<p class="ql-block">有人对滇越铁路的形容：别的铁路只会让你成为乘客，滇越铁路会让乘客成为诗人～</p> <p class="ql-block">车站是旅途结束的地方，也是回忆的开始……</p> <p class="ql-block">那些年我们留下的记忆……</p> <p class="ql-block">2018年1月，滇越铁路入选第一批中国工业遗产保护名录。</p> <p class="ql-block">火车从昆明驶出，行进在米轨上。</p> <p class="ql-block">目前使用米轨铁路的有法国、中国云南、越南、马来西亚。</p> <p class="ql-block">水塘站</p> <p class="ql-block">水塘站90年代初我们去的时候，法式建筑的车站保存的很好（这是我和儿子90年代初的照片，现在儿子早已是一名医生了）。</p> <p class="ql-block">现在除了零星的几处外，其他都已荡然无存。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">碧色寨站</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">碧色寨站</span>是整个滇越铁路保存最完好的车站，古朴的站台，黄色的车站，雕花的雨棚以及产自巴黎的百年三面子母钟构成了这个小站独有的魅力。</p> <p class="ql-block">时光，从法式三面钟下穿越百年悠然而去～</p> <p class="ql-block">碧色寨站是全世界唯一一座修建在北回归线上的火车站，车站里有一个标准界碑。</p> <p class="ql-block">当年建筑上碧色寨几个字清晰可见</p> <p class="ql-block">碧色寨站是当时滇段唯一的特等站，米轨、寸轨的交汇点和换装点。</p> <p class="ql-block">碧色寨因此成为了一个繁华之所，国内外商人蜂拥而至，先后有法、英、美、德、日、希腊、意大利、越南等13个国家的商人在这里开办了许多储运公司、洋行、酒楼、水火油公司、材料厂、邮政局、商场等等，经营项目应有尽有。碧色寨一度还被称为“小巴黎”。</p> <p class="ql-block">碧色寨站当时是有3000多人的大站</p> <p class="ql-block">这是货运火车。</p><p class="ql-block">此线路早已停止了客运，中国段只存货运，越南段仍然客货两运。</p> <p class="ql-block">百年前的水塔仍在使用</p> <p class="ql-block">改革开放后，滇越铁路的客流量逐渐下降，火车被更舒适的其他交通工具取代，承载着历史的小火车，慢慢退出了人们的生活～</p> <p class="ql-block">当年中越自卫反击战，它承载着运送战争物资的重任。</p> <p class="ql-block">滇越铁路沿途经过高山、大川、河流、湖泊、平原、坝子、峡谷、海洋，在云南境内途径十二个少数民族聚居地，杂糅了历史、文化、自然、人文，形成了独特的文化带。</p> <p class="ql-block">百年前的厕所</p> <p class="ql-block">车站背后的这条小路，通往当年的员工宿舍。</p> <p class="ql-block">百年前的百叶窗</p> <p class="ql-block">长达半个多世纪里，滇越铁路是云南和外界联系的交通大动脉。</p> <p class="ql-block">车站旁是当年赫赫有名的大通公司，建筑保护得比较完好。</p> <p class="ql-block">来到蒙自，这是当年米轨沿途留下的建筑，保留完好。</p> <p class="ql-block">窥探往昔</p> <p class="ql-block">百年前的地砖仍然很漂亮</p> <p class="ql-block">云南的过桥米线就出自蒙自</p><p class="ql-block">蒙自过桥米线有着一个美丽的传说……</p> <p class="ql-block">滇越铁路沿途的古迹</p> <p class="ql-block">建水双龙桥</p> <p class="ql-block">沿途古建筑</p> <p class="ql-block">滇越铁路是世界上最长的轨距仅为1米的铁路（标准轨距为1435毫米）</p> <p class="ql-block">滇越铁路因其险峻卓绝的设计和浩大的工程被当时的英国《泰晤士报》称为与巴拿马运河、苏伊士运河并列的“世界三大工程奇迹”。</p> <p class="ql-block">来到滇越铁路开远段</p><p class="ql-block">开远站是滇段最强的一线大站，开远站也是云南近代史上"个开蒙"（个旧、开远、蒙自）经济带的龙头站。</p> <p class="ql-block">由于弯多坡陡，火车的时速基本控制在20-30公里，因此称为“云南十八怪，火车没有汽车快”。</p> <p class="ql-block">滇越铁路的隧道形状各异，有全封闭的，也有半封闭的。当时参与施工的国家有好几个，因此设计和施工也完全不同，像一座座隧道博物馆。</p> <p class="ql-block">当时的中国，近代工业基础极为薄弱，在粤汉铁路以西的大片国土上，滇越铁路是唯一的一条铁路，所以又一个“云南十八怪，火车不通国内通国外”。</p> <p class="ql-block">著名的“云南十八怪”中，就有两怪与滇越铁路相关。</p> <p class="ql-block">游走滇越铁路一定要注意⚠️安全，货运火车随时会冲出来！</p> <p class="ql-block">到了石屏</p><p class="ql-block">石屏车站的中西合璧主体建筑也保护得较好。</p> <p class="ql-block">石屏豆腐是一绝！</p> <p class="ql-block">“火车集市”曾是滇越铁路上一道独特的风景。在客车运行的年代，每当火车开到偏僻的小站，当地的居民就会带着自产的水果、蔬菜在站台上售卖，火车一走集市即散，一天往复好几次。</p> <p class="ql-block">想象当年拥挤的车站，我在这里检票。</p> <p class="ql-block">我们曾经用过的邮箱</p> <p class="ql-block">滇越铁路上的人字桥</p><p class="ql-block">人字桥在抗战期间，几次被日本的战机轰炸，但由于地形的险峻，它顺利躲过破坏。到现在的一百多年后，桥梁的构建，依旧完好如初。</p> <p class="ql-block">人字桥是滇越铁路上的第135座桥</p><p class="ql-block">为了阻止日军沿滇越铁路侵略中国，国民政府下令拆毁碧色寨至河口段的铁路，唯独保留了人字桥。百年之后仍安然无恙，钢轨不锈蚀，不剥落，不变形～游客到此每每惊为奇迹！</p> <p class="ql-block">人字桥是由法国女工程师鲍尔—波丁设计。所有钢部件在法国定制，运到中国后，由中国工人背上山，所以单个材料重量不能超过100公斤，长度不超过2.5米。修建67米长度的人字桥，死去的中国工人多达800余人，平均每米垫付了12个劳工的生命。因此，法国报纸曾将这座桥的修建过程称为“死亡之上的舞蹈”。</p> <p class="ql-block">铁路桥梁有180吨重，100多年来，它承载着南来北往的数十万趟次列车，至今一个铆钉一个螺丝都没有更换过，已被列入《世界名桥史》。</p> <p class="ql-block">人字桥背后那些鲜为人知的故事</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">人字桥与埃菲尔铁塔是同类的制造工艺和风格，埃菲尔铁塔完成于1889年，人字桥完成于1908年，两者相距仅19年，同属于钢架结构工程技术鼎盛时期的作品。埃菲尔设计的那座高300多米的人字形铁塔，就以他的名字命名为“埃菲尔铁塔”，成为法国的标志性建筑之一。作为埃菲尔的校友、崇拜者和竞争者，法国保罗·波登的滇越铁路“人字桥”设计方案在激烈的竞争中胜出，使得包括埃菲尔在内的7名竞争者方案落选。</p> <p class="ql-block">人字桥默默地屹立在这山水之中……人字桥自诞生之日起，近百年来一直有军队、民兵或警察驻守。过去人字桥不许人看，即便火车经过人字桥的时候，乘客也必须用窗帘蒙起窗户。如今，在遵守规矩、注意安全的前提下，铁路警卫人员还是很欢迎人们能够来到人字桥多了解这段鲜为人知的历史的……</p> <p class="ql-block">来到滇越铁路中国🇨🇳境内最后一站：河口站。</p> <p class="ql-block">边境贸易，来河口进货的越南人。</p> <p class="ql-block">滇越铁路到了河口站，滇段即将结束。</p> <p class="ql-block">重走滇越铁路，我们自驾前往～</p><p class="ql-block">一路走来，有的车站法式建筑已不留痕迹，有的车站，虽然保留还算完好，但一片萧条，大部分车站不见人影。滇越米轨铁路整条线依然运行，但没有了客运，只存货运。</p><p class="ql-block">随着高速公路、高铁的开通，米轨沿途县城也变得过于冷清，昔日的热闹已不在，这是历史前进的必然结果……</p> <p class="ql-block">中越河口老街铁路大桥</p> <p class="ql-block">过了桥，进入越南境内第一站：老街</p><p class="ql-block">滇越铁路（滇段）465千米行程结束</p><p class="ql-block">从越南老街向东行驶265千米，即可到达越南河内火车站 。</p> <p class="ql-block">结束语：</p><p class="ql-block">滇越铁路是中国通往国外的第一条铁路，也是西南地区的第一条铁路，是中国使用时间最长的一条铁路。</p><p class="ql-block">滇越铁路从越南海防至中国昆明，1901年开工，1910年建成，全长854千米。</p><p class="ql-block">滇越铁路是云南历史上建设时间最早、建设难度最大、在中国和世界铁路建设史上最具影响的铁路工程之一，堪称中国铁路发展史乃至世界铁路发展史中珍贵的活文物、活标本、活化石。</p><p class="ql-block">2012年游</p> <p class="ql-block">昆明火车北站（法式建筑）</p> <p class="ql-block">滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防站。</p><p class="ql-block">现在昆明北站已经终止使用，成为了云南火车博物馆。</p> <p class="ql-block">曾经在滇越铁路使用过的米其林内燃动车（橡胶轮胎）</p>