要用于短途慢车，22型客车是主型铁路客车，这种客车在中国铁路客运中长期占据主导地位，当时我段进京进沪列车都是这种车型。列车开往北京上海往返五天人多拥挤，乘务员八小时当班汗流夹背，下班后大家只好提桶热水在宿营车厕所轮流冲澡。夏天车内热浪滚滚酷暑难熬，在宿营车休班难以入睡，醒来后凉席上留下被汗水浸湿的"人印″。

1996年重庆至北京9/10次开行了首列空调车，2000年后新型空调车逐步增多，随着列车提速和动车、高铁的开行，车厢冬暖夏凉，旅途舒适快捷。

80年代成渝铁路运行的列车由蒸汽机车牵引，后来有了内燃机车。1987年成渝铁路全线实现电气化，电力机车的出现让蒸汽机车和内燃机车先后退出了历史舞台。

70年代成渝铁路弯道多，车辆减震效果差，蒸汽机车鸣笛声大，运行中车内噪声也大。那时列车供暖、供水使用燃煤锅炉，煤灰直接从锅炉旁的管道排放到路基上。餐车厨房炉灶和蒸饭锅炉都烧煤炭，操作台下设置了一个排污口，用于排放厨房垃圾。

22型客车车厢有独立的供暖燃煤锅炉间，少量车厢使用柴油机供暖。每三节车厢编挂一节有茶炉间的车厢供应开水。始发前炉灶开始生火，列车从头到尾车厢的烟囱都冒着黑烟，运行中蒸汽机车浓烟滚滚不时灌进车厢，加上锅炉散发出的灰尘，车厢窗台、行李架、茶几都有一层黑灰，车内空气质量很差。

那时9/10次列车途经成渝、宝成、陇海、京广线到北京，途经成渝、宝成线时速只有60公里，全程2552千米，停靠54个站点，一趟车来回要花费5天时间。列车途经京广线时，风沙从绿皮车的车窗往里灌，让人满眼满嘴都是沙。

上图:80年代22型客车采暖锅炉

1981年冬季我担任了重庆至北京9/10次列车锅炉工，由两人倒班负责全列车供暖工作，记得每班下来蓬头垢面，鼻孔黑黑的，全身都是灰尘。

那时22型客车有的车厢是胶皮地板，有的是木地板，木地板特别不好做卫生，要"一扫二刷三拖”，木纹才能见本色。1980年我任列车员时，值乘的9/10次13号车厢，恰好是木地板车厢，每次做卫生都累得汗流夹背。

80年代成渝线列车员的青春年华

左起刘礼、官学芳、李朝玉、丽文君

列车员在餐车吃乘务饭

图为:80年代重庆至上海73次餐车服务员季巧红，右1:我的同事周炳树在吃面条。

80年代由于没有禁烟法规，绿皮车车厢每个茶几旁都设置了可翻倒的固定烟灰缸，旅客抽烟多的时候，车内弥漫着浓浓的烟味。

1985年春运，我担任9次列车长，运行在成渝线时，有位外籍旅客看见旅客和列车员在车内抽烟十分反感和不解，并向我投诉说影响了他的身体健康，我尽力向他解释道，我们正在努力解决这个问题，并耐心对他做好安抚工作。

那时车厢厕所都是直排式，粪便直接从管道排放到路基上，运行中粪便飞溅，车梯侧板和车厢端头外皮都有不少粪便溅点，路基上的粪便时而可见，列车停站如果不锁闭厕所，旅客入厕就会污染站台股道。

那时塑料制品没有普及，列车没有配备垃圾袋和垃圾箱，也没有实行垃圾定点投放制度，清扫的垃圾只好倒进厕所便池管道排放下去。春运超员，车内垃圾多，有的列车员图方便，违规开门扫垃圾或在洗漱间向窗外倾倒垃圾，既不文明又不安全，现在想来不可思议。

春运列车严重超员时，我最担心车辆压簧影响行车安全，担心身体弱小的列车员挤不上车，关不了车门引发旅客坠车伤亡和列车员漏乘，各种突发事件考验着列车长的应急处置能力。

80年代面对春运巨大客流和客运车辆严重不足，运能和运量矛盾突出，铁路部门被迫采用棚车(俗称闷罐车)替代客车，闷罐车减震差，抖动大，噪声大。闷罐车没有厕所就在棚车角落地板上钻个孔，围起布帘就是简易厕所，黑漆漆的车厢挂了一盏马灯就是车内的照明，夜间运行气温骤降僵手僵脚，寒风灌进车厢更是难熬，这些场景深深地印在了我的记忆中……。

80年代客运管理和分工没有现在这么细致，列车工作人员身兼多职，接车守车、库内作业、领取备品、卧具更换、途中保洁等全部工作都由列车员自己完成。

上图为80年代四川省劳模，我段列车员潘长明。服务理念:列车有终点，服务无止境。

那时餐车使用铝制饭盒，旅客用餐后如果饭盒没来得及回收，旅客就会往座席地面扔，造成污染。后来这种不易清冼的铝饭盒被淘汰，普遍使用一次性泡沫饭盒，这种不可降解的白色饭盒对人体和环境有一定影响，也造成了铁路沿线白色污染。随着环保法规的出台和规章制度的建立，泡沫饭盒禁止使用，餐车改用了可降解饭盒，这种饭盒自然降解后分解成了无害物质，使铁路更加环保。

1996年我段9/10次首次编挂25G型红皮车(空调车)

2001年我段9/10次编挂25T型蓝皮车(新型空调车)

2000年以后，列车上的燃煤设备开始淘汰，柴油发电车逐渐减少，电力机车直接供电为餐车电磁炉、电茶炉、全列空调提供了清洁能源。严禁在车内吸烟，严禁向窗外抛物已明文禁止，乘务人员在车内吸烟列入了安全红线管理。垃圾分类、垃圾装袋定点投放纳入了工作规范。

2006年7月1日青藏铁路全线开通运营，我段担当的25T型高原客车首次配备了制氧系统，为保护青藏高原脆弱的生态环境，高原客车首次实现了“零排放”，所有的污水、污物均集中收集，集中排放。列车广播开办的"铁路环保″专题节目受到旅客欢迎。

过去每个型号的铁路客车，都有自己应有的颜色，自2015年起，本该属于这些客车的颜色全被统一刷成绿色，冠以绿皮车。曾经五颜六色的客车一夜之间退出大众视野，在人们心中留下美好回忆……。

上图:重庆至北京9/10次重新刷成了新绿皮车

2010年以后随着普速列车的升级换代，新型空调列车、动车组的大量开行，普速列车直排式厕所逐渐淘汰，真空集便器厕所全面普及，环境保护卓有成效，旅客环保意识显著增强，通过制度约束和行为规范，以及防疫措施的有力推进，如今，站车环境整洁优美，铁路沿线郁郁葱葱，铁路绿色环保理念为旅客出行创造了更加安全、舒适、温馨的旅行环境，让旅客找到了回家的感觉。

如今车厢明亮、宽敞、舒适。

图为:我段动车组列车员做好疫情防控宣传，确保旅客出行安全。

70年来，中国铁路从追赶者一步步走到世界领先，我们这一代人从青春飞杨到丝丝白发，亲历了从绿皮车到"复兴号″动车组，从蒸汽机车到电力机车的发展进程，一路走来我感受了列车工作环境的显著改善，见证了铁路的文明进步，改革开放使中国铁路取得了巨大成就，中国高铁领跑世界，成为了靓丽的“中国名片”，这让每一名中国人骄傲和自豪。

重庆客运段退休职工周安晋

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