长城诗画之五——关沟穿越（军都陉）

Pang Lin

帝都北京，西屏太行，北障军都（燕山），两山交汇处形成一条长约18公里西北-东南走向的山谷，名曰关沟（道道是关的沟）。这是北方游牧民族入侵华北平原的重要通道，是太行八陉最北一陉，又叫军都陉。秦汉以来，沿关沟由西北向东南依次修建有八达岭、水关、上关、居庸关、南口等军事要塞（过了南口就是华北大平原），历来为兵家必争之地。李自成攻陷北京，清军入关均由此过；抗战初期的南口会战也发生在此地，只不过是防止华北日军经由此地进攻塞外的呼和浩特（归绥）。

图中水关和居庸关之间是上关

早春二月的一个周末，不小心跟随一个户外团，经历了一次“上关-水关-青龙桥”的艰难穿越。

上关是段野长城，军都山段已残破殆尽，太行山段还留有一小段，关口已不复存在，变成了公路和铁路。这次穿越全程10公里，前5公里在军都山内披荆斩棘，翻越了三道山梁，到达水关长城的东端；后5公里延水关长城的军都山段顶端下行至关沟底，再上行水关长城的太行山段，翻越几道大山梁，到达青龙桥火车站，再往前就是八达岭了。10公里共用时9小时。

清平乐 军都陉

风轻云散，

军都路漫漫。

不到长城非好汉，

归途残阳西盼。

管它炮火连天，

任凭新冠经年，

春天如约而至，

群山依旧斑斓。

早晨8：00，大巴车把我们甩在关沟谷底上关附近的公路边，翻过隔离栏，穿过涵洞，队伍迅速进入并隐没在军都山茂密的灌木丛中。这时才发现，驴友真“驴”！哪里有路呀？眼前只有密布的灌木和峥嵘的怪石。幸亏强驴开道，队伍踏着前人的脚印一步一趋，手脚并用。2小时后，队伍已经稀散，灌木丛生，落叶密布，脚印不再清晰。多亏“六只脚”APP有的轨迹跟踪功能，使得我们多次迷途知返。中午1点，历时4个半小时，翻越了三道山梁，终于到达水关长城东端的山顶。大家灰头土脸，尤如刺猬一般。

上关太行山段只剩下一小段，关城所在地已成高速公路。

站在上关军都山段看对面太行山段

上关军都山段遗迹

密林寻径

中午遇到一个长城公社的界桩，再往前就是水关长城的最东端了。稍事休息，吃些干粮后开始下山。真是上山容易下山难呀！早春冰雪初融，山坡表面泥泞，泥下冰还未化，加上坡陡，异常湿滑，不少队友马失前蹄，一身泥土。500米的下山路竟然走了1个小时。

水关长城东端

到了水关长城，眼前豁然开朗，远眺八达岭，蔚为壮观。从来没有从八达岭的东侧外远眺过八达岭的雄姿，无限风光在险峰，“真实不虚”！

站在军都山上远眺八达岭。右上角的雪山是大海坨滑雪场——冬奥会赛场。

水关长城军都山段著名的川字一号楼

这时不少队友选择从水关沟底上车结束穿越，也有强驴们选择继续翻越水关太行山段，到达著名的青龙桥火车站结束。青龙桥火车站，是京张铁路的重要枢纽，始建于1907年，由詹天佑主持设计，尤以其“人字形”分叉解决了火车在山沟中反向上行的问题，比起隧道、架桥，节省了大量资金。难得的一次经历，咬牙坚持，跟随强驴们继续穿越。

水关长城太行山段

后半段延长城攀爬，虽比山中野径容易，然而此时已筋疲力竭，手使不上劲，全靠两条逐渐不属于自己的腿。历时2小时，又翻越了几道山梁，终于看到了山下的火车站。苍天不负有心人，刚好遇到一列火车进站出站，完整演绎了詹天佑的智慧。

火车进站。对面的长城就属于八达岭段了。

火车出站

七律 关沟

昔日关沟道道关，

拱卫京畿百千年。

北起俊秀八达岭，

南接密布连营盘，

居庸雄关镇山谷，

南口要塞扼平川。

如今天堑变通途，

坐观花海过万山。

最后下到车站的一段是200多级净高约100米的不间歇陡峭台阶，势比天梯。此时的双腿已经不属于自己，每下一阶都沉重异常。终于在Deadline之前作为走完全程的最后一人到达集合地。