<p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">F1在自然“静默”三个月后终于迎来2022赛季的开始。在车迷们喜迎车轮战开打和喜闻引擎轰鸣之前，回顾史上最经看的</span>2021赛季，展望变数莫测的2022赛季，算是为新季呈上一道开胃的烈酒🥃。</p> 最值记忆之季，动人心魄争议末战 <p class="ql-block">2021可谓F1史上最激烈、最富戏剧性、最扣人心弦的一季，在今天F1新的时代开启之时，上季末战也是最值得回顾一幕。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">红牛🦬面对奔驰梅賽车队压倒性优势，在长期“屈辱”和“忍辱负重”后，经过与引擎伙伴本田的多年努力追赶，终于在去年将与直接对手的差距实现了最小化，尽管驱动功率还稍滞后，但空气动力上的平衡甚至超过梅賽。由此，奔驰受到2014年来最大的挑战。</p> <p class="ql-block">奥地利红🦬车队的“荷兰飞人”费斯塔番和德国梅赛德斯-奔驰车队的英国7次世冠拥者汉密尔顿，两位高手的比分贯穿整个赛季紧咬不放，其间5次交替总分领先，在经过21个赛站的激烈角逐后，竟然都以369.5的同样比分在阿布扎比摆开了一场夺冠的最后“厮杀”。这是继1974年以后，F1史上第二次出现🆚同分末场决战。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">以上背景使上季末场道上赛局发展和结果更加莫测。一方面车迷们长期期盼F1展示实力相当的竞赛并为两强鼎立到最后才绝胜负而高兴，另一方面对急速对抗中可能出现孤注一掷而造成重大事故的担忧赛前也不断提高。</p> <p class="ql-block">倒数第二站，汉密尔顿追尾费斯塔番就是担忧的理由，为此赛会判前者所谓“高速急刹” 造成追尾并对费斯塔潘两次追加共罚15秒，虽然对赛局🈚影响，但醉翁之意在于警示双方(当然更多是针对费斯塔番)，因为两人虽然同分但费斯塔番所赢大赛次数更多，一旦两人事故出赛，冠军当属费斯塔番。这种担心不是无病呻吟，而是源于F1几次撞出冠军的历史“教训”。例如：1989年和1990年🇲🇫的普鲁斯特与🇧🇷的塞纳两次日本站的夺冠“绝杀”和“复仇”相撞；1994🇩🇪舒马赫与在🇭🇲澳大利亚阿德雷对🇬🇧赛手希尔的封门“斩首”。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:15px; color:rgb(255, 138, 0);">普罗斯特与塞纳1989年日本大奖赛上相撞"绝杀"夺冠</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(255, 138, 0); font-size:15px;">塞纳与普罗斯特1990年还是在日本相撞后"复仇"夺冠</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(255, 138, 0); font-size:15px;">舒马赫1994年在阿德雷对希尔“封门斩首”后夺冠</b></p> <p class="ql-block">上季末场决战，除红牛赛车整体稍逊奔驰“银箭”赛车外，费斯塔番优势在于赢得大赛次数多于对手和首夺世冠契机的“机不可失时不再来”的荷尔蒙峰值；而七届世冠汉密尔顿除🈶奔驰赛车优势外，还🈶08年总分落后下末场末圈勇夺首冠的经验。尽管如此，但以下赛况都可决定冠军得主：</p> <p class="ql-block">-- 两人因故障或车祸出局 - 费斯塔番🉐冠，因他本季赢得更多大奖赛；</p><p class="ql-block">-- 两人跑完全程，但都在十名以后而🈚获分 - 费斯塔番🉐冠，原因同上；</p><p class="ql-block">-- 费斯塔番即使未进前十，只要在汉密尔顿前面完成全程 - 费斯塔番🉐冠，原因同上；</p><p class="ql-block">-- 汉密尔顿进入前八并先于费斯塔番过终点 - 汉密尔顿🉐冠，因最后总分超过对手；</p><p class="ql-block">-- 汉密尔顿第九、费斯塔番第十，而且两人都没拿到最快圈速分 - 汉密尔顿🉐冠，原因同上；</p><p class="ql-block">-- 尽管汉密尔顿第九和费斯塔番第十，但如后者获圈速分，两人总分再次平局 - 费斯塔番因获大奖赛次数多于对手而🉐世冠；</p><p class="ql-block">-- 费斯塔番第九，即使汉密尔顿第十并拿到圈速分 - 还是费斯塔番🉐冠，因多赢大赛。</p><p class="ql-block">上季末站同分大决战就是在以上背景下拉开序幕、决出胜负的。</p> <p class="ql-block">上季末站赛季阿布扎比分站，梅赛先声夺人，汉密尔顿起跑迅猛，一举超过杆位的费斯塔潘，尽管后来弯角被超，但避撞而切角反超未被受罚，反而获利拉大领先，且一路领先至最后一圈。但最终还是遗憾丢盘。</p> <p class="ql-block">而红牛🦬则是上演了一场双牛🦬🦬协同作战，后在似乎🈚望的情况下，在最后一圈戏剧性的反败为胜，一举夺🏆。维斯塔番的韧性和发挥无疑是最后机会把握的关键，但其他因素也缺一不可：</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">🏎️ 换胎战略：维斯塔潘及时去红换白，特别是虚拟黄旗阶段及时再换白胎，为接近汉密尔顿提供了条件；而倒数第五圈事故后的黄旗阶段维斯塔番果断换上红胎是关键的关键；</p> <p class="ql-block">🏎️ 两车协同作战：汉密尔顿换胎返道后，天赐良机，一场红🦬全季罕见的二打一车轮战拉开序幕。先是二🦬佩雷斯超常发挥，与汉氏上演了一幕惊心动魄且观赏性极高的对超战，双方利用风影和DRS开翼你来我往、位次几经交替，堪称F1对超战的经典。经佩雷斯死缠烂打，汉密尔顿生生损失两秒多；佩雷斯用旧胎完成阻拦使命后退阵时第二个精典画面出现，他顺势“废物利用”，给身后迎头赶上的费斯塔番有效提供风影和打开DRS尾翼的契机，近300时速下双🦬🦬配合的天衣无缝、发挥的淋漓尽致👍👍。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(255, 138, 0);">佩雷茨 vs 汉密尔顿 的対超战</b></p> <p class="ql-block">🏎️ 小舒马赫“功”不可抹：他与威廉姆斯的拉提菲缠斗是后者车祸的前奏，而车祸引出了安全车，这应该也是费斯塔番夺冠转机的另一个关键的关键，否则他无法换上新软胎超车汉密尔顿。这就是天意❗</p> <p class="ql-block">🏎️ 奔驰换胎战术的不幸：费斯塔番二次换胎后，汉密尔顿因领先的时差不够，二次换胎会失去杆位，所以一胎到底的战略开始是正确的。但拉提菲事故搅乱了赛局，不明白的是，他为何不也乘机进站换上更快的红色软胎？不过，即使那样，他在前面也没戏，只能给费斯塔番提供风影和DRS，同样成为后者的攘中之物。这叫 “人算不如天算”！😡</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">🏎️ 红色软胎：费斯塔番拿下起跑杆位和正赛最后一圈超车汉密尔顿的关键。他红胎起跑虽失败，但用它最后冲刺成功，红胎的将功补过👍。软胎超硬胎的优势，结果都看到了；</p> <p class="ql-block">🏎️ 赛会决定：A. 奔驰指责安全车车速太慢，致使费斯塔番在事故清场后还有一圈🉑进攻汉密尔顿，否则车阵就🉑跟随安全车过终点，汉密尔顿便🉑第八次夺冠。B. 赛会决定为费斯塔番和汉密尔顿之间的5辆车解套，使费、汉两车之间再🈚缓冲，汉密尔顿直接暴露在费斯塔番的追猎射程内，软胎克硬胎，结果一目了然，这次叫“柿子必须照硬的捏”，否则维斯塔番在起跑中而非正常赛速下套圈超车，合理吗？从没见过在F1起跑中蓝旗套圈超车，被套圈赛车又该如何起跑？停着让费斯塔番过去？慢起让超？还是怎么着？</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:18px; color:rgb(255, 138, 0);">令人窒息的夺冠最后一圈</b><span style="color:rgb(255, 138, 0);"></span></p> <p class="ql-block">能够理解汉氏和梅赛对结局的不满和丢🏆后的沮丧。但很难想象或接受，假如末站对决是以车阵被安全车带过终点线为结局。难道欲求的第八冠就是跟着安全车“散步”而得？认同F1前老板博利•艾克斯通的看法：麦克•马西（赛会负责人）似乎整个赛季显得力不从心，甚至可以说他就不该在这个位置上，但他在阿布扎比做出了唯一正确的决定，让汉密尔顿和费斯塔番用Racing(赛车)来最后一决。否则用安全车来结束这样一个赛季和大决战是不公平的，也不符合🏆军的尊严。这也是F1传奇尼基•劳达终身崇尚的赛车哲学 - Just racing decides Championship唯有车轮之战是决冠之标‼️</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">再说，时任有效F1规则既然允许各车队賽间与赛委直接沟通，无任后者决策如何，都有法定效益。几分钟内急速决定的压力和带来的不可抗拒力，在此状况下各方期待适合自己利益的决定可以理解，但规则关键一条规定，赛会的所有临场决定都有约束力，不服可以上诉国际车联。</p> <p class="ql-block">这次赛后败者向胜者的形式祝贺，毋须对其诚意过度夸大。输后骂骂咧咧，又是抗议又是上诉，但最后驳回。队长和车手双双逃席国际车联的颁奖式，一个骂骂咧咧，一个赛手义务内的正事不干，却接领什么勋爵爵位，还有长时静默，不搭理车迷，玩丢失，实则是给国际车联和F1间接施加压力，言外之意：如不换掉赛会主任马西马，哥们下季退出，看你F1没俺再怎么玩？最后终于如愿以偿👎。通观输后的表现，整个一个输不起的“名牌大腕”，不配绅士和君子风度，也不符连续八季称雄的大咖车队的气度和形象，何苦而为❓❗</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(255, 138, 0); font-size:15px;">梅賽队长怒砸耳机🎧</b></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(255, 138, 0); font-size:15px;">汉密尔顿接受授予勋爵爵位</b></p> <p class="ql-block">费斯塔番“自嗨”过一句：When I had been in this car (梅赛) the season would have been decided long ago 如果给我这辆(梅赛)车，本季冠军早已决出。这不是“王婆卖瓜自卖自夸”，而是道出了事实和底气。🈚任对赛会最后的决定有何争执，纵观全季，费斯塔番驾着整体落后于梅赛的赛车，对汉密尔顿和博塔斯几乎都是孤军作战(除尾站)，但还能同分并以多赢一站的领先进入决战并夺🏆，费斯塔番🈶100个理由是最佳赛手和名副其实的🏆军，他🈶100个自信🉑正视对手。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(255, 138, 0);">费斯塔潘的夺冠意义在于</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(255, 138, 0);">- 用整体弱于对手的赛车击败“常胜将军”和 </b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(255, 138, 0);"> “F1不倒翁” - 汉密尔顿</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(255, 138, 0);">- 成功暂阻汉密尔顿的八冠记录</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(255, 138, 0);">- F1大改革前的最后一位世界冠军。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:20px; color:rgb(255, 138, 0);">费斯塔潘和红牛车队复活了F1的精彩‼️</b></p><p class="ql-block"><br></p> 2022F1新时代开启 <p class="ql-block">F1从本赛季开始重大改革，规则的实质性修改，将大大平衡各队之间水平的差异，竞争会更加激烈，两强鼎力将被多维对峙所取代，一句话，F1的牌已经重新大洗，独角兽应是被宣告寿终正寝。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">新时代的F1赛车有别于车迷们过去视觉熟知的F1赛车，F1改革要点主要体现在以下方面：</p> <p class="ql-block">- 空气动力。优化赛车行驶中气流对车体运动的影响，目的是降低阻力、提高超车效益。因此，新车新气象，法拉利的莱克莱尔说：与过去比，操驾感今非昔比。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">- 各队每季预算设置封顶。每季最高预算上限为1亿2千8百万美元💵，以消除大小车队之间因财力参差不齐而竞争不公平。</p><p class="ql-block">- 更加绿色。F1燃油为E10，即燃油参兑10%植物燃油。</p><p class="ql-block">- 轮胎更宽。由18英寸取代13英寸，提高赛车抓地面/力。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">周日巴林大奖赛已经出现新气象，法拉利明显进步，尽管红牛保持强劲，但法拉利两位排位赛均显优势，莱克莱尔拿起跑杆位，塞恩斯顺位第三。而梅賽并未完全进入状态，汉密尔顿起跑顺位仅第五，而众望新星拉塞尔只在第九。从排位赛前面顺位看，第二的费斯塔潘和第四的佩雷茨将会起跑施压，而第五的汉密尔顿表现如何？只能赛中静观，梅賽队长谦虚到：梅賽还需要几站“才能”进入状态，低调加谨慎，但画外音是：咱们届时道上见！有一点可以肯定，梅賽毕竟是梅賽，而且此季是它的复仇之季并绝奔八冠记录而来。车迷们，拭目以待吧！</p> <h3><br></h3><h3>文字：悟道径遥</h3><h3>音乐：收藏</h3><h3>图片：部分拍于电视视频，其它网络</h3><h3><br></h3><h3><br></h3> <h5><font color="#ff8a00"><b>歌曲：We Are the Champions<br>演唱：Queen 演唱组<br>歌词：</b>........<br> We are the champions, my friends <br> And we'll keep on fighting 'til the end <br> We are the champions <br> We are the champions<br> No time for losers<br> Cause we are the champions of the world</font></h5><h3><font color="#ff8a00"> ........</font></h3><h3></h3> <h3><b><br></b></h3><h3 style="text-align: center;"><b><font color="#167efb">感谢您的到访！</font></b></h3><h3><b><font color="#167efb"><br></font></b></h3><h3><a href="https://www.meipian.cn/1ohr4ir3?share_from=self&share_depth=1" target="_blank" class="link"><span class="iconfont icon-iconfontlink"> </span>《啊，朋友再见!》，一场“没有”真正胜负的大决赛</a><b><br></b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><a href="https://www.meipian.cn/1fg7apno?share_from=self&share_depth=1" target="_blank" class="link"><span class="iconfont icon-iconfontlink"> </span>阿根廷，请为梅西和他的队友们落泪！</a><b><br></b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><a href="https://www.meipian.cn/1eqzsn7b?share_from=self" target="_blank" class="link"><span class="iconfont icon-iconfontlink"> </span>麦当娜版《阿根廷，不要为我落泪!》</a><b><br></b></h3><h3><br></h3><h3><a href="https://www.meipian.cn/1famxj3k?share_from=self&share_depth=1" target="_blank" class="link"><span class="iconfont icon-iconfontlink"> </span>现任世界冠军的沉沦</a><br></h3><h3><br></h3>