<p class="ql-block">新现象</p><p class="ql-block"> 前几天，偶然闲逛到一个热门购物中心，看到它的一楼有几家电动车厂家分设的各自品牌体验店，展示多辆新能源车。</p><p class="ql-block"> 昨天，车行经过核心区，就在主干道旁边，发现原来用于奢侈品的一组店面，也换成了电动车展示店。</p><p class="ql-block"> 这有点让人疑惑不解？原来的商业逻辑是这样的：相比开在郊区的传统4S店，购物中心的体验店面积小和租金贵。而且这些体验店做不到4S，也就是集销售（Sale）、服务（Service）、零配件（Spare Part）和信息反馈（Survey）于一体。体验店只能做到1S，只有销售（Sale）功能。品牌在体验店之外，还必须另建服务中心，这比起“前店后厂”的4S模式，运营成本要高出不少。</p><p class="ql-block"> 有专家对此作了专门的分析，现阶段新能源车企还处于：不是追求利润最大化；也不是追求单店效率最高；而是要快速提升销量、让自家品牌的市场份额最大化；所以要搞战略性投资，按十年期来作回报预期。简单说就是现阶段砸大钱和烧巨资，轰开市场，树立品牌形象。</p><p class="ql-block"> 此如，有家公司就明确提出，要在2025年做到20%的市场占有率，这样才能抢占未来的主动权。因此，它们就不能按传统和习惯的营销方式来工作。对新的渠道建设，开什么门店？开在哪里？一定是围绕“提升市场占有率”这个核心目标来展开的。传统的4S店模式是“人找车”——想买车，就去4S店逛逛；而体验店的模式是“车找人”，哪里有潜在客流，就把店开到哪里去，最大范围触达潜在客群和吸引眼球。</p><p class="ql-block"> 还值得注意，新能源车主的年龄结构比传统汽车车主更加年轻，76%的车主是26~45岁，这与购物中心的主力消费群体高度重叠。而且，购物中心体验店除了有销售功能，更重要的是树立起高端品牌形象。店面租金是很昂贵，如果单算坪效肯定不划算，但其实这相当于是投入的一笔广告费。</p><p class="ql-block"> 其实，在咱们这个新一线城市出现的这一新现象，在北、上、广、深早已有之。</p><p class="ql-block"> 有报道称，城市中最热门的大商场，新能源车企争着进去设店。去年，两家同时看中北京三里屯的一个500平方米店铺，最后有一家本土车企以更高价格胜出，据说年租金上千万元。更夸张的是在北京王府井东方广场的一家车企的体验中心，上下两层共3000平方米，年租金达8000万元。</p><p class="ql-block"> 还有记者注意到，新能源车企的进驻，也能为购物中心吸引客流。去年12月份，一家车企开在深圳万象前海的体验店，除了一层的销售展区，二楼还有一个以汽车文化为主题的第三空间，包含厨房、图书馆、咖啡厅、亲子中心、共享办公区等，吸引消费者到这里喝咖啡、看书、聊天、休息、遛娃，与购物中心的定位一拍即合。此外，双方还可以搞出大声量的营销活动。去年北京合生汇购物中心联合新能源车品牌搞购车节，声势浩大，吸引了3000多名消费者前来试乘试驾，为购物中心和新能源车企双方都增加了不少曝光度，实现了双赢的结局。</p> <p class="ql-block">公园监控画面</p>