西藏游：天路(1)

高一序

　　2011年9月9日至21日，我和夫人从上海乘坐“神奇的天路”上的列车，进行了想往已久的西藏之行。

在西藏，我们游历了日光城拉萨、美丽的羊卓雍错、“我的家乡日喀则”，还有珠峰大本营和雅鲁藏布江等。

我们体验了高至海拔5200米的高原反应，品尝过了青稞酒、糌粑和酥油茶，还游览了解和欣赏到了众多的青藏高原上的自然风光、人文历史古迹故事和各种民族风俗风情，真是收获感受良多。

　　西藏，是一处令人神往的地方。我最早对西藏有较深的印象是从五十多年前的一部电影《农奴》而来的，那时我正上初中。

《农奴》电影是由黄宗江编剧、李俊执导，八一电影制片厂出品的故事片，主演是藏族演员旺堆，于1964年上映。

电影情节是讲述了西藏农奴强巴饱受农奴主剥削压迫，被解放军所救，揭露了西藏恶势力的罪行，最终农奴们获得解放的故事。

　　后来从各种书刋资料中对西藏历史过往有了更多更深的了解，也知道了西藏地区一直在不断的建设向现代化发展，经过这近70年来发展的西藏，可真是有了天翻地覆的发展变化。

特别是进入新世纪，我们只是从那首就象是从青藏高原飘逸而来的“天路”歌声中，就知道了西藏的今非昔比，更知道了有条“神奇的天路”就是一条通往西藏的铁路，于是就有了乘火车走一走这“天路”，乘着火车去拉萨的想往。

　　青藏铁路，是连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的一条铁路，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。其中西宁至格尔木段814公里，格尔木至拉萨段1142公里。

青藏铁路从上世纪50年代就开始筹建了，一期工程于1958年开工建设，从西宁市西至昆仑山下的格尔木市，1984年5月建成通车。二期工程从格尔木市至拉萨市，于2001年开工，2006年7月1日全线建成通车。

　　2001年，著名的曲作家印青和词作家屈塬，来到青藏铁路施工现场采风时发现，铁路工人和藏族群众都把青藏铁路形象地称为“天路”。

歌曲《天路》由此创作出来，后来就唱响全国，传遍大江南北，久唱不衰而成为了经典。

据统计，青藏铁路建成通车后，仅到2012年5月约六年时间累计就有4900万旅客从这“天路”乘火车去了西藏，其中有许多人可能就是被这歌声引往西藏的。

　　让我们在此再来欣赏这《天路》美妙的歌曲吧：

清晨我站在青青的牧场，看到神鹰披着那霞光，像一片祥云飞过蓝天，为藏家儿女带来吉祥。

黄昏我站在高高的山岗，盼望铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康。

那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂。

　　黄昏我站在高高的山岗，看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，

那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂。青稞酒酥油茶会更加香甜，幸福的歌声传遍四方。

那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂。青稞酒酥油茶会更加香甜，幸福的歌声传遍四方，幸福的歌声传遍四方。

　　我对于这条“神奇的天路"的真切想往，缘起于2003年8月。那时我和朋友们在西北自驾游青海湖、格尔木到昆仑山口时，在沿途就见到了当时还在施工建设中的从格尔木到拉萨的青藏铁路二期工程。

格尔木当时就是青藏铁路建设的大本营，到处扬溢着铁路大建设的昂扬氛围。当我们沿着青藏公路在昆仑山上行去海拔4767米昆仑山口时，一路上能见到很长很长的进西藏去的货运车队，慢慢地行进着。

　　我们到了昆仑山口，在坡上见到了一块矗立着的大宣传牌，上面红底白字写道：“笑傲昆仑问天下何处是雄关，跃马雪域引青藏高原飞铁龙”

当时，看着这大气磅礴、令人振奋的词语，就知道是英勇的铁路建设队伍在此修建青藏铁路所立下的豪言壮语。

那一次我们没有继续前行翻越昆仑山进西藏，而是从昆仑山口返回了行程。但也就留下了以后等这青藏铁路建好通车，就乘坐这火车从青藏高原进西藏一游的念想。

　　2011年9月9日，西藏游的念想终于实现成行了。我们先从杭州乘高铁G7366次列车到上海，然后从上海站乘坐上海到拉萨的特快列车，这样可以一路欣赏这“神奇的天路”的沿线风光。

据说乘坐火车进西藏还有一个好处，就是由于乘火车海拔是慢慢升高的，旅客就可能降低高原反应。

我们乘坐的这趟列车全程有两个编号，从上海到西安段的编号为T164次列车、从西安到拉萨段的编号为丅165次列车。

　　这趟列车是晚上19点28分驶离上海站向西藏拉萨进发，沿途主要车站及各车站开车时间如下：

上海19:28、无锡20:36、南京22:05、徐州1:00、郑州3:53、西安是9月10日的9:44、兰州16:30、

西宁西19:23、格尔木是9月11日凌晨4:45、安多12:33、那曲14:42、到达拉萨站是18:48。全行程将近48小时到达西藏拉萨。

　　令人欣喜的是这趟列车从上昆仑山进藏及西藏全境都是白天时间段，能较好的欣赏到沿途的风光。

西藏全称为西藏藏族自治区，简称“藏”，首府为拉萨市，位于祖国的青藏高原西南部，平均海拔在4000米以上，世界最高山峰群包括珠穆朗玛峰大都在西藏，故素有“世界屋脊”之称。

西藏面积有122.84万平方公里，约占全国总面积的1/8，常住人口不多，约为365万人。

西藏地域辽阔，地理气候特殊，地形地貌多姿多态、雄伟壮观，各种景观资源神奇丰富。故西藏除了以其众多的人文历史古迹故事吸引各地游客外，也以其神奇瑰丽的自然风光而闻名于世。

西藏北邻新疆自治区，东接四川省，东北紧靠青海省，东南连接云南省，其它周边与缅甸、印度、不丹、尼泊尔、克什米尔等国家及地区接壤，陆地国界线4000多公里，是中国的西南边陲。

　　西藏历史悠久，早在公元7世纪初，强大的唐朝在中原地区建立，与此同时，青藏高原建立了吐蕃王朝。

吐蕃赞普松赞干布仰慕中原文明，几次向唐求婚。唐贞观十五年(公元641年)，唐太宗把文成公主嫁给松赞干布。松赞干布为了迎聚文成公主，始建了布达拉宫。

经过2年多的长途跋涉，文成公主抵藏，吐蕃为她举行了盛大的欢迎仪式。文成公主入吐蕃，带去了中原文明，密切了唐蕃经济文化交流，增进了汉藏之间的友好关系。

　　8世纪初，唐朝又将金城公主嫁到吐蕃。吐蕃和唐朝“和同为一家”。

伴随着吐蕃王朝与唐朝两次联姻，双方往来频繁，政治、经济、文化交流广泛而深入，民间往来全面发展，藏族与中国其他民族之间的关系达到前所未有的密切程度。

唐蕃双方曾八次会盟，至今仍屹立于拉萨大昭寺正门前的“唐蕃会盟碑”，也叫“长庆会盟碑”、“甥舅会盟碑”，就是第八次会盟后所立的古迹。

　　自唐及以后的三、四百年间，藏族与北宋、南宋、西夏、辽、金等政权都有着密切联系。

从元朝开始，中央政权始终对西藏行使着有效管辖。设置中央机构总制院（1288年改称宣政院），掌管全国佛教事务及西藏等地的军政事务。

宣政院使（主管官员）一般由丞相兼任。同时在西藏清查民户、设置驿站、征收赋税、驻扎军队、任命官员，镇守边疆，并将元朝刑法、历法在西藏颁行。

　　明朝取代元朝，采用收缴元朝旧敕旧印，换发明朝新敕新印的形式和平过渡，继承了对西藏地方的国家主权。

清朝对西藏的施政管理，在总结元明两朝治藏经验的基础上，根据实际情况和形势变化作了重大而全面的调整。

如：设置驻藏大臣总揽全藏，调整西藏地方的政教管理体制，赐封达赖喇嘛、班禅额尔德尼名号，并确定了金瓶掣签制度，确立西藏地方涉外事务、边境国防的决定权归中央等原则。

　　1950年10月，中国人民解放军第十八军解放昌都，1951年5月23日，西藏和平解放。

1959年西藏叛乱平定后，3月28日，国务院总理周恩来发布命令，解散西藏地方政府，由西藏自治区筹备委员会行使西藏地方政权职权，顺应西藏人民的愿望，提前进行西藏民主改革。

1965年9月1日，西藏自治区第一届人民代表大会第一次会议在拉萨举行，9月9日，大会举行闭幕式，西藏自治区正式宣告成立。

　　我们这次西藏游的出发日正是西藏自治区成立纪念日，我们乘坐列车起于祖国的东南沿海地区，经中原腹地而进入大西北青藏高原行走在青藏铁路上。

途中将翻越穿驰过江淮平原、崇山峻岭、草原雪山、戈壁荒滩、盐湖沼泽，经昆仑山下的格尔木市、过昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终点到达西藏拉萨市。

治途有青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原等众多风光。

　　青藏高原原来交通非常落后闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。

青藏高原由于地域的特殊性，以至于几十年来一直热衷远方之旅，尤其钟爱火车旅行，足迹遍布各大洲的美国火车旅行家保罗·索鲁在1988年出版的《游历中国》一书中还写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。

　　其实，新中国成立后不久的20世纪50年代，中国共产党中央就决策：要把铁路修到拉萨。

1956年开始，国家就组织对从兰州到拉萨的2000余公里线路进行了全面的勘测设计工作。1958年开工建设，历近半个世纪的坚持和艰难困苦的建设，终于在2006年全线建成通车到拉萨了。

青藏铁路的建成通车有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现我国各地区经济的平衡、协调发展。

　　青藏铁路是世界上最壮观的铁路之一，青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路、是“神奇的天路"。

现在，全国各地几乎都可以通过青藏铁路进入西藏，主要的始发站有北京、上海、广州、成都、重庆、西安等28个车站，我们乘坐的就是从上海直达拉萨的列车。

　　我们为这次整整两天两夜的列车上的旅程，也做好了充分的准备，带着舒畅愉悦心情，来体验这难得的火车进藏的旅程。

凡是进藏的列车车厢，和普通列车车厢是有所不同的。一是车厢里有许多送氧口，二是每节车厢端都设置有制氧的机器设备间。

据说当列车经过格尔木之后就会开始制氧并向车厢内送氧，以防止高原空气含氧量低而造成车上人们的高原不良反应，也就是避免人们的高原反应。

　　经过一番候车、上车、在卧铺座安顿下来后，列车准点于晚上19:28离开上海站，飞驰在江淮平原上，窗外已是一片夜色，不时的会闪现过一些灯光。

这时我们才安心地进行晚餐，进行离开上海后我们旅程的第一餐。我们拿出从家里带上的杭帮菜，有油爆虾、干菜肉、青菜、冬瓜等，特别可口。

到了晚上近十点，梳洗后就躺下休息。早晨醒来，列车已过了无锡、南京、徐州、郑州，向西，向西安奔驰而去了。

　　这时已是乘车第二天(9.10日)的上午了，向列车窗外看去天阴又下着雨，到西安已近中午，过西安华山边时已经是中午11点了，列车晚点了。

西安古称长安，是陕西省省会城市，地处关中平原中部、北濒渭河、南依秦岭，自古有着“八水绕长安”之美誉。

西安是中华文明和中华民族重要发祥地之一，丝绸之路的起点，历史上先后有十多个王朝在此建都，特别是秦、汉、唐朝。

　　西安也是联合国教科文组织于1981年确定的“世界历史名城”，是中国最佳旅游目的地、中国国际形象最佳城市之一。

西安现有两项六处遗产被列入《世界遗产名录》，分别是：秦始皇陵及兵马俑、大雁塔、小雁塔、唐长安城大明宫遗址、汉长安城未央宫遗址、兴教寺塔。

西安还有西安城墙、钟鼓楼、华清池、终南山、大唐芙蓉园、陕西历史博物馆、碑林等著名景点。

　　西安的鼓楼，建于明太祖洪武十三年(1380年)，是中国古代遗留下来众多鼓楼中形制最大、保存最完整鼓楼之一，为全国重点文物保护单位。

西安鼓楼位于西安市中心，建在方型基座之上，总高36米，为砖木结构，顶部为深绿色琉璃瓦重檐，上有鎏金宝顶，鼓楼是西安的标志性建筑。

列车开出西安后开始供应午餐，15元一份盒饭，米饭和一点土豆肉丁及包心菜，在旅途上还算可以了。而窗外的景色倒是很不错，满眼植被都还很好。

　　不久，列车已进行到八百里秦川之地。八百里秦川，又称陕西关中平原或称渭河平原。它指潼关以西，南倚秦岭、北界北山、西至宝鸡峡那一片区域，东西长约360公里。

因这里自古以来是一片风调雨顺、土地肥沃、农业发达的富饶之地，历史上曾为秦国文明的兴起奠定了强大基础，所以这里有“八百里秦川”之称，是中华文明的发祥地之一。

　　列车再向西行去一路上崇山峻岭，几乎都是穿山越谷，几乎有数不清的隧道。据说宝鸡到天水不到200公里的铁路有100多条隧道。

天水，是《三国演义》小说中诸葛亮收取姜维的地方，这里从地理学上来说是中国版图的几何中心，也是华夏文化的发源地之一。

2003年那趟西北行的时候，也曾到过天水，当时主要参观了著名的麦积山石窟，还到街亭去了一下，遥想“失街亭”的故事。

　　当列车到兰州时已是傍晚，停站休息时我们下车在站台上散步和活动活动身体，顺便买了几个肉夹馍作为晚餐，是五元钱一个。

兰州我也曾去过，兰州古称金城，因黄河穿城而过，有黄河之都的美誉。黄河第一桥是名胜古迹，建于清光绪33年(1907年)，为铁桥，至今犹存。

兰州黄河边还有1984年所立的由雕塑家何鄂女士创作的著名的“黄河母亲”塑像，相信到过兰州的人都会在这塑像前留影。

　　列车离开兰州继续飞驰，前方是西宁市，而后著名的青海湖等都将在今天的夜里经过，那就看不见了，好在西宁和青海湖这两处以前我都去旅游过，倒也没有太大的遗憾。

西宁市是青海省的省会城市，是青海省的政治、经济、科教、文化、交通和通讯中心，西宁历史文化渊源流长，有着得天独厚的自然资源，绚丽多彩的民俗风情，是青藏高原一颗璀璨的明珠。

　　西宁地处黄土高原和青藏高原交接处，是青藏高原的东方门户，古“丝绸之路”南路和“唐蕃古道”的必经之地，自古就是西北交通要道和军事重地，素有”西海锁钥“、“海藏咽喉”之称。

西宁的塔尔寺是中国六大藏传佛教寺院之一，塔尔寺的那一排八座庄严的白塔总会令人难忘。西宁还有东关清真大寺是西北四大清真寺之一。西宁还有唐代文成公主入藏经过的日月山等景观。

　　列车到格尔木按列车时刻表将是凌晨，即是9月11日凌晨4:45时。由于牵挂着这格尔木及察尔汗盐湖，我在凌晨4点多就起床了，由于时差原因这时相当于杭州凌晨2点多的天色。

察尔汗盐湖距格尔木市不到约30公里处。据说，其所藏的纳盐可供全世界人食用1000年以上，所藏的氯化钾资源占全世界的97%強。察尔汗盐湖中有好几个奇特的湖中套湖，一环套一环，形成世界上罕见的“湖中湖”。

　　察尔汗盐湖的固盐厚度竟达20米左右，更厚的地方甚至达60米左右，因此青藏公路和青藏铁路就在这硬盐湖面上修建而过。

这一段公路称为“万丈盐桥”，但没有桥墩、桥孔和桥栏杆。公路光滑平坦，与柏油马路并无两样。路面若出现坑凹，用卤水一浇即可填平。

而这一段过盐湖的铁路则称为“钢铁彩虹”，确是天下奇事蔚为壮观。列车驰过这盐桥格尔木就近了。

　　车到格尔木站了，我赶紧下车走到站台上四周散步转了转。天色还是黑沉沉的夜色，只见星星挂在很近的夜空。站台上亮着桔黄色的灯光，借着灯光看得到站牌上标着：“格尔木，海拔2829米"。车外气温较低，大约只有7~8度。

格尔木市背靠莽莽昆仑山，是我国大西北腹地的前沿。现已初步形成了融公路、铁路、航空、管线、电信、电力等基础设施为一体的干线交通枢纽，格尔木枢纽已成为稳疆固藏和连通西藏、新疆、甘肃等省区的重要节点。

　　从格尔木站台回到车上，只见车厢内制氧机已经开动，仪表上显示富氧浓度41.5%，客室浓度21.0%(即车厢含氧量)。

青藏铁路所使用的旅客列车上的供氧装置分两种，一种是弥散式供氧，即通过混合空调系统中的空气，使每节车厢的含氧量达到23.5%。

另一套系统为分布式供氧，即如果旅客需要更多氧气，可以随时取用座位底下的吸氧管，以免出现高原反应。分布式供氧装置不仅每位旅客座位下有，还分布于走廊的墙上、车厢连接处。

　　我们乘坐的进藏列车，在这凌晨的苍茫夜色中离开了格尔木站，在随之而来的晨曦朝霞中，继续行走在这“神奇的天路”青藏铁路上，奔向莽莽昆仑山。

车厢外的昆仑山仿佛扑面而来，我知道，前途那昆仑桥、昆仑泉、昆仑山口、五道梁、风火山、唐古拉山、可可西里等都将在我们眼前展开而过，我们将乘着火车进西藏、到拉萨！

《西藏游》这开篇的一集到此与各位再见！让我们期待后续，谢谢大家的分享！