谈最终进近--拉平着陆阶段

寻觅～

飞行中的拉平着陆是最后进近与着陆接地之间的过渡阶段。该飞行阶段通常涉及飞机俯仰姿态的增加和发动机功率/推力的减小，降低速度和减小下降率，最终在目标接地带安全着陆。

根据相关航空安全部门的有关统计，在续航时间为1.5小时的典型航班上，着陆阶段约占总时间的1％，然而，飞机着陆事故造成的航空死亡事故约占总事故的20％。熟练掌握飞行着陆技能，对保证航空安全有至关重要的作用。

飞行着陆阶段包括两个阶段，即拉平和接地。

🚫强调：在最后进近、拉平、甚至着陆期间的几乎任何时刻(反推未使用之前)，飞行员在不正常或者预期不正常的情况下，均有权利决定是否着陆或复飞。

有时，飞行员在拉平着陆期间需要同时处理众多难题：诸如侧风/顺风、不稳定气流、尾流、不平整跑道、黑洞/白洞效应等等。拉平过程要求飞行员将飞机姿态和动力设置从最终进近时保持的参数，调整为适合着陆的数值，这些调整在着陆接地之前的拉平高度发生，该高度将根据飞机的重量和性能标准，以及主要的环境条件而变化。飞行员必须根据外部视觉线索进行高度评估，同时机载无线电高度表或仪表也可帮助飞行员确定拉平的合适点。

一、《运行手册》中规定：

《机组训练手册》对“拉平和接地”技能做了的描述：

如果飞行员技能执行正确，拉平使飞机在慢车或接近慢车推力时达到适当的着陆姿态，减少下降率和减小空速，这些转变都是在距离地面十几英尺甚至几英尺的高度发生。如果没有正确执行，拉平可能会导致重着陆、起落架受损、擦机尾、甚至冲/偏出跑道。

二、从能量守恒定律分析，飞机拉平和接地的过程，是动能、势能转换的过程。拉平是将重力势能转化为动能，接地滑跑至减速停止是将动能转化为内能，而内能则通过飞机设备、空气阻力等消耗掉。（参阅飞机落地的能量管理）

三、拉平着陆在飞行的关键阶段执行，有许多潜在的威胁会影响最终的结果。

（我们将讨论纵轴方面的威胁）这些包括：

⭕️最最重要的不稳定进近各要素

①最后进近时速度过大

②最后进近时下降率过大

③拉开始高度过高（拉平早）

④拉开始高度过低（拉平晚）

⑤着陆之前没有减小下降率

⑥未能达到着陆姿态的带杆量

⑦过猛的拉杆

⑧不适当的功率/推力减少

⑨过度延迟放前轮

⑩包括以上的任一种或多种组合

四、可能产生的后果

不正确执行的拉平技术将有诸多潜在的风险影响，范围从：轻微、严重、到重大灾难。

举例如下：

①超出计算的着陆距离：

-- 可能是由于速度过大、拉平早、拉平高，收油门晚、或过度延迟放前轮。

②垂直速度超过限制的着陆 （重着陆）

-- 可能是由于最后进近时下降率过大、拉平不足、拉平晚、或提早进入“失速”状态。这将可能会导致起落架受损。

③擦机尾

-- 可能是由于过度俯仰变化或过度延迟放前轮。

五、防御措施

针对上述威胁，识别与防御其实很简单。它们包括但不限于：

①稳定进近

--确保空速适当、可接受的下降率、可接受的油门控制、正确的拉平技巧、确保在接地带接地。如果进近不稳定，则应执行复飞。

②拉平高度

--拉平启动应该在飞机飞行手册（AFM）中建议的高度。可能根据实际需要调整（例如：顺/侧风或阵风条件）。

③俯仰速率

-- 从进近姿态到着陆姿态的变化应该以防止“重新获得高度“的速率完成，应避免过度仰角，避免过度长距离平飘。

④减小功率/推力

--应符合飞机飞行手册（AFM）中的建议值。可能需要调整侧风或阵风条件。

⑤滑跑和减速程序

--应在主轮接地后立即启动。

⑥人为因素—人的反应速度

-- 跑道宽窄、疲劳、高原机场（缺氧）、身体不适等，均会不同程度的削弱飞行员的拉平反应能力。不同的疲劳程度带来的思维和动作的延缓和不等量的血液酒精含量带来的效果时等值的。

总结：作为飞行员，只有清楚地了解拉平着陆的基本操纵原理、操纵方法和注意力分配，掌握好拉平着陆的技术动作，提前做好预案和分工，不断的摸索和总结飞行过程中的经验或教训，才可能较快的掌握拉平着陆技术，为提高航班运行品质，保证安全飞行，打下坚实的基础。