远山的呼唤（续）

勤骑书画

远山的呼唤（续）

　　我期昐着2022，等待着春暖花开。2022的春天如期而至，但疯狂的病毒也接踵而来。

都说大疫不过三年，从武汉疫情到现在马上三年了。经历了这么长时间煎熬，疫情狠狠地教训了人类。让我们悟出一个道理：敬畏自然，人应顺天。本轮疫情过后，但愿是最后一战。

为积极遵守政府制订的抗疫政策，不给国家添乱、不给政府添堵，这段时间不仅少出门、少聚集，索性车子也不骑了。这不仅为别人，更是为自己。

不能旅行的日子里已是难耐。3月份，又一波病毒卷土重来，袭向南京，这让本已恢复正常生活的小区，再次实行严格管控。

被堵家里，有了空闲时间，与其无所事事，何不静下心来找寻着那些最美好的旅行记忆。旅途永远是短暂的，而回忆却无限美好。

翻了翻2021年的朋友圈和游记，才发现自己的心路历程，又在文字里找到了踪迹。有些意外，也有些惊喜，居然这一年里两次长途骑行。上半年桂林～贵阳，下半年贵阳～拉萨。

路上的经历，发生的故事，开始回忆记录着骑行中的点点滴滴……

　　

2021年四月初，我们乘坐火车来到桂林。计划从桂林出发，骑车去拉萨。本来打算一趟完成的骑行，结果是两次。之所以这样，我以为：四月份的桂林，雨水似乎偏多，进入贵州境内，阴雨天更加连绵不绝。谚语言“天无三日晴，地无三尺平”正是贵州的真实写照。相对北方人来说，一时不适应这里潮湿多雨的气候。但也并没因为这种天气而放弃，依然冒雨前行。长时间见不到阳光，淋湿的衣服不能晾晒，每天只有穿着湿漉漉的衣服上路，导致身体不适，体力透支太大，很难坚持下去。 到了贵阳，和老代哥商量，思虑再三，便结束了这次骑行。

返家后，写了一篇游记，题为，“远山的呼唤”，意喻：一次没有结束的旅行，拉萨在招手，远山在呼唤！

2021年4月初在桂林

2021年4月份在贵阳。

看看天空，厚厚的云层，下雨和你没商量，时不时地会来场春雨。

天遂人愿，时隔数月，再次来到贵阳。

9月的贵阳，天高云淡，风和日丽，气候宜人。

　　

九月的贵阳，已没有谚语“天无三日晴”之说，而是风和日丽，白云朵朵，气候宜人。

漫步在贵阳街区，时不时会被一阵阵随风飘来的酒香所熏醉。随香望去，这里有许多私家酒作坊，销售散酒门店，店铺里摆放着整齐的酒缸，有勾兑酒，有酿造原浆酒。低度到高度，任意选择，酒质不同，价格也不一样。一次购买不少于500mL。小品一口，地道纯正酱香型白酒风味，且物美价廉。我询问老板：可以托运发快递？回复说：散装白酒属危险品，严禁托运。只好悻悻作罢。

来过贵阳的人都知道，这里公园众多，但有一个公园不能不去，这就是，“黔灵山公园”。

黔灵山公园集自然风光、文物古迹、民俗风情和娱乐休闲为一体的综合性公园。以明山、秀水、幽林、古寺、圣泉、灵猴而闻名遐迩。园内峰峦叠翠，古木参天，林木葱茏，深谷幽潭，有“黔南第一山”的美誉。置身其中，可以看到令人心旷神怡的美景， 让你感觉美好的遐想和惬意的意境。轻松愉快的韵律中，感受黔灵山的无穷魅力和落日余晖下的城市美景，此时此刻，入了迷，醉了心！

　　

来贵阳旅游，或许你会错过一些景观、景点，而最最不能错过的一个地方：“甲秀楼”。

甲秀楼，贵阳地标性建筑，城中古楼 ，夜色醉人，是许多游客和市民纷纷来到此处散步游玩的打卡地，是贵阳市区一处不可多得的清幽之地。

夜晚的甲秀楼更是热闹华丽，灯火阑珊，流光溢彩，树影摇绿、彩灯结红，灯光水色人影相辉映，别有一番风韵。河畔散步的人更是骆绎不绝。落日以后，这里就成了贵阳人及游客吃喝娱乐的地方，河畔、酒吧、美食街，十分热闹。如果你想看贵阳的夜景，就来甲秀楼吧，这里绝不会让你失望。

　　

一年内，两次到贵阳，不得不说我与这里有缘。在大家的印象里，贵州偏居祖国的西南方，交通落后，经济基础薄弱，但其实，现在的贵州，早已经来了一个华丽的蜕变，只要你来了，便会喜欢上这里。像我此次，在最美的时间里，遇上最美的风景，体验一场最美的旅行，才算是没有辜负这美丽的人生。毕竟，某些地方，不是你想去就去的，或许你的一生只去一次。所以我会珍惜每一次旅行，将看到的美景记录，将感悟留存于脑海。

有些时候，时间总过的太快，一晃，来贵阳些许时间了。即使对贵阳有太多的留恋和不舍，但也要踏上去拉萨的路。

D01.贵阳～七眼桥镇.98㎞

（海拔1042m～1387m）

装备妥当，清晨从贵阳火车站广场出发，沿着320国道一路向西，骑行90多公里来到安顺市七眼桥镇。前半段依然是盘山公路，后半程途经平坝区，地势平坦，骑行较轻松。公路两侧，尽显一派田园风光。

平坝，顾名思意，面积900多平方公里的平坝区，是贵州仅有的、地势最为平坦的一个地方。

D02.七眼桥～黄果树.60㎞

（海拔853～1343m）

七眼桥镇距离黄果树瀑布景区约60公里，3号上午顺利到达，入住妥当。整个下午，信步于老街古镇，直到华灯初上，赏览夜景，方回旅馆。一夜安眠。

D03.黄果树瀑布景区.31㎞

（海拔769～1114m）

晨起，推开窗抬头望了望，天气晴朗。用过餐，直奔景区。

黄果树瀑布，是世界上著名的大瀑布之一。电视剧《西游记》取景地，多少人童年的记忆，非常有气势。进入景区，呼啸的瀑布声在景区回荡，瀑布溅起的水雾更是增加了一层神秘感。在阳光的照射下，山间出现彩虹，非常壮观。只见银白色的水流从断崖飞泻而下层层跌落，水势激荡、水花飞溅。走到瀑布跟前，雾气在山间弥漫，风吹过来，轻雾洒在我脸上，爽爽的凉。

　　

绕瀑布一周，走进水帘洞里，驻足往外望去，只见飞溅的水花，银光闪闪，如同散落的珍珠，飞珠碎玉般晶莹可爱。

D04.黄果树～新铺镇.77㎞

（海拔626～1472m）

今天出门坡陡坡多，弯弯曲曲的公路，随着山峦起伏海拔的升高，骑车难度加大。当然，这也意味着：海拔越高，风景越美。仿佛腾云驾雾在云层之上，相当壮观。

D05.新铺镇～晴隆县.46㎞

（海拔574～1112m）

去晴隆县途中，经过“关岭坝陵河大桥”。

大桥挺立于崇山峻岭之上，蓝天白云之中，看见大桥者无不为它的气势磅礴所震撼。主跨度1088米，全桥长2237米，它是中国著名十桥之一。贵州关岭大桥，创造了许多世界第一。

有网友发现，榜单中前100名的桥梁，有80多座来自中国，而这80多座中国的桥梁中，又有40多座来自贵州。

我们都知道，中国有个称号叫“基建狂魔”，中国速度，令人称奇！中国基建，令人震撼！

D06天.晴隆县24拐道.25㎞

（海拔1278～1680m）

有这样一个地方，也许少有人知道，当我告诉你中缅印三国共同抗战、著名的“二十四道拐”、“抗战公路”，都曾经发生在这里，这个地方是晴隆，地处贵州黔西南布衣族苗族自治州兴义市晴隆县。

以下摘抄景区简介：

《 二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经“二十四道拐”的滇黔线才能送到前线和重庆。二十四道拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。

二十四道拐公路，雄奇险峻，是著名的史迪威公路的标志路段，全长4公里，宽6米，第一拐到第二十四拐直线距离350米，垂直高度250米，坡倾角60度。抗战期间，成为盟军中缅印战区交通大动脉，是中美军民团结抗战的象征，被誉为抗战的生命线。》

　 身临其境，见证“二十四道拐”，心情激荡，虽然已经看不到当年的硝烟与战火，但从弯弯曲曲凹凸不平的碎石路、一些遗留下的历史痕迹中，依然能够感觉到当年战争的惨烈与艰难。深感今天的幸福生活来之不易，是先烈们用鲜血和生命换来的。我们生活在盛世平安中国，感到无比幸福与自豪！

D07.晴隆县～普安县.56㎞

（海拔713～1529m）

晴隆至普安，沿途风景极佳，风光无限。站在高处眺望，近前的山林层层葱绿，千山万壑尽收眼底。一座座黛青的远山连绵起伏，一山更比一山高，直到天际。一阵阵山风拂过，遍体凉爽之间，心也醉了。

D08.普安～盘州.81㎞

（海拔1270～1973m）

盘州市，贵州的西大门，与云南的富源县交界。明天进入云南，当晚住宿盘州。

D09盘州～白水镇85.㎞

（海拔1198～1813m）

盘州至云南富源县白水镇这段公路，基本上没有盘山公路了，路面也平缓了许多，但就是路窄车多。公路上跑的有数不清的22轮（前10轮后12轮）、14轮（前6轮后8轮）的大货车，多以拉煤车居多，车来车往、轰鸣声震耳欲聋，车驶过时大地都在抖动，带起的尘灰在空中弥漫。在这种环境下骑行，让人感觉即不安全也不健康。

正行间，见 路旁有一广告牌：盘州境内共探明的矿产资中，煤炭资源以储量大、品种全、质量优等特点著称，境内有86对地方煤炭企业，是贵州省乃至全国的重点产煤县和“黔电送粤”重要电源点，被誉为“煤电之都”。看了之后心里释然了，盘州原来是煤电之都。这让我想起，我的家乡曾经也是全国闻名的煤炭之乡，环境一度受到污染，情景大多与这里相似。对此，我深有感触。

D10.白水～寻甸.110㎞

（海拔1834～2080m）

细心的朋友可能看出来了，今天骑行110公里，出发以来首次超百。没错，前几天骑行都没过百（我是和自己做比较，当然了，骑行超百多公里的牛人很多）。我是说，在贵州骑车挺考验人的。320国道横穿贵州东西，境内主要是盘山公路，蜿蜒曲折。一会儿下入谷底，一会儿爬至巅峰，连绵不绝，周而复始，如果一天骑行百公里，那真的很牛。

D11.寻甸～石林.95㎞

（海拔1498～2012m）

寻甸到石林风景区，可以走国道，也可以走省道，还可以走县或乡道，我们选择了后者。其实知道，县乡公路较窄、坡陡、弯急，甚至还有烂路，骑行起来更费力气。但这样的公路机动车少，而且风光更美、更原生态。在这里呼吸的每一口空气都觉得清新无比，充满自由气息。

沿途村寨依山而建，错落有致，山环水绕，田地肥美，风光旖旎，更可贵的是，这里纯洁而宁静。

有道是一方水土养一方人，一方人有一方习惯。生活在大山里是幸福的，与群山为邻，有着天然的美食、美景，日子过的红火，满足而安逸。

穿行在大自然中，人容易放松，心中无一物，快乐也变得容易。

　 许多人来 到昆明都要去石林游览逛一逛。一大早，我和老代哥便来到了景区售票处，去的太早，还没有营业，不急，景区门前广场也非常漂亮。

买好门票，看了看周围，没有游客，只有我们俩。心想：石林世界闻名，为什么游客不多？

这个时候，过来一位景区工作人员，走到我们跟前温和的问道：“两位买好票啦？”“是的，买好了。”我说，“请跟我来吧，”他把我们带到一辆车子跟前：“你们上车，我送你们到景区。”说着他坐上驾驶的位置。

原来，公园大门到景区有一段路程，凭门票可以乘坐公园专车送到景区入口处。一车坐满十多个人可以送。现在就我俩也送？正疑惑中，车子起动了。这位工作人员说：“你两位过来这么早，不是跟团旅游的吧？”“你怎么知道不是跟团的？”我问，“噢，是这样，跟团旅游的来不了这么早，一般也要八九点钟，要是等他们过来凑满一车人，那你们要等好长时间了，所以，先送你们过去。”他边开车边讲着。“你们从哪里过来？”他又问道，“从贵阳骑自行车过来，”我回复。他看了看我俩，竖起大拇指。

这温馨的一幕，令我感动，从心里为这位司机师傅点赞，也为景区人性化服务点赞！

9月的石林，还没有秋天的气息，天空格外的晴朗蔚蓝，高耸的石峰之下，满眼的深绿，碧水青草，山花烂漫。

石海的苍茫、山水的韵味，一步一景，美的让你挪不开脚步。

大石林、小石林、一路惊奇、一路赞叹！

望着秋天的石林美景，心境宽阔舒畅，让人暂且忘记生活的忙碌，忘记日间的琐事，忘记骑行的疲惫，心中只有自然，只有满足！

　　深邃的蓝天、湛蓝的湖水、静穆的石林，像是一幅蓝色水墨画，柔美的让你挪不开眼睛。

　 在石林，有一个关于阿诗玛的景点，它清晰的轮廓矗立在石林。从某个特定角度看它，宛若一个身背花篮、亭亭玉立的美丽少女，她就是中国的少数民族撒尼族传说中的姑娘阿诗玛的化身。

阿诗玛肩上背着花篮，花篮里有采来的鲜花和药材，站在河岸边，仰望着远方，在等她的阿黑哥…

D12.呈贡～昆明站36㎞

（海拔1852～2103m）

30多公里的车程，不觉间到达昆明火车站广场，留影打卡。

去到一座城市，喜欢在陌生城市闲逛，不用攻略，漫无目的， 就这样随心的漫步。不问来自何方，不问去向何处，谁也不认识你，看着车水马龙时光匆匆。

昆明，也许比你想象中的要美很多。昆明的街道确实非常干净，可能和气候有关，绿植鲜花多，“春城”的美称，实至名归。

D12.昆明～滇池52㎞

（海拔1800～1914m）

滇池又名昆明湖，是云南省面积最大的淡水湖，烟波浩渺，极为壮观，享有“高原明珠”的美誉。

滇池边 ，遇见昆明骑友，我上前询问滇池怎么骑行好玩？哪里风景更美？骑友说：“绕湖一圈150公里，一天骑行全程挺困难的，若是一边骑行一边看景需要两天，只去精华段，一天就够了。”我们商议：听骑友建议，游玩滇池精华段。

如果可以，我想一直在这里吹着风，空气十分清新，是个天然的氧吧。

山因水而美，水因山而秀。

云南文学艺术馆

D13.14.15.昆明～大理366㎞

（海拔1600～2003m）

昆明到大理，有些缓上坡，但天气给力，顺风顺水的，非常适合骑行。打算抓紧时间赶路，况且中间也没有多少景点、略显冷清。一路猛骑，中间住了两晚，直奔目的地大理。

D15.大理～洱海93㎞

（海拔1926～2062m）

自行车方便在于，汽车不给走的路，自行车可以走，景区面积大、徒步一天走不过来的，自行车可以。这便是自行车的优势，想骑就骑，想走就走。今天计划环骑洱海。

早听说大理有“四大景观”。现在来到四大景观之“洱海月”，因洱海的形状像月亮而闻名。虽然之前对洱海有些想象，然而第一眼看到洱海还是有些惊讶的。因为这个湖除了美，还比我想象中水更蓝、更清、更洁净。

我去问景区管理人员哪里看洱海更好？管理人员说：“我可能没法给你一个准确的答案，你可以骑车环绕洱海，当然也可以闲庭漫步。洱海一步一景，你会经过许多不同的景色，会让你喜欢的。”

八点进入景区，到下午两点钟骑行不足50公里。这个速度还想环骑洱海？绕洱海一周可是130公里，可能吗？

是的，我已经被这里的湖光山色所陶醉，迟迟地挪不开脚步了。

明晃晃的洱海水，蓝的让人舍不得离开。

湖水碧蓝柔美，周围青山依依。

　　最浪漫的风景，最温暖的微风，最时尚的湖边民情小店，享受一整天的宁静！

每个人心中，都藏着一个返璞归真的梦，过慢节奏的生活，感受最质朴的风土人情。

　 大理“四大景观”之“苍山雪”。

苍山主要是由19座山峰组合起来的，苍山的海拔已经超过4千多米，苍山其中有几座山峰的海拔都很高，云海就在半山腰的位置，像玉带一样围绕着，因此还被称为是玉带云。又因山顶白雪皑皑，银妆素裹，人称“苍山雪”。

准备去登苍山，不巧走错路线，错过索道，需徒步上去。算下时间，估计要在山上留宿，最终放弃，逛大理古城去。

　　这里也许就是大理“四大景观”之“下关风”吧。

　　这望不到边的花海或许就是大理“四大景观”之“上关花”喽。

D16.大理～西邑镇108

（海拔1925～2530m）

人们习惯用“风花雪月”形容大理，之前并没留意风花雪月的含意，来后我才知道四大景观：“下关风，上观花，苍山雪，洱海月”。

有一位名人，写了这样一首诗：“下关风，上关花，下关风吹上关花；苍山雪，洱海月，洱海月照苍山雪”。朗朗上口，纯洁美好，合折押韵，印象深刻。

大理不仅四大景观，殊不知，大理的云，也是看不腻的一景。

大理的云每天千变万化，时而如白浪滔滔，时而五彩缤纷、飘逸悬空。

D17.西邑～丽江94㎞

（海拔1889～2386m）

说到丽江，人们马上会联想到丽江古城、老君山、虎跳峡、泸沽湖、梅里雪山等许多令人神往的地方。是的，丽江很美，只要你来了，便会被这里的一切迷住。

到丽江，怎么可能不去丽江古城？下午刚到丽江，安顿好住宿便马不停蹄来逛游古城了。

步入古城，见游人不多，以为是疫情所致。随着时间的流逝，天漫漫地黑下来。这也正是古城华灯初上、万家灯火的时刻。不一会儿，整个古城，流光溢彩，灯火辉煌，瞬间成为了不夜城。

这个时候，人也越来越多。三三两两，或情侣、或三口之家、或陪伴家人、或好友。

来丽江之前就听人说：“丽江被称为中国最懒的城市,对逃离都市的人而言，这里是田园；对迷恋夜生活的人而言，这里也是都市；丽江与工作无关，与心情有关”。

D18.19.丽江～小中甸85㎞

（海拔1785～2642m）

说起来，每个城市都有那么几条有故事、有韵味的老街 、古镇、古城，虽不繁华，但是那样的无法替代。

昨晚逛了古城夜景，今白天又闲逛丽江古城，见长短不同的街巷，小巷里长长短短的青石路，筑成了平平坦坦的。

曲折的小巷、密集的古屋、沿街都是风景。巷子里有众多的工艺品商店，出售字画、服饰、木雕、图片、土陶等工艺品。看着琳琅满目的特色产品，总能勾起你的购买欲望。

有人说，丽江古城，桥比梦还要多，的确是。清澈的小溪，古城内环绕，小桥流水，纵横交错。这样一种闲适恬淡的生活方式，更是让人心驰神往。

古城内，我看到商铺门前，都种植或摆放了多种花卉，花团锦簇，争奇斗艳。一阵清风袭来，花香四溢，沁人心脾！

漫步中，飘起了小雨，雨点如织，淅淅沥沥，敲击着木楼青瓦，使古城洇染在一团氤氲的水雾中。

踏着雨水，走回旅馆，跨过小石桥，穿过 小巷，清新的气息让人流连忘返。

八点钟的丽江古城，店铺还没有开张，一片宁静，安祥。

D20.小中甸～香格里拉96㎞

（海拔3189～3294m）

丽江到香格里拉90多公里，基本上是平路，加上晴朗的天气，使人心情愉悦，一路上的疲惫，此时竟然忘的一干二净。

“香格里拉”这个富有诗意的名字曾在心里徜徉多年，今天如愿来到这里，兴奋不已！

香格里拉在藏语中意为：心中的日月。你能感受神秘的藏文化、淳朴的藏民族和历史悠久的马帮精神。

湛蓝的天,洁白的云,清新的空气，神圣庄严的山，金碧辉煌的庙，辽阔无边的原野，朴实无华的人，这就是香格里拉。

D21.香格里～奔子栏～88㎞

（海拔1970～3540m）

“滇藏线”的零起点在大理，大理到丽江这段路程，很好骑，在路上不会觉得太累。到了丽江，这个状况就大不相同了。个人觉得：最具挑战、惊险、刺激的滇藏线精华段，是从香格里拉虎跳峡镇开始的。从这里到西藏芒康县才真正让你体验“眼睛在天堂，身体在地狱”的切身经历与感受。

这一路崇山峻岭，沟壑纵横，一山更比一山高，呼啸的金沙江，峡内山高谷深，群峰对峙，有感受大自然鬼斧神工带来的视觉震撼。

D22.奔子栏～德钦95㎞

（海拔1992～4082m）

高原骑行，海拔达到3500米，少有缺氧感觉，超过4千米，缺氧感觉明显，呼吸加快。

这两天均在海拔3千至4千米左右的高原上骑行，有轻微高反，头晕头疼，全身乏力，但又停不下来。这段途中，乡与乡距离近百公里，中间没有旅馆和饭店，只能往前走，若是天黑以前走不到目的地，那就只能露宿在高山深谷里了。这或许还不是可怕的，最可怕的是突发极端天气，高原气候异常多变，若遇上大风雨雪天气，温度聚降、路面结冰，夜里零下好几度…不敢想，想想就后怕。（三年前川藏线之行，经历的场景历历在目：业拉山、鲁朗镇、色季拉山、米拉山不仅遭遇大雪；还被狂风卷过、暴雨浇过、冰苞砸过、小雨淋过。）

很幸运，这次骑行，途中只遇几次小雨，其它全是晴好天气。而且风也给力，除红拉山、安久拉山至然乌、米拉山有些山风或逆风外，几乎是一路顺风，真的是天遂人愿！

奔子栏至德钦95公里，海拔从最低1992米，上升至4082米，即使海拔不是很高，但连续上坡近60公里，这是我骑车以来遇到过最长的一个坡，算是领教了。

金沙江第一湾

心中有茶，所以命中有茶，无论走到哪里，都渴望着一缕茶香。

杯中有茶，何分贤圣，心头无事，便是神仙

静下来的沉思，犹如拨开层层的迷雾，且行且暖，在通往远方的路上。

D23.德钦～盐井 118㎞

（海拔2071～3383m）

德钦县，是云南西北部的一个城市，与西藏的芒康盐井邻界。德钦县全境山高坡陡，峡长谷深，地形地貌复杂。

著名的梅里雪山在藏区称“卡瓦格博山”就座落在德钦县境内，梅里雪山，是藏区八大神山之一，其著名的“日照金山”是很多人梦寐以求难得一见的胜景。其海拔约6740米的主峰至今仍是未被征服的“处女峰”，也是唯一因文化保护而禁止攀登的高峰。它终年云遮雾绕，神秘莫测。

德钦出来骑车10多公里，上午9点钟来到“日照金山”观景平台。这时候的“卡瓦格博山”，依然躲在云层里，像没睡醒似的。白云把它遮盖，宛若一条白玉带飘舞在山头。我知道，“日照金山”这一景观，并不是每一位旅行者都能见到的。在大自然面前，我们唯能做的，大概只有等待。

看来白云没有离开“卡瓦格博峰”的意思，我失望地慢慢走下观景台，还不时回头瞭望着。其实，某些时候，是需要等待，大概只有等待，或许才能达到你的所愿。我会等的：等待下次，等待以后…

白马雪山1号和3号两个隧道，是奔子栏至德钦之间最长的隧道，也是必经之路。隧道内也是缓上坡，灯光昏暗，货车经过震耳欲聋，丝毫不能大意，谨慎通过。

　　站在观景台，眺望着梅里雪山，等待着日照金山那惊鸿一瞥。

日照金山，来的快，去的也快。只想看上一眼，令你终身难忘。

D24.盐井～毛尼村75㎞

（海拔2474～4205m）

红拉山，海拔高度4448米，滇藏线上最后一座高山。盐井到毛尼村70多公里，途经红拉山，海拔上升近2千米，此路段荒野、坡陡且弯急。山地野风较大，逆风而行，消耗体力非常大，明显感觉不适，心跳加速，呼吸急促，有点崩溃的节奏。

当站在红拉山垭口，在看见众山小的那一刻，骑车的辛苦，烟消云散。

D25.毛尼～芒康55㎞

（海拔3531～3856m）

芒康，滇藏线与川藏线的交汇处。

大理为起点，700多公里的滇藏线，到了芒康与川藏线汇合了。

有骑友问说：打算去拉萨，走哪条路线好？有什么不同？我想，对于这个问题，没有答案哪个路线好或哪个不好，若真的要问川藏线与滇藏线有什么不同？有人说：川藏线自然风光震撼，滇藏线人文景光强烈。

还有骑友这样说：最高青藏线，最荒新藏线，最险川藏线，最美滇藏线。我也有同样的认知。

再到芒康，心里有种莫名的喜感！芒康变化太快；城市更美、天更蓝、空气更清新、人更热情！在这里，会让你放松身心，尽情感受这里浓郁的藏民文化、淳朴的风俗民情，原生态的雪域高原风光；享受别具特色的藏餐美食、青稞酒、酥油茶。

D26.芒康～教授山庄58㎞

（海拔2600～4343m）

在芒康悠闲度过一天半的惬意时光，清晨，吃过饭，愉快的出发了。

今天翻越海拨4376米的拉乌山。一出来便开始爬坡，道路蜿蜒起伏，四周群山环抱，风光优美。心里充满了喜悦，充满了遐想。微风吹拂着面庞、阳光冲击着视觉，我感受着来自拉乌山的热情！

D27.如美～荣许兵站38km

（海拔3089～4048m）

觉巴山，海拔3701米，算不上太高，但却非常险峻，公路全部挨着山崖修的，下边就是咆哮的澜沧江，稍微不注意便会掉进山沟里或几百米深的悬崖。不管是骑车还是自驾，必须全神贯注，谨慎小心。

在登顶后可以看到你骑上来的全部路段，就像巨龙一样盘旋在云端，这就是川藏线公路的奇迹和魅力所在吧。

端起茶杯，轻酌一口，顿觉心旷神怡，一种温馨之感直直的扑入心田。不禁感叹：人生又能有几回在这样的环境下品茶？一杯茶的香暖，真好！

D28.荣许兵站～左贡县62km

（海拔3712～5071m）

东达山，原来是川藏线上（海拔5008米）排名第二高山，仅次于海拔5013米的米拉山。经重新测量，现在东达山的海拔新高度5130米，属川藏线上第一高山啦。川藏线又上新高度，让人兴奋。

觉巴村到左贡县区间，沿途有些荒野，山上植被稀少，空气稀薄，一路爬坡，让人感觉动力不足。

快进入县城，景色令人震叹，眼前崇山峻岭，山势大多垂直陡峭、高耸入云，给人气势雄浑的感觉。

老代哥在和骑友交谈

D29.左贡县～田妥乡62km

（海拔3766～3975m）

出左贡县城，又是缓慢爬行，连绵起伏的公路，无尽头似的。途中住宿在田妥镇。

D30.田妥～帮达43㎞

（海拔3962～4100m）

早起，整顿好装备，继续前行，今天的下一站，帮达镇。

40多公里，中午就到了帮达镇，做半天的休整，养精蓄锐，明天骑行惊心动魄的“怒江72拐”，翻越业拉山。

中午吃饭，直奔上次去过的饭店，店主是四川人。进店后接待我们的看上去三十出头的一位女老板，她一边热情地打招呼，一边倒茶水。随便给她聊了几句，我说：“三年前我们来过这个店，老板是个男的，怎么没有看到他？是不是换老板了？”“没换老板，三年前在这干的是我老公，我那个时候刚生过小孩，在四川老家呢。我们在这开店五.六年啦，疫情原因，游客少了很多，经营冷淡，钱不好赚了。”

的确是这样，我们一路过来，饭店、旅馆的老板都这么说的。也不知这恼人的疫情什么时候结束，一波又一波，把人折磨的心力交瘁，疲惫不堪，人人谈“疫”色变。

“来两碗鸡蛋面吧？”我说。她看着我顿了顿说：“我知道你们骑车过来的饭量都大，一碗面20块钱，汤汤水水的，就是给多加点量也吃不饱，不如来个蛋炒饭或青椒肉丝炒饭，每人一碗青菜汤，一样的价钱，实惠、还撑饿。”望着诚实、善良的老板，我们只有感谢！

　　曰照金山，不仅梅里雪山有，沿途有很多金山，只须你留意，抬头可见，随手便拍。

D10月01.帮达镇～八宿县96㎞

（海拔2675～4610m）

晨起，望了望外面，天气给力，碧空万里，与三年前大雪纷飞截然相反。

今天，或许是骑行以来让人心里最激动振奋的一天。前方就是川藏线著名的“怒江72道拐”，它是徒步、驾车、骑行者最具挑战、最危险、最刺激展示自我的理想之地。

弯弯曲曲，一路缓上，10点多钟来到4658米业拉山垭口。待了不大会，感觉很冷，虽然是阳光明媚。

赶紧穿戴好防寒服，骑车下山，尽情享受“怒江72道拐”带给自己的高光时刻。

从海拔4千多米的垭口冲下来，海拔急剧下降，进入令人胆战心惊的怒江峡谷，这里是没有到过的人难以想象的。在宽不过百米的河谷底抬头望去，两边都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危岩嶙峋，寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁，更有一些碎石滑坡。

连续近30公里急剧下坡到怒江大桥，握车把的双手，已麻木、酸痛、无力。

怒江新建大桥已贯通，没有武警守卫，可以停车拍照。新桥建成，让这里险绝的山道、峡谷隘口、咽喉要冲的天险之地变的畅通无阻，令人惊叹！

许多经过怒江大桥的人，驾车的会鸣笛驶过，步行的会站立在桥边望着桥墩敬默。有人在大桥护栏防撞墙摆放上水果糕点。这些举动，是祭奠在建桥时不慎掉入桥墩里牺牲的一位解放军战士，这个桥墩被保留下来，以此，纪念这位战士。后来，大桥重新选址，就是现在的怒江大桥

我凝视着桥墩，沉思良久，尔后，从托包里拿出水果，摆放在大桥护栏防撞墙上，朝着桥墩，深躹一躬！

　　相同的季节，相同的月份，仅相差两天就是同一个日子。但却有着迥然不同的天气，不一样的感受！

D02.八宿～吉达乡42㎞

（海拔3201～3818m）

爬坡、爬坡，出旅馆便开始爬坡，40公里，竟然用了近5个小时才到吉达乡。看着坡不陡，就是折磨人。

D03.吉达乡～然乌53㎞今

（海拔3804～4431m）

骑行海拔4475米的安久拉山，不光是爬坡，而且顶风。当地人告诉说：吉达到然乌这一段路，常年刮风，多是南风，上午风小，过午风力渐大。公路的东西两侧连绵不绝的大山，像两堵高墙，形成了一个风道似的，恰好318国道从北往南中间穿过，逆风是不可避免的。 虽然我们提前出发，但还是没有躲过（也包括上次）。这像形成了一个模式，只要你来，这里的风马上就会欢快地来迎接你，热情地让你没理由拒绝。

然乌镇，一个不大的小镇，因为附近有个然乌湖而远近闻名。然乌湖，因为它的静和蓝让多少人心驰神往。

然乌湖的美是以碧草如茵的草甸、和着碧蓝的湖水、白雪皑皑的雪峰、山脚的绿色、山腰上的金黄色，构成了绚丽多彩的景色使它如诗如画。

欣赏然乌湖美景最佳季节在深秋，这个时间段湖水清澈碧蓝，湖畔山岳色彩斑斓。

我们10月4号来到这里，正值最美时节。

D04.然乌～波密132㎞

（海拔2688～3930m）

流连于然乌的美，昨晚休息晚些。一觉睡到大天亮。昨天碧空如洗的然乌，今早乌云密布。天气预报说没雨。整理好车包，继续向西。

前几天曾说过，骑行滇藏线有一个最长的爬坡60公里，一个字：苦。今天说，又遇一个坡。对啦，忘记告诉你，是一个长下坡，有多长？然乌到波密130多公里，接着波密90公里到通麦，这够长了吧？答案是肯定的。一个字，爽。

一路下来不仅仅只是一个爽字了得，而且沿途风景绝美，特别是进了波密地方以后渐入佳境。这里山体凌厉、陡峭，如同斧劈刀削，突兀雄伟，高耸入云。一面是山体嶙峋，另一面是河谷深渊，路面上时不时还有落石和塌陷，两壁对峙近在咫尺，峡谷里山风带声，江水呼啸，令人震撼，惊叹大自然的神奇与奥妙。

D05.波密～拉月乡116㎞

（海拔1984～2760m）

下午到通麦，下起小雨，但并不妨碍骑车，这是在路上经历的第四场雨。

过了通麦大桥，重新开启漫长的爬坡模式。

两侧巍巍青山，连绵不绝，公路挨着山崖边延伸，路窄弯多，下边是奔流不息震耳欲聋的帕隆藏布江，一个不小心都有掉下去的危险。

小雨断断续续的陪伴着，晚上6点多钟来到鲁朗镇的拉月乡。今晚，住宿在深山峡谷之中，面朝大江，背靠巍巍青山。愿今夜做个好梦，梦里什么都有…

D06.拉月乡～鲁朗45㎞

（海拔2334～3359m）

清早雨停了，用过早餐上路。今天45公里路程到鲁朗，海拔竟然上升1千米，很不轻松的一天。

雨是停了，天空依然乌云压顶，眼前大山，分不清是云还是雾遮盖住，影影绰绰，若隐若现，帕隆藏布波涛汹涌在怒吼，山脚植被茂密，山谷里风声嗖嗖，阴风浇背，仿佛整个峡谷就我一人，着实地令人瘆得慌。

D07.鲁朗～林芝市72㎞

（海拔2924～4529m）

鲁朗，一个宁静小镇，人们送它许多美誉：“东方小瑞士”“西藏江南”“叫人不想家”的地方。

当318国道进入鲁朗地界，我被公路两侧茂密的云杉树、松树排成的绿树长廊、林荫大道所惊艳，这个景象在已走过来的滇藏线、川藏线很少有的，只此青绿。

景点有“鲁朗林海”，地方名吃“鲁朗石锅鸡”。

鲁朗的气候变化较大，上次来的当晚，天气晴好，一觉醒来，整个小镇银装素裹，美的不象话，在蓝天白云的映衬下，犹如童话中的冰雪世界，显得更纯洁宁静。

六点早起，找到几家卖早点的都没有营业，一个是我们来的有点早，这里和内地有时间差，天亮的迟一些，最终等到8点钟吃了早饭。因为今天去林芝，途中翻越海拔4728米的色季拉山，填饱肚子是必须的，一辆油箱里没有油的坦克是打不了仗的。

2021年10月7号来鲁朗镇

　 2018年10月9号下午来到鲁朗，天气晴朗。一觉醒来，整个小镇一夜之间变成银色世界啦。

D08.林芝～工布江达132㎞

（海拔2947～3402m）

林芝3月份的桃花节远近闻名，现在已进入秋季，只能等待下一个春天了。

吃过晚饭，在闹市区逛逛，城市很洁净，街上行人不多，也安静许多。

在林芝看到的日照金山。

这条路上，美景无处不在。

林芝到拉萨的高速公路，“林拉公路”。

　　色季拉山垭口，“南迦巴瓦峰”观景台。

到了垭口便寻找色季拉山的海拔高度标注牌，环视一圈也没发现在哪里。心里想，上次来是下大雪，到处白茫茫的，看不到周围景物，今天怎么还是没有呢？问了一位售货摊主，他说这个垭口根本就没有牌子。心里纳闷：川藏线、滇藏线上每个垭口都有标致牌，唯一这个垭口没有？

D09.工布江达～松多乡98㎞

（海拔3381～3862m）

工布江达县隶属林芝市，说是个县和我们这里的镇差不多大。城市环境优美，尼洋河贯穿全城，318国道临城而过。旅游资源丰富，是许多旅游爱好者聚集之地。

今天有90多公里，基本是缓上坡，并不轻松。8点钟出发，四点半到达松多乡。

三年前的松多乡，人声鼎沸，车水马龙，门庭若市，好不热闹。今天再看，街市冷清，人迹少见、生意萧条、门店关闭、整个衰败景象。从街头寻找到街尾，偌大一个地方，只有一家旅馆营业。

旅店老板说出其原因：“自去年“林拉公路”建成通车以后，小车、货车不再走这里，走林拉公路了。还有疫情原因，这里的生意渐渐地冷清。很多旅馆饭店也坚持不住了，有的关门，有的搬走了。目前，这条街上就我一家营业，就是为你们这些骑车去拉萨还有很少私家车从这里路过要住宿的才没有关门。不过，再过一段时间天气转冷，骑车出门旅游的人更少，我这个店也要停业关门啦。”

老板的一席话让我陷入沉思：人们常说：“十年河东，十年河西”多指人的运气。今天看来，不仅指人，也可以指一个地方或一个城市。比如这个松多乡，再比如我的家乡：我的家乡是全国闻名的煤炭之都，八十年代就已经过上小康生活了。我们当地流行一句顺口溜：“安全帽一摔，大姑娘成堆”用来形容煤矿工人受欢迎的程度。后来因资源枯竭，无煤可挖，居民生活受到冲击。政府想方设法扭转这种局面，接连出台政策，没几年，把一个资源枯竭的塌陷城市，华丽蜕变为全国著名的旅游城市。

“林拉公路”的建成通行，在为当地和出行的人们提供便利的同时，或许会影响一些地方的生计，就像以前靠318国道致富的松多乡，现在因为道路改道而致“贫”。我想，受影响也只是餐饮住宿业，波及面小。政府会帮助他们摆拖目前的困难，尽快让他们富起来。

倘若再有机会骑车去拉萨，我还会住在这里，到那时会看到一个繁荣、富裕、面貌一新的松多乡。

工布江达小镇的夜景

松多乡杨门客栈

D10.松多～墨竹工卡110㎞

（海拔3784～4988m）

米拉山，川藏线上最后一座海拔超5千米的高山。

米拉山下的 松多乡，更像一个加油站，给每一个旅行者提供食宿，为翻越川藏线上最后一座高山助力加油。

早起，吃了个大饱便出发了。高海拔地区吃饭也是要讲科学的，吃少了饿、没后劲，吃多了也不行。就说我这次吧，今天知道翻越米拉山，早上就多吃点吧，未曾想只骑了一会感觉胃胀腑痛想吐，憋的喘不过气来。是不是高反？不可能啊？这一路过来都没有高反，这怎能会呢？忽然明白了：吃的太饱了，高寒地区本来空气稀薄，刚吃了饭，胃需要大量氧气帮助消化，而我立即骑车，导致身体缺氧才引起的反应。看来，某些时候，贪吃是要付出代价的。

出松多乡十多公里，距离米拉山垭口越来越近，坡越来越陡，风越来越急，速度越来越慢…

当站在海拔5千米的垭口，看到云有多低，天有多近，面对千里茫茫雪山，万丈高峰有多巍峨，人有多渺小。会知道骑车苍茫的蜿蜒天路，有多惊心动魄，沿途的风景有多妖艳迷人，大江大河有多汹湧澎湃，湖泊有多湛蓝。

D11.墨竹工卡～拉萨76㎞

（海拔3611～3788m）

米拉山垭口下来，便到了松赞干布的出生地，墨竹工卡县。距离拉萨还有70多公里，一直骑下去，今晚七点钟即可到达布达拉宫。

转而一想：不如休息一晚，明早出发，沿着拉萨河顺流而下，慢慢欣赏一路秀丽风光。

拉萨11日～16日

（海拔3658m）

第二次站在布达拉宫广场，仰望着神圣的布达拉宫，心潮涌动：因为这里最圣洁、最纯净、最有信仰、离天最近，从而吸引了无数的人们不远千万里以各种方式来到这里，就是为了看一眼布达拉宫，围绕着大昭寺转一圈，切身感受这里最浓郁的佛教氛围。

西藏的一切给人印象都是强烈的。天空格外的蓝，云格外的白，湖水出奇的湛蓝，雪山耸天的高，高原无限的广，空气是那样纯净珍贵，这里的一切都带着特别。

在拉萨的几天，每天早上跟着手拿转经筒、念着佛经、磕着长头虔诚的信徒及来自各地来朝圣的人们，围绕着大昭寺顺时针转经，以此净化自己的心灵，洗去一身的疲惫！

拉萨，生活节秦很慢。拉萨城遍地的茶馆，几步就一个。来茶馆的多是附近居民，我和老代哥也喜欢上了，有时间便往茶馆里去，来上一暖壶油茶、几个包子、几个牛肉饼、再加几个鸡蛋，听着周围听不懂的藏语，忘记时间，忘记疲倦，喝着、谈着。就这样坐着，谈着情怀，说着梦想，聊着家常，回忆着兄弟俩经历的风风雨雨，甘苦与共…

　　不觉间，来到拉萨6天了，这里是来了就不想走的地方，无论你来多次！

下面我用阿斯满的一首歌，《骑车到拉萨》作为这次骑行的结束语吧。

来吧来吧现在就出发

骑车到拉萨

踏朵吉祥的白云

追赶落日与晚霞

梦里的天堂

古道刻满千年的沧桑

经幡漂扬的雪山

沐浴着世界屋脊的光芒

骑车到拉萨骑车到拉萨

不怕路多远不怕路多险

一路的风景一路的歌唱

骑车到拉萨骑车到拉萨

Rap:来吧来吧骑车到拉萨

成群的牦牛漫山的格桑花

红红的篝火暖暖的酥油茶

Oh come on

来吧来吧骑车到拉萨

使劲蹬啊用力踩啊

万水千山就在脚下

就在脚下 let's go

走吧走吧天亮就出发

骑车到拉萨

战胜自己勇向前

回首美丽在心间

转动的车轮

满载酸甜苦辣的梦想

拥抱自然的臂膀

展翅在世界屋脊上飞翔

骑车到拉萨骑车到拉萨

不怕路多远不怕高原险

一路的汗水一路的泪水

骑车到拉萨骑车到拉萨

Rap:来吧来吧骑车到拉萨

成群的牦牛漫山的格桑花

红红的篝火暖暖的酥油茶

Oh come on

来吧来吧骑车到拉萨

使劲蹬啊用力踩啊

万水千山就在脚下

就在脚下 let's go

骑车到拉萨骑车到拉萨

不怕路多远不怕高原险

一路的汗水一路的泪水

骑车到拉萨骑车到拉萨